司马平邦：中法大飞机合同的3波打击和3层考虑

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　　我在（既想来要饭，就不要端着臭架子）里说了，相信这次法国总统马克龙到中国访问，贸易方面，应该会得到满意收获，但在政治上，想通过所谓施压，达到以美国、欧洲的意愿，结束俄乌冲突，这个目的根本达不到，因中国人与法国人的思维方式根本就不在一根弦上。

　　事实已经证明，马克龙访华，中法在商业上的合作业绩确实震动了西方世界，尤其是，空中客车公司将在中国建立第二条总装线，使之在中国的产能翻番的新闻一出来，美国媒体上馋得哈喇子都流下来了，这是去年以来，中欧在大飞机贸易上对美国波音的第三波打击。

　　第一波，发生在2022年的7月1号，中国三大航空公司——东航、国航、南航宣布，为了迎接疫情结束之后的经济恢复，与空客公司签订了购买292架A320 NEO飞机的巨大合同，价格分别为127.96亿美元、122.13亿美元、122.48亿美元，总额372.57亿美元。

　　第二波，发生在2022年的11月4号，德国总理朔尔茨首次对中国访问，德国媒体说的，他成功收获了一份价值千亿的订单，即中国航空器材集团公司和空中客车公司签署采购合同，中方采购140架空客客机，包括132架A320 NEO和8架A350，金额达到了170亿美元。这份合同，其实是7月1号292架中国与空客巨大合同的延续，合同里那292架A320 NEO飞机中的132架，可以开工制造了，同时，又增加了8架更大的A350制造合同。

　　而第三波对波音的打击，就发生在刚刚，法国总统马克龙于4月5号到7号，到中国访问，中法签订新合同，要在天津开工建设空客第二条总装线，还有，马克龙这次把之前朔尔茨推进的那份合同，继续推进，把原来落实的140架制造清单生产增加到了160架。我估计，现在这总共这160架空客大飞机的生产合同，应该是其在天津的新、旧两条生产线的N年内的总产能。

　　马克龙这次来中国访问，随行约有50名法国企业家，其中最重要一位就是空中客车公司的首席执行官纪尧姆·傅里，傅里是法国人，他不但是空客的CEO，还是法国航空航天工业协会（GIFAS）的主席，所以，纪尧姆·傅里只能随马克龙一起访华，而不是随朔尔茨一起访华。

　　空中客车，是除波音以外，全球第二大飞机制造公司，由欧洲宇航防务集团，即EADS，100%持股，而EADS最重要的持股者，分别是法国宇航持股30%，德国戴姆勒·克莱斯勒公司持股30%，而英国、西班牙政府也都持有股份。

　　其实，这次纪尧姆·傅里并非是跟随马克龙来华----空客老板跟随法国元首访问，这是外交辞令----说白了，我看他是来给马克龙压阵的，或者是“押着”马克龙来访问的。为的就是推动空客向中国卖更多飞机，而中国就接招说，好啊，我们可以落实更多飞机合同，但你得在天津建设第二条生产线，这些飞机还得在中国生产。

　　但不管过程如何，美国波音公司都是最大受伤者，本来，按以前惯例，中国会把这292架飞机合同中的至少一半，分给波音，当然，未来中国的大型航空器订单，必将倾向于欧洲空客和中国商飞平分秋色，这是必然结果。

　　现在，包括法、德在内的欧洲国家，都面临着不断扩大的对华贸易逆差，因为中国在实现科技自主上越来越成功，对欧洲高科技产品的需求在放缓，而像中国的新能源汽车和5G技术，还有核能技术、高速铁路技术，对欧洲国家却越来越有吸引力，这样看来，法国人是务实的，马克龙是借着用乌克兰问题对中国“施压”，抓住不多的时机，能多向中国多卖几架飞机，就多卖几架飞机，趁着空客公司相对中国自己的大飞机制造还相当有竞争力的时候。

　　而之前曾经是欧洲对中国市场最引以为傲的产业，比如汽车制造，现在瑞典的沃尔沃汽车已经完全由中国吉利控股了，德国奔驰的控股股东戴姆勒公司的最大股东也早就是中国人李书福了。

　　我们梳理了从去年7月1日开始，不断推进的这292架空客大飞机合同，其实，应该还有一股埋伏在事件表像之下的暗流，就是中国大飞机C919未来何时能拿到欧洲适航证的问题？从现在中美矛盾的激烈程度看，美国人就是当了裤子，我看也不会为中国大飞机发放适航证，但是，中国与德、法之间推进空客A320和空客A350的贸易合同，还有空客在中国新总装的落地，则一定会大大有利于C919以后获取欧洲适航证的进程，所以，这292架飞机的大合同的生产落实才是一步一步推进的，优势在我，主动权在我。

　　而如果C919哪一天拿到了欧洲适航证，就意味着，它可以在除北美洲有限空域之外的全世界大部分空域运营了，你从现在空客CEO“押着”法国总统推进空客合同的形势看，我看C919得到欧洲适航证的时限应该不会超过5年，也许空客在天津的第二条总装线开工的时候，就是一个重要节点。

　　其实，中国一方面拼命推进自己的国产大飞机研发、建造，另一方面又对欧洲空中客车公司敞开大门，这看似矛盾的背后，应该还有更深层考虑，比如，中国与俄罗斯一直在合作研发更大的C929，正在遇到明显困难，就是俄罗斯方面难以满足中方对更大动力发动机的需求，俄罗斯人自己都感叹无能力，这时候，欧洲可能就会成为另一个不错的备选合作方，中国改革开放几十年经验早就证明过了，对任何一方的对度依赖，而逃脱市场竞争，结局总是市场上的失败，C929想获得成功，适当时候要俄罗斯合作者之外引进一个更有竞争力的第三方，可能会有更好的结果。

　　同理，其实，让中国商飞公司这样的国产大飞机企业，在中国自己的市场上，虽然逃过了美国波音的有力竞争，但一样要面对欧洲空客的强力挑战，这反倒也是一件好事，什么叫富贵险中求？什么叫棍棒出孝子？这都是中国人最朴实、最实用的世俗道理，溺爱是养不出有出息孩子的。