旗扬：汽车不许降价是暂时的，符合中国实现最高战略的...

lameihua

　　7月6日，中汽协组织16家汽车生产企业联合发布自律承诺书，其中一家外企（特斯拉），15家国内企业。当中有一条：不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。

　　这个承诺书明眼人一看就知道是针对特斯拉的，而拉了一大批国内企业进来，是一种障眼法，告诉特斯拉我不是针对你一家的，国内主要的十几家汽车生产商我都针对。

　　当然，这个声明一出来我就说，这个不违反“价格垄断”吗？以前日韩台搞液晶面板价格垄断可是被我们国家收拾过的。那中汽协现在这么搞，不是在搞价格垄断联盟吗？还好，隔一天中汽协就又发声明，删除“不降价承诺”这一条。当然，按照我的理解，就算后来删除了，但是目的已经达到了。

　　我们为什么要阻止特斯拉降价？我猜测，这是为了中国电动汽车整体利益，也是为了国家汽车全球发展战略。

　　去年，特斯拉为了完成自己的销售任务，在下半年降过一次价，结果就让国内电动车以及燃油车制造企业出现恐慌，个别城市个别品牌开始大幅补贴、大幅降价。这么做，消费者当然很开心，但是对中国汽车制造业产生了一定的冲击。

　　在与国外汽车竞争过程中，或者说我们在追赶过程中，换道追赶。燃油车我们一时赶不上，那我们就搞电动车。在近20年电动汽车发展过程中，国家投入了大量的财政补贴，才有了电动汽车今天的“野蛮生长”（这时候的野蛮生长不是坏事）、蓬勃发展。去年，中国电动车品牌比亚迪超过特斯拉，成为世界生产销售第一的电动车品牌；今年4月份，中国超过日本，成为世界第一汽车出口国，其中电动汽车功不可没。

　　要想让中国汽车产业稳定、健康、可持续发展，那就必须让这些车企有钱可赚，企业要有利润，他们才有动力继续投入资金进行研发，才能继续保持我们的电车优势，并拉开与世界其他品牌电车的技术优势距离。那我们现在电车销售大部分在国内，能够赚钱也是在国内市场，那从国家上层来说，维持现行的国内电车价格体系就是非常必要的。

　　而现在我们很多国内电车车企还处于不赚钱甚至还在亏损的阶段，只有少数几个电车企业有盈利，但是盈利空间都不大，没有什么降价空间。一旦遭遇降价压力，原本还有微利的车企就难以为继：跟进就要亏损，不跟就销售不出去。而我们国内电车企业，有较大降价空间的且也大幅度降过价的车企，那就是特斯拉。特斯拉因为先发优势，几款车型好几年没变，其研发成本和固定成本分摊越来越低。他如果最近再次大幅降价，就会极大的损害中国电车车企利益，也会严重损害中国汽车工业整体利益和战略。所以，我们就拉一大帮车企过来，跟特斯拉都说好，在中国现在暂时都不要降价。至于说违反《反垄断法》，现在不是删除了那一条嘛。而且，在中国国内，是不是价格垄断，这个需要有关部门认定。认定是就是，认定不是那就不是，你懂的。

　　目前中国电车企业还需要保护和支持，不让降价，跟对进口整车加征关税是一个道理。以前为了保护中国汽车产业，对进口整车都加征重税，最多的加征百分之二百的进口税（现在没有了）。

　　很多汽车博主或者网民对此事很有意见，他们基本站在消费者立场，这是可以理解的。但是，他们也需要明白一个道理：西方资本家对外竞争，经常是价格战开路。通过价格战把你的产品和企业搞死。然后他们再大幅加价，把失去的损失再夺回来。所以，可以这么说，如果我们任由国外车企在中国随意降价，然后中国车企被搞死，那以后大家就要掏更多的钱去买国外品牌的产品，包括在中国生产的。

　　再过三年，我们就不怕外国车企降价了。为什么呢？因为中国大战略需要有无数个世界第一，汽车产销量世界第一那是必须的。但是现在我们这个第一还不稳定，所以我们现在暂时不允许降价。但是三年之后，我们汽车产销量世界第一是稳稳的，那时候我们就不怕谁降价了。到那时候，他们不降价我们都会主动降价，逼着他们把价格降下来，最终让利于消费者。