花猫哥哥：美国为何会爆发“切尔诺贝利”事件？

lameihua

　　“起初，没有人在意这一场灾难，这不过是一场山火、一次旱灾、一个物种的灭绝、一座城市的消失，直到这场灾难和每个人息息相关。”

　　这本是电影《流浪地球》中的一句台词，可是如今，却真真正正在美国发生了。

　　2月3日夜间，美国发生大规模危险化学品泄漏事故，大面积土地和水源遭到污染，有美国人在网上称“这是美国版的切尔诺贝利”，然而，所有官方和新闻机构却称“一切都好”。

　　没有热搜，没有不惜代价的救援，没有捐款和支援，什么都没有，平静得好像什么都没发生一样。

　　似乎，美国人在等，直到这场灾难和每个美国人息息相关。

　　那么，一切都是怎么发生的？

　　1  事件复盘

　　现在事情已经过去十天了，我们可以回过头来复盘一下。

　　2月3日，途经美国俄亥俄州的一列货运火车，突发机械故障，在一个名叫“东巴勒斯坦”的小镇脱轨，并引发大火，橘红色火光照亮夜空，烟雾弥漫现场，如同世界末日一般。

　　有美国网友从远处拍到了事故现场，黑色烟云形成了一个扁平蘑菇云，非常恐怖，附近航班也拍到了事发地的照片，黑烟弥漫了相当大一个区域。

　　大火烧了一天也没有停歇，很多美国人好奇，到底是啥玩意啊，烧了一天都没烧完。

　　不查不要紧，一查吓一跳，列车上运送了大量危险品！

　　这辆火车一共有100多节车厢，有20节运载了危险物品，脱轨的车厢中有10节载有危险物品，最要命的是，其中5节载有压缩氯乙烯，一共是10万加仑。

　　氯乙烯是什么？

　　氯乙烯是一种重要化工原料，我们常见的PVC塑料管，就是氯乙烯造的。

　　虽然用处很大，但它非常危险，易燃易爆，有毒有害，泄漏后会向低洼处扩散，爆炸下限低，爆炸范围宽，属于极度危害物质。

　　如果皮肤接触，会出现局部麻木、水肿甚至坏死。如果被人吸入，轻者头晕、呕吐、胸闷、动作迟缓，重者会有意识障碍甚至死亡。

　　这么剧毒的物质就这么泄漏，那还得了？美国疾控中心警告，长期吸入氯乙烯“可能与脑癌、肺癌和一些血癌有因果关系”。

　　俄亥俄州政府也马上下令，附近1.6公里范围内的数千名居民紧急强制疏散，2月5日，俄亥俄州和宾夕法尼亚州长宣布扩大到3.2公里范围内的居民全部疏散。

　　但事实上，因为疏散时美国官方并没有讲清严重性，附近居民误以为只是列车脱轨造成的火灾事故，所以很多人没有第一时间撤离，甚至饮用了被污染的水。

　　按道理说，发生这种大规模事故，肯定是调查到底泄漏了啥，造成了多大规模的污染，后续还有多大风险等等。

　　但是刚刚过去两天，被疏散的居民就得到通知：检测安全了，你们回家吧！

　　但当地居民也不傻啊，有没有味道，我自己闻不见么？甚至有人回家一看，发现留在家里的宠物、鸡、狐狸中毒都死了！

　　而在距离事故地点70英里的地方下了一场暴雨，汽车上沾满了不明物质，7.5英里外的小溪里漂浮着大片死鱼。

　　所以这些居民对美国政府的指令纷纷发出质疑，俄亥俄州熟知危险材料的专家西尔·卡吉亚诺对当地媒体表示，“当官员们很快就告诉人们可以回家时，我感到非常惊讶。”

