司马平邦：从C919的安全性到神舟十六的日常态，输到你认...

lameihua

　　5月28号开始，第一架C919大飞机已经开始正式的商业运营了，今后还会有第二架、第三架、第四架、第五架，等等等等，不出10年，中国的天空，C919将抢占半壁江山。我们这种经常出行的人，乘坐自己国产大飞机的机会还多的是。现在，中国商飞C919的制造订单已经突破1000架了，这个成长速度当然是超过当年的波音和空客的。不过，现在最为急迫，也最不能回避的问题来了，就是我们的C919以后会不会出现安全问题，或叫安全事故？以及如果出现安全问题后，会对中国的大飞机制造产生怎样的影响？

　　因为我之前曾“自带干粮”学习、研究了一段时间的“安全飞机”项目，对此还有一些了解，至少可以回答一小部分这样的疑问，现在就跟大家试着聊聊。

　　理论上，任何民航客机都有可能出现安全问题，C919是新飞机，当然更不能绝对免除，吹牛是最无意义的，也是最有害的，但是，现在的民航客机的安全，全世界都一样，它首先是一个大的民航系统的安全，也就是说，管理好中国的民航大系统的安全，相比于安全驾驶一架飞机，是更为重要的；而中国的民航体系，在去年MU5735空难之前，已经是世界上最安全的体系，现在，即使有MU5735空难，中国民航系统发生安全事故的机率仍然是极低极低的。

　　而再回到单架次的C919上，符合安全适航标准的民航客机的制造工业，并不是手工打造出来的钢铁零件组合，而是基于一整套非常缜密、繁复、科学，且经受了长期的实践运营考验的安全标准之上的高精尖工业产品，也可以说，在这个标准上，波音、空客的飞机能达到如何安全，C919就能达到如何安全，完全没有问题。

　　甚至可以说，我们现在的C919是站在巨人肩膀上的，它占有的安全资源，会决定产品的安全水平更高；而与此同时，中国民航的适航标准，也可以说是全世界最严格，或叫最安全的，所以说，从单架飞机的安全性上说，也应是毫无问题。

　　还有，应该就是飞机的驾驶员和维护团队的素质，现在中国民航的机队规模仅次于美国，美国有8100多架飞机，中国有3800多架飞机，其他任何国家都无法与中美两国相比，按照波音公司的预计，中国的民航机队未来20年内，就会成为世界规模最大的，与之相匹配的，就是中国必须要建立更为庞大的优秀飞行员队伍，从现在的发展趋势看，要达到这个目标对中国来说，不难。

　　还有，再说得专业一点，最近数年发生的大空难，的一个非常重要原因，是波音737MAX飞机上的传感器出现故障，其“迎角传感器”的数据错误地激活了MCAS系统，也就是机动特性增强系统，导致飞机的机头被向下推进，飞行员干预都拉不起来，而造成大空难，现在波音已经重新完善了737MAX上的这个机动特性增强系统，所以这款机型又在全球复飞。而我们不必担心的是，C919本身并没有装配这个MCAS系统。

　　还有一点，就是飞机的使用寿命，中国民航现在使用的大飞机，大多数都属于“青壮年”，无论是波音飞机，还是空客飞机，咱都紧着新的用，机龄一长就会被淘汰掉，而新飞机质量高，安全系数绝对更高的，而从现在开始，每年新装备的C919当然都是新到不能再新的新飞机，即使到2033年，中国的C919机队也属于“青壮如云”，这亦可以保障飞机质量的强劲。

　　我一直在关注“安全飞机”，知道现在人类还不能制造出绝对安全的飞机，但现在有资格生产大飞机的几大制造商，其实是拿着绝对安全的标准，逆推着，为全人类在制造新飞机，这一点上，美国人是有罪的，因为它们制造的737MAX，为了跟空客竞争市场，使用了由印度工程师设计的飞控软件MCAS，带着BUG上天，所以造成了两起大空难。

　　中国的大飞机，如果真想在未来的国际民航市场上跟波音、空客一决雌雄，我看51%的竞争力，不在于销售额，反正咱们背靠中国市场也不愁卖，也不在于飞机太过花哨的什么物理性能，最重要竞争力，还是它的安全性和安全体验，但在这一点上，C919是基于之前民航大飞机所有技术积累之上成长出来的，是有后发优势的。

　　去年的3月21日，中国境内发生了一起MU5735空难，这起空难的真正原因，现在还没有完全解密，但它再一次提醒中国的航空器制造商，要极度重视产品的安全，这一点从C919从试飞到取证，再到首飞的漫长而艰难的过程里已经清晰可见了。

　　说到这儿，我们还可以扯得远一点儿，5月28号的热点，是中国大飞机C919完成首次的商业首飞，而5月30日的热点，是神舟十六大火箭又把3位航天员送上太空，又要到几百公里之上的中国空间站工作数个月，神十六的指令长景海鹏，是第四次飞天，已57岁，这次他是带着两位37岁的新晋航天员上天的，中国航天员的代际都出来了。

　　但这些对我们中国人来说已经习以为常，大家高兴一会儿就算了，但我相信，最近中国一轮接一轮的这种高科技新闻，我觉得是超高科技新闻的溢出，对美国形成的压力，比如威慑力、震撼力和影响力，那是巨大的，这种最为高端的航空、航天技术，在全世界近200个国家和地区中，只有三五个国家能玩得起，联合国常任理事国英、法都基本退出竞争行列了，其实美国和俄罗斯现在玩起来也费劲，只有中国还是呈一直上升状态，而航空航天技术的进步，与国家实力的成长，是呈绝对的正相关，没钱不行，没技术不行，没有人更不行，光有一代人也不行。

　　中国昨天又公布了航天事业的下一个新目标，在2030年之前，要实现中国人登陆月球，离2030还有7年，其实，在此前五六年，我们曾推出过一个震撼美国的“中国制造2025”大计划，当时把特朗普吓出一身冷汗，这几年很少有人提“中国制造2025”了，但到2025年，绝大多数计划是能够实现的，虽然这个过程里，美国对中国的技术打压异常强烈，但我看，美国的打压恐怕还是反倒推动了许多目标的实现。

　　而对中国的航空和航天技术，这种超高科学技术，大家看出来了吧，美国已经很难祭出有效打压手段了，搞不好，过几年中国航天员登上月球的时候，美国就只有望其项背的份儿了，在这方面，如果美国人能下黑手，他们早就下黑手了。

　　而航空、航天技术的背面，是中国的国防科技水平，包括战略核力量的水平，这也是美国人现在已经根本想拦也拦不住的，累折他们全家的裤衩带，都拦不住。

　　如果常看美国媒体，你就知道，其实很多美国人对中国的科技进步，已经放下了抵制之心，当看客了，除了一些政客，经常得波得地表现自己愚蠢的不服气，有事没事喷喷中国外，我觉得美国知识分子和媒体从业者都能接受中国在高科技的进步，不接受也没有办法，这才是金刚石一样硬的硬实力，行就是行，不行就是不行，而且，美国在相关方面越来越无章法，一个大项就是，美国军费开支是中国的3倍，但你看它的军事实力增长有中国3倍的样子吗？

　　所以，我想大胆预言一下，未来，美国人对中国低头认输的那个时间点，可能会比我们自己预料的要更早到来，当年老布什发动对伊拉克的第一次海湾战争时说过一句话：宜早不宜迟。面对流氓时，要比流氓还流氓，流氓就认你，面对狂人时，要比狂人还疯狂，狂人也怕你，我做这个《司马平邦说》节目，反反复复颠来倒去，想跟大家讲通的其中一个道理，就是这个。