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日前，乘联会发布《2023年2月份全国乘用车市场分析》（下称“报告”或“分析”），报告认为汽车市场整体复苏发展趋势明显。以下我们略作梳理。
1、汽车市场处于逐渐走强的状态
根据乘联会报告，2023年2月乘用车市场零售达到了139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。考虑到春节和政策退出等综合因素的影响，这种增长符合预期的合理走势。
虽然2月份的各周销量并未大幅超越1月春节前对应周度的零售水平，但由于没有春节假期的极端低销量因素，因此2月总量要强于1月。在豪华车市场方面，2月份零售数量达到了20万辆，同比增长23%，环比增长8%。受到去年芯片供给问题的影响，豪华车市场出现了缺货问题，但是逐步得到改善，市场处于逐渐走强的状态。
自主品牌的表现也相当不错，2月份的零售量达到了71万辆，同比增长29%，环比增长12%。2023年2月自主品牌的国内零售份额为51.1%，同比增长7个百分点。在新能源市场和出口市场获得了明显增量，部分主流传统车企也表现出了很好的转型升级能力。因此，自主品牌在市场份额方面有了明显的提升。
而主流合资品牌则出现了一些下降的情况。2月份，主流合资品牌的零售量达到了48万辆，同比下降12%，但环比增长了2%。其中，德系品牌零售份额为20.6%，同比增长0.2个百分点，日系品牌零售份额下降了5.4个百分点，美系品牌市场零售份额也下降了1.6个百分点。
据乘联会报告，2月份乘用车生产同比增长11.2%，达到了166.4万辆，环比增长23.6%。疫情封控对产业链的影响基本得到消除，春节后车企的生产和销售逐步恢复了正常。其中，豪华品牌的生产同比增长了26%，环比增长21%；合资品牌的生产同比下降了17%，但环比增长了27%；自主品牌的生产同比增长了34%，环比增长了23%。
2月份，一些主力企业采取了强力调整生产的措施，以保持经销商体系的库存均衡，特别是在美联储加息和上游资源价格下降的背景下，新能源车的生产和销售相对谨慎。整体来看，乘用车生产保持了良好的增长态势，市场需求稳步提升，产能利用率进一步提高，显示出汽车产业链的整体发展势头良好。
2、汽车市场整体复苏发展趋势明显
根据乘联会报告，2月份厂商批发销量同比增长10.2%，达到了161.8万辆，环比增长了11.7%。受新能源市场的拉动影响，部分车企的表现出现了明显的分化。2月份，自主车企的批发量达到了85.9万辆，同比增长了37%，环比增长了13%。主流合资车企的批发量为51万辆，同比下降了19%，但环比增长了10%。豪华车批发量为25万辆，同比增长了16%，环比增长了9%。
值得注意的是，在厂商销量领军的比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车以及特斯拉中国、广汽丰田、华晨宝马和北京奔驰等车企中，同比去年2月都实现了较大幅度的正增长。这表明市场对这些车企的产品和品牌信誉有了更多认可，同时也预示着汽车市场的整体复苏发展趋势。
根据报告，2月份厂商生产恢复，但批发节奏较稳，继续实施渠道降库存的策略，形成了厂商产量高于批发5万辆、厂商国内批发低于零售2万辆的去库存走势。预计年末燃油车零售强增长和去库存如期出现，在过去的12月到2月期间，持续去库存30万辆有助于减缓渠道库存压力。2022年2月份，由于部分主力车企产销谨慎，渠道仍在持续降低库存，以确保产品安全状态。
在全球疫情下的缺货仍未得到大幅缓解的情况下，近期中国车企库存恢复到中高位水平是一项难得的成就，为出口和内销奠定了稳定的基础。由于库存有保障，预计全国乘用车出口在2022年下半年将持续保持在月度25万辆左右的历史高位。这些都是汽车市场稳步复苏的积极信号。
3，未来新能源车将成为市场的主导趋势
根据乘联会报告，2月份新能源乘用车批发销量达到49.6万辆，同比增长56.1%，环比增长27.5%。今年1月补贴政策切换导致新能源销量降幅较大，但到2月份，新能源车市逐步调整到位。2月份，新能源乘用车国内零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。
在批发销量方面，2月份新能源车厂商批发渗透率为30.6%，较去年同期提升9个百分点。自主品牌新能源车的渗透率达到45.7%，豪华车中新能源车的渗透率为35%，而主流合资品牌新能源车的渗透率仅为3.1%。2月份纯电动批发销量为34.7万辆，同比增长41.5%，新能源车占比70%；插电混动销量为14.9万辆，同比增长105.8%，新能源车占比30%，较同期增加7个百分点。B级电动车的销量为12.1万辆，同比增长42%，环比增长15%，纯电动车份额为35%。A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量为4万辆，同比下降40%，环比增长17%，份额为12%；A0级批发销量为10万辆，份额为29%；A级电动车销量为8.1万辆，份额为23%；各级别电动车销量相对分化。2月份乘用车批发前八名为比亚迪宋、Model Y、轩逸、比亚迪元、比亚迪秦、Model 3、海豚和速腾。新能源车在总体乘用车车型销量排名中占据着优势地位。
