东方-经济视点【第2023-273】

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　　《东方时代环球时事解读·经济视点》

　　【第2023-273】

　　美国铁路翻车必然（3）

　　【经济视点】在此前我们细究美国铁路翻车的原因当中，提到“贪吃蛇危险品火车”，事实上，这么形容美国的货运火车，一点儿也不夸张。

　　据媒体统计，过去10年，美国的货运列车从过去的2000米普遍增加到5000米以上，车厢达到150节、甚至超过200节，载重普遍超万吨。此次俄亥俄州出事的“毒列车”就有2800米长，18000吨重。这样的长度，车内接收无线电信号，都是个问题。

　　与之相较，中国的一般货运列车是60节车厢，载重3500吨，而像美国这样长度和吨位的，在中国也只有大秦线这样的重载铁路才可以。

　　美国铁路多建于19世纪西进运动时期，这里不得不提，华裔劳工修建的太平洋铁路打通了美国西部与东部的运输大动脉，对整个北美地区影响深远。

　　随着时间推移，铁轨、车站、铁路桥梁都有不同程度的老化和损坏。大家都看到美国网友拍摄的俄亥俄一条年久失修的蜿蜒铁轨、两条铁轨多处弯曲、变形，这样的铁路状况，如何承载严重超长、超载的“贪吃蛇危险品火车”？

　　政府投资方面，虽然美国历届政府天天高喊要大搞基建，但拜登去年出台的5500亿美元的“基建法案”，分给铁路的只有600多亿，什么时候拨款还是个问题，即便拨了，真正用到实处能有多少？又是个问题！

　　此外，中美贸易战对美国铁路运营同样造成影响，贸易战以来，中国出口到美国的轨道装置、信号设备、铁道车辆等急剧下降，且铁路相关货物是对美所有出口货物中降幅最大的，超过50%。

　　还有，随着铁路客运在美国越来越边缘化，选民也就不那么关心铁路状况，所以铁路检修升级，根本就不是一个能拉选票的话题。唯利是图的私营公司、政府，也都在最大程度淡化民众对铁路投资、运营情况的关注度，可谓一边欺瞒民众、一边偷着赚大钱！在资本家眼里，翻车善后的成本，都远远小于维护铁路的成本。而贸易战对美国铁路运营的影响，美国民众，恐怕至今仍毫无察觉。