东方.经济视点【第2023-268】

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　　《东方时代环球时事解读。经济视点》

　　【第2023-268】

　　某种意义上说，日本汽车业是被中美联手干趴下的

　　【经济视点】丰田章男的卸任，某种意义上，是对日本汽车业的“谢罪”

　　日本汽车业目前基本上已奄奄一息，其标志性事件，是丰田近日宣布，掌舵公司逾13年的社长丰田章男将于4月1日卸任。众所周知，丰田章男一向“最讨厌”电动车，他的离任，意味着对日本汽车业的某种“谢罪”。

　　●某种意义上说，日本汽车业是被中美联手干趴下的

　　这里需要先看明白一个问题，那就是，中国为什么要以如此优惠的条件，允许特斯拉落地上海？

　　有一点大家的感受非常明显，那就是特斯拉来到中国之后，电动汽车也迅速被中国人广泛讨论，“电车它不香吗？”这个反问句成为年轻人的口头禅，中国的新能源汽车渗透率也开始上涨。

　　我们知道，传统汽车技术一直被欧洲、日本、美国所垄断，而技术上，美国在三家中大体又属于最弱一方，另一个重要存在是中国，中国虽没有技术优势，但却是世界最大的汽车生产国、最大的汽车消费市场，这个“3+1”非常奇妙的搭配，令中国市场成为欧、美、日汽车业激烈争夺的角力场，所以我们说，汽车业是非常典型的、中国可伺机激化欧、美、日三边进行三边撕裂的撕裂点。在这个视角下，就事论事，则我们不难感觉出：在三家中，处于劣势的美国汽车业，在新能源汽车方面，和中国可以说是“天然盟友”。

　　所以特斯拉来中国，我们大力欢迎，结果就是：中美在电动汽车方面的合力，让电动汽车成为了新能源汽车的事实路线，并颠覆了整个传统汽车市场，更是令想走氢能源路线的日本汽车业奄奄一息。

　　另外，因在传统能源汽车上技术领先、从而在电动汽车上行动不力的德国汽车业也好不到哪里去。所以最抵触电动汽车的丰田章男的离任，这一标志性事件，可以说是对日本汽车业的“谢罪”。

　　而日本汽车业占据日本经济半壁江山，可以说日本经济就是汽车经济，当日本汽车业死了，日本经济，基本就死了。

　　●日本的氢能源技术已经烂在了箱子里。

　　事实上，日本氢能源汽车只有和中国合作，才会有出路。显然，事已至此，日本汽车业将步日本芯片业的后尘。

　　其实日本早就看到了其传统汽车终会命不久矣，且日本能源匮乏，石油都靠进口，所以很多年前日本就在拼命搞氢能源汽车，日本汽车业和日本政府，都将氢能源看作他们最后的救命稻草，但日本在这方面又想的太多，将氢能源当作压箱底的宝贝。问题是，即便日本手握着技术专利，大量的工业制氢专利却在中国这里，但日本却非常不识时务，在合作的问题上，只有氢能源汽车技术，却没有市场的日本，面对既可走电能源、也可走氢能源、且自有世界第一汽车市场、还有工业制氢能力的中国，依然不切实际地想做主导方。

　　而随着中国正式确定乘用车走电能源路线，中美在电车方面的一起发力，让日本压箱底的宝贝，就此烂在了箱子里。所以在这问题上，中美可以说是互相借助力量。所以从汽车业观察，日本心里也是恨死美国的。

　　当然，氢能源在商用车方面有其独特优势，在此问题上，中国也是两条腿走路，如果日本想通了，能摆正自己的位置，和中国合作，我们还是会给他这个机会的。

　　在我们看来，日本的汽车业，就如同韩国的芯片业，面对欧美的夹击，如果不与中国合作，恐怕只有死路一条……