可以看出，新能源乘用车市场在2月份继续保持着快速增长的态势。新能源车的销量和渗透率都在不断提升，而A00+A0级经济型电动车市场崛起也是一个值得关注的趋势。汽车市场的快速转型和加速发展，预示着未来新能源车将成为市场的主导趋势。
4，新能源车已经不仅是国内市场的主流趋势
根据报告，2月份新能源车在国内零售方面表现良好，渗透率和份额都有较大的提升，自主品牌新能源车的渗透率甚至达到了52.9%，而主流合资品牌新能源车的渗透率却仅有4.2%。在出口方面，2月份新能源乘用车出口7.9万辆，其中纯电动占比96%，自主品牌的A0级电动车占据出口绝对主力，而且新势力出口也逐渐启动。这些数据表明，新能源车已经不仅是国内市场的主流趋势，在海外市场也有越来越广阔的发展空间。
2月份新能源乘用车企业受春节和补贴退出等因素的影响而走势分化。自主品牌新能源车不断夯实领先地位，比亚迪纯电动与插混双驱动表现尤为突出，而以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块的表现也十分顽强。在产品投放方面，自主车企在新能源路线上的多线并举使得市场基盘不断扩大，厂商批发销量突破万辆的企业也增加到10家，占新能源乘用车总量的83%。其中，比亚迪汽车的销量最高，达到了191,664辆，特斯拉中国、广汽埃安、上汽乘用车、吉利汽车等传统车企的销量也相当可观。
报告指出，新势力车企在2月份的零售份额下降了2个百分点，但销量表现总体仍然较强。蔚来、理想等新势力车企同比和环比表现依然较好，而前期表现优秀的部分车企则借助碳酸锂价格下跌主动降价调整，蓄势增长。在主流合资品牌中，南北大众表现强势，新能源车批发6,886辆，占据主流合资纯电动车的37%份额。大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌市场表现相对落后，尚待发力。
2月份普通混合动力乘用车批发量为53,714辆，同比增长了0.1%，环比则下降了5%。其中，丰田的销量最高，达到了31,373辆，本田的销量为14,040辆。另外，传祺、日产、东风、吉利领克等自主品牌在混合动力车市场上的表现也逐渐走强。
5、3月份是节后生产消费的黄金期
根据报告，3月份有23个工作日，是节后生产消费的黄金期。由于国内疫情防控工作取得全面胜利，之前预期的第二波疫情并没有出现，因此3月比去年同期有更充裕完整的生产销售时间，有利于产销增量。制造业活动也在迅速恢复，中国制造业PMI在2月份以10多年来最快的速度扩张，达到了52.6%。预计经济复苏会带来用车需求的较好增长。另外，燃油车作为民生需求车型，企事业单位和三产服务业等节后购车需求较强的单位也会带动市场需求。今年春节返乡人员规模大，节后沿海地区用工需求不强，工价低，部分中老年外出务工者又返乡，农民工打工群体回流也将对二手车和新车车市带来一定促进。
报告分析，3月是新品推出的月份，多数汽车厂商会推出新车，并在国家促消费政策的推动下，很多省市出台了相应的促消费政策，车展等线下活动也将全面恢复，从而加速聚拢人气。此外，前期库存的国六B车型将逐步加速清库，价格松动对车市增量也利好。近期碳酸锂等价格的下跌对厂商推出更具性价比的新款新能源车型也有利，车市关注度持续升温的趋势也将加强。此外，湖北省推出限时一个月、企业+政府空前优惠的购车补贴政策，展现了汽车大省对稳定、促进汽车消费的政策决心。到店、下订人群规模向好，短期内可能对中部省份的销量结构形成虹吸效应。
6，未来中国车市将继续呈现强势增长的特点
报告认为，中国汽车在解决疫情和供应链不稳的困难时表现出的韧性和优势，并预测了20121年和2022年中国汽车市场的情况。同时，分析还提到了中国汽车产业链的韧性使中国汽车出口市场在近两年表现亮眼，预测2022年整体汽车出口市场仍有小幅提升，出口国家和地区的增多也增强了中国品牌在海外市场的竞争力和声量传播。
分析认为，中国自主品牌表现顽强的情况以及2022年自主品牌累计批发份额和新能源乘用车批发量和零售量等数据。中国车市正在向新能源化转型，自主品牌的崛起正在加速。根据分析，未来中国车市将继续呈现强势增长的特点。
分析预测，鼓励农民工返乡就业可以成为拉动经济增长的重要机遇，而乘用车消费则是实现居民短途出游和扩大农民工就业半径的重要工具。因此，实施车购税减半政策可以促进消费和拉动内需，特别是针对轻型商用车和新创业群体的优惠政策。（随风而逝）
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发表于 2023-3-11 21:16:18
