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风雨如歌:法拉第未来开始交付,贾跃亭要翻身了?

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发表于 2023-6-4 18:54:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
  5月30日,贾跃亭召开了一场发布会,并进行公开直播,宣布法拉第未来的FF91汽车正式开始交付,9年的漫漫征程总算走完了。

  消息一出,法拉第的股价涨了8%,贾跃亭本人的抖音粉丝更是在短短几天内就超过了90万,外界一片贾跃亭即将翻身的声音,如果贾跃亭能翻身,将是史诗级的励志故事,那么,下周回国的贾跃亭,真的是要翻身了吗?

  事情恐怕没那么简单。

  我们看看FF91公布的具体计划,FF91的交付将分为三个阶段,5月31日开启第一阶段交付,在这一阶段,交付对象叫未来主义产品官,什么是未来主义产品官?

  其实就是行业权威人士,包括资深技术专家、教授甚至某些车评人,说专家就专家嘛,还起个“未来主义产品官”这么绕的名字,贾总不愧是互联网人,从来不说人话。

  这些专业人士必须交全款,然后接受官方培训。

  第二阶段,是这些专业人士拿到车,第三阶段,则是开启普通用户的交付。

  也就是说,FF91目前还没有办法向普通用户交付,当然,30.9万美元,约合220万人民币的定价,也没几个普通用户买得起,所以才将目光对准了专业人士,他们有钱,就算被割了韭菜,也不在乎那点钱,贾总看中的就是这个。

  不过,事情到这里还没有结束。

  汽车的正常购车流程是这样的,消费者看中了哪款车就先付订金,订金一般是意思一下,通常是两千到一万这样,然后签合同,等正式提车了,再给尾款。

  但FF91的购车流程却极其诡异,要求一开始就付全款,也就是220万人民币。

  这就不对劲了,哪有还没看到车就付全款的,那么问题来了,贾总到底想干嘛呢?

  秘密就藏在法拉第未来的融资里。

  法拉第未来2015年2月成立于美国洛杉矶,当月就获得了3.6亿美元的A轮融资,然后又相继在后续的几年内进行了多次融资,总计获得了大约300亿人民币的资金。

  300亿多吗?在其他行业里绝对算多的,但在汽车行业,真的不多。

  看看同为造车新势力的“蔚小理”,蔚来从2015年成立以来,累计融资超过700亿人民币,小鹏从2014年成立以来,累计融资超过500亿人民币,理想从2015年成立以来,累计融资超过600亿人民币。

  可以看到,法拉第未来融资总额已经算少了,汽车是个资金和技术双密集型行业,没有足够的钱,根本玩不了,所以其多次传出资金不足,去年9月,法拉第未来的账面现金余额一度仅剩下3100万美元,想靠这点钱撑到量产,几乎不可能。

  好在贾总的能力够强,不久后拉到了一笔1.5亿美元左右的融资,看起来不错,但坦白来说,依然是远远不够的,必须继续融资,而且是大额融资。

  不过,这在当下有一点难度,从股价上,法拉第未来的股价已经长时间在1美元以下,写这篇文章时是0.21美元,按照低于1美元就有退市风险的可能,这无疑是垃圾股。

  资本市场很难融资,贾总自身的信用,尤其是坑了恒大之后,已经飞流直下,拉到1.5亿美元已经是超常发挥了,想靠PPT和嘴皮子融更多的钱,也很难。

  那咋办呢?

  贾总可是把这辈子翻身的希望都放在FF91身上了,这要是成不了,就彻底凉了,思来想去,还有一个办法——找消费者融资。

  我们知道,按照法拉第官方的宣传,FF91已经有一万五千辆订单,尽管这个订单数字随后被踢爆,有超过一半是左手倒右手,但即使这样,少说也有5000辆。

  这5000辆肯定还没交全款,如果能让这5000个人交全款,按照220万人民币计算,就是110亿人民币,这笔钱足够法拉第未来撑好长一段时间了。

  所以现在你知道,为什么要开这个发布会,宣布开始交付,并让大家一开始就交全款了吧。

  这除了给投资者一个名义上的交代,就是变相从买车的人手里融资,至于贾总是真的想靠这些钱翻身,还是单纯为了割韭菜,恐怕只有他本人知道了。

  我无意嘲笑贾总,但说句实话,我对贾总的未来相当不看好,因为天时地利人和都不在贾总这边了。

  先说天时,造车新势力的成立时间普遍在2016年前,那时候随着移动互联网兴起,用IT技术改造汽车成为新的方向,那时候最容易获得融资,市场竞争也还没那么激烈。

  而到了今天,新能源市场格局已经逐步显现,FF91如果不是有特别强的竞争力,很难再插进来了,按照官方宣传,FF91的最大马力1050匹,零百加速仅需2.27秒。电池容量为142kWh,EPA续航可达613公里。

  这个数据放在今天依然能打,不过这只是纸面数据,一般新能源车的实际性能,往往和官方宣传的有一点差距,再考虑到贾总一贯的浮夸风格,我感觉这个数据水分比例不会低。

  地利上,其实就是供应链。

  法拉第未来总部在美国加州,供应链重心也是在美国,但众所周知,美国新能源产业链并不完善,连早期的特斯拉都曾经因供应链问题,而深陷产能的泥潭,靠着上海工厂和中国完善的供应链,才彻底走出困境。

  这意味着,如果依靠美国供应链进行早期量产,成本将相对高,这对于资金本就严重不足的法拉第来说不是好消息。

  今年2月时,法拉第宣称要在4月份开启交付,结果到了4月,因为供应链问题,导致又推迟了,教训已经发生过,后面还会再发生。

  至于人和,那就更严峻了。

  2021年8月时,拜登政府举行了电动车会议,邀请了所有美国车企,唯独没邀请特斯拉,瞬间引爆了舆论,这其实就是美国的福特、通用等老钱们给马斯克的一个下马威。

  连马斯克这种在美国多年,还和美国政界乃至军方有着深入合作的纯种白皮,都不免因动了美国老钱们的利益而遭到打压,贾跃亭作为完完全全的、根基浅得多的外来户,能被老钱们放过?

  何况你还是个黄皮。

  可以大胆地推测,如果法拉第真的在美国有起色,那“国家安全”等铁拳就会砸过来。

  即使法拉第未来可以开启交付,其盈利的可能性也实在是小。

  以同样主打豪华电动车的高合汽车为例,高合的定价在80万左右,去年销量不足4400辆,有媒体据此推测,年营收在30亿人民币左右,由于不是上市公司,是否盈利并不清楚,但这个交付量和这个营收数字,盈利的可能性为0。

  法拉第未来的上一任CEO毕福康曾经定下初期年销2400辆的目标,这个数字对应的销售额,大约是50亿人民币,是很难盈利的,所以又计划在后续逐步达到4万年销量。

  以其自身存在的种种问题,加上外部因素,即使2400这个目标打骨折,恐怕也很难维持。

  不排除在上市初期,凭借贾总的名气,会有一些不差钱的人买来玩玩,但后续如果品控等发生问题,这种销量就难以持续,而以法拉第曾经N次跳票的信用,品控实在难让人放心。

  综合来说,贾总想靠FF91翻身,可能性不能说不存在,但也是微乎其微,搞不好又是一次“下周回国”的把戏。

  不过好消息是,我们普通人不用担心被割韭菜,因为220万的车我们根本买不起,贾总不割穷人专割富人,初期还专注于美国富人,还是挺“良心”的。

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