　　既然如此，那就检查检查吧！

　　美国环保署（EPA）2月12日检测空气后表示，虽然居民仍能闻到异味，但未在东巴勒斯坦及周边检测到“令人担忧的”污染物。

　　2月13日，环保署联合铁路运营商等对事发当地290户家庭中的空气进行检测，显示“没有检测到氯乙烯或氯化氢等可引发危害生命的呼吸疾病的有毒物质”。

　　就连一向以“说真话”自居的《纽约时报》也帮腔：在更广泛的地区，当地水质没有任何变化。

　　政府和媒体说没事，居民担心中毒，双方就这么僵持下来了，居民希望通过舆论向政府施压，但惊讶地发现，舆论早就被压住了！

　　在当地政府就此事故举行的新闻发布会上，一名记者在质问时，被警方粗暴地逮捕。

　　至于网络媒体，居民们发的推特也淹没在社交媒体的信息当中，一直到十天后，才慢慢发酵起来。

　　但奇怪的是，求助信息似乎被限流了，明明“俄亥俄化学泄漏”有关推文数量比第一名多90万条，却只排在热搜第二名，而且很快下了热搜。

　　当时美国人的媒体在关注什么呢？是中国流浪气球进入美国上空，被F-22击落！

　　以至于很多美国人都在质问，媒体热炒中国气球事件，是不是在掩盖俄亥俄的巨大灾难？

　　2  奇葩救援

　　很多人有点奇怪，这都这么多天了，美国都没有人处理这次污染事件吗？

　　当然有，货主福克南方公司与应急部门研究了一番，给出的方案是“受控释放”。

　　啥叫受控释放呢？简单来说就是在现场挖个大坑，然后把罐子里的氯乙烯释放出来，由于氯乙烯重于大气，氯乙烯会流入大坑中，随后将坑中的氯乙烯“受控”点燃，直至燃烧殆尽。

　　说白了不就是烧了么？还美其名曰“受控释放”？而诺福克南方公司的解释是，如果继续被大火烤着，罐子内压力太大可能会爆炸，释放出来烧掉就好了。

　　嗯，听起来烧掉是为了防止爆炸，还挺有道理的，但问题是，烧掉就无害了吗？恰恰相反，那简直是毒上加毒！

　　氯乙烯燃烧会产生大量光气和二噁英，它们都是有毒的窒息性气体，随着空气散开后，必然会对周围环境造成不可逆的影响。比如光气，在第一次世界大战中被作为德国毒气广泛使用，曾造成80多万人死亡。

　　还好还好，光气可以自然光解，但二噁英就比较麻烦了，其毒性是氰化物的130倍、砒霜的900倍，被称为万毒之王。

　　所以，很多专家警告，附近居民在5-20年里，有患癌症的风险。其实这在美国也不算个啥，马上就能死人的新冠都不算啥事，20年后死的癌症算什么？

　　但美国政府并没有告知民众的是，就地焚烧并不是处理氯乙烯泄漏的好方法。

　　理论上，如果氯乙烯能够充分燃烧，产生的是二氧化碳、水和氯化氢，氯化氢和空气中的水结合成为盐酸，转为酸雨落下，这已经是最理想的情况了。

　　但现实是，大量氯乙烯短时间内无法和空气充分混合，不能接触到足够的氧气，因此不能充分燃烧，不充分的燃烧会产生更多复杂的化合物，而且多数有剧毒。更何况，燃烧产生的高温更会加剧氯乙烯的扩散，从而造成更严重的灾难。

　　所以在中国，很早就修改了氯乙烯处置规则，不再烧掉，而是物理吸附、回收和紫外照射。

　　简单来说，遇到小量泄漏，用砂土或其它不燃材料吸附或吸收，也可以用不燃性分散剂制成的乳液刷洗，洗液稀释后放入废水系统进行处理达标排放。

　　遇到大量泄漏，构筑围堤或挖坑收容，用泡沫覆盖，降低蒸发，然后用泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所进行无害化处理，达到环保要求。

　　剩下的实在用泵抽不到的，交给太阳，因为氯乙烯会被太阳光光解，产物是氯化氢和二氧化碳，顶多引起土壤酸化，已经是目前为止人类科技水平能做出的最优解了。

　　所以，美国这次泄漏事故，最好的办法就是挖坑收容，然后不论是回收还是光解，都比直接点燃要强。

　　3  事故原因

　　那么，如此大的灾难，到底是怎么发生的呢？

　　简单来说，与其说是天灾，不如说是人祸。

　　第一个原因就是铁路基建的落伍和设备的老化。

　　根据初步调查，这次事故主要是货车“车轴机械”出了问题，导致出轨后引燃化学品。

　　这个调查结果，估计中国铁路人看了要摇脑袋。

　　在中国，每一个铁路车辆段都会有一批动态检车员，他们的任务就是检查铁路货车轮对、车门、车体、制动等重点配件，还要用专用检车锤敲击车轮踏面，发现异常，就立刻仔细观察和处理。

　　美国为什么会出现这种事故？因为美国没人检查。

　　要知道，美国虽然铁路里程比中国还长，但和中国根本不是一码事，美国铁路都是私营，管理者的首要任务是赚钱，取悦股东。

　　比如，明明电力机车扭矩更大、更环保，但美国90%的火车头竟然还都是内燃机车，美国人当然也知道电力机车好，但换电力机车需要一大笔钱，对私营公司来说，显然没有这个动力。

　　这就导致目前美国铁路电气化率只有10%，却承担美国40%的货运，特别是一些危化品的运输，都要靠这些内燃机车。

　　比如，为了多赚钱，美国铁路会设置超长列车组，让每辆火车拉的货物更多，比如这次出事故的货车，就足足拉了100多节车厢。

　　但车厢多了，地面又没有工务段进行检查，那么火车上的列车员又怎么可能在短时间内跑完长达几公里的列车检查安全情况？所以超长编组的结果就是行车前安全检查基本上相当于糊弄事。

　　再比如，美国铁路公司发现，拉人的话不赚钱，因为客运属于公共交通，价格会被国会限制，而货运不会限价，赚钱更多，于是铁路公司干脆关闭了不赚钱的客运路线。

　　但老百姓不满意了，于是联邦政府出钱向铁路公司购买了六万多公里的铁路，成立了国营企业Amtrak专门搞客运，这就导致美国客运铁路和货运铁路完全分家，几乎所有私营铁路公司，都是搞货运的。

　　但这样问题就来了，火车、桥梁、隧道等设施的维护需要大量的钱，私营铁路公司怎么会把真金白银投在维护上面？

　　资本家的算盘打得很精明，宁可出一定概率的事故，造成的损失也比请工务段工人维护铁路要少，所以我们搜一下美国铁路的照片，路况非常差，甚至高低不平都得不到维护。

　　这样的硬件条件和管理之下，不出事故才叫怪了。

　　据统计，从2013年到2022年的十年间，美国共发生铁路事故11万起，死亡7939人，其中列车脱轨12441起，携带危险品的火车损坏/脱轨发生6643次！

　　也就是说，过去十年间，每天要发生3.4次脱轨事故，其中1.82次都是危险品列车脱轨！

　　现在知道为啥这次事故难上热搜了吧？天天发生的事还算是新闻么？

　　第二个原因是铁路资本与化工资本游说联邦政府，不断降低货运标准。

　　其实要说美国人对安全生产不能说不重视，在过去一两百年的经验和教训中，美国是总结了一整套规则和流程的。

　　比如2012年11月30日，一辆货运列车在新泽西州保尔斯伯勒市横跨曼图亚溪的一座桥上翻覆，7 节车厢出轨，4 节坠入河中，23000 加仑的氯乙烯泄漏。

　　随后有成百上千当地居民、现场处置人员、急救人员陆续起诉铁路公司和桥梁所有者，声称他们在危险化学品泄漏后受到伤害和损失，包括患上癌症。

　　后来，2013年奥巴马专门签署了一项旨在提高化学品生产设施安全性和降低危险化学品潜在风险的行政命令。

　　2014年奥巴马又提出改进运输原油和化学危险品的制度，美国国家运输安全委员会（NTSB）也出台了关于危险化学品运输的一系列标准，比如要求危险化学品火车限速，并对运送物资进行挥发性测试，还要求在近十年的时间里对运载危险材料的火车车厢进行安全改造。

　　但是这样一来，就影响到了铁路集团和化工集团的利益，限速后运量就下去了，而安全改造这可是一大笔钱，增加的可都是成本啊！

　　于是美国化工集团游说奥巴马政府，成功将铁路运输的相关安全标准只适用于运输原油，化学品获得了豁免。

　　到了特朗普时代，有专家建议把现有的空气制动方式，改为电子控制气动（ECP）制动器，据说这种ECP“有可能比传统空气制动系统减少多达60%的列车停车距离”。

　　这样一来，火车安全性提高了，但同样会增加铁路运输成本。

　　于是铁路行业企业向特朗普的竞选捐赠了 600 万美元后，特朗普就取消了升级制动装置的计划。

　　现在，轮到拜登执政了，新冠疫情造成通货膨胀，铁路工人要求增加工资，但诺福克南方公司（这次出事故这家）断然拒绝，引发大罢工。

　　但万万没想到的是，铁路公司再次游说拜登政府，拜登为了保证美国供应链的畅通，竟然安排民主党在参议院通过了一项法案，将一份不平等条款强加给代表11.5万名工人的十几个工会，拜登签署之后，任何罢工都将被视为非法。

　　这也是1992年以来美国国会首次干预铁路工会谈判。

　　所以你看，谁说美国政府政策没有延续性的？不论哪个总统，都要给资本家送利益的！

　　第三个原因是铁路公司的极限压榨。

　　涉事的诺福克南方公司，其实本身就是一个传统old money公司，公司前身“诺福克西方铁路”和“南方铁路系统”早在十九世纪就建立了，其管辖的铁路线路很多已经运行了上百年，残破不堪。

　　但这家公司前些年上市后，股价一路飙升，从12美元暴涨到250美元，被各路投资者追捧。

　　股东多了，要求盈利的压力就大，骚操作也就开始了。

　　比如过去十年，这家公司虽然营收没怎么涨，但毛利率却一直在涨，这说明什么？说明这家公司一直在“降本增效”！

　　比如拜登下令罢工非法后，诺福克南方公司直接裁掉了22%的罢工员工，而且不给补偿。

　　但人手不足，货运又不能停，怎么运转呢？这家公司就开始强迫剩余的铁路工人上车去担任列车长和列车工作人员。

　　这就带来了一个问题，铁路工人的本职工作就是维护，都去开车了，维护的人自然就少了，这就导致剩下的人根本没有时间在规定的时间里完成列车维护。

　　长时间这样高密度运行，不出事才叫怪了。你看，俄亥俄出轨事件还没处理完，2月13日，休斯顿又出了脱轨事故，16节火车车厢冲出轨道，还好这次泄漏的是柴油，问题不大。

　　相比来说，中国虽然也没有能完全杜绝危化品泄漏事件发生，但总体上要比美国好得多。

　　第一看看中国的基础设施。

　　中国虽然在铁路里程方面至今仍落后于美国，但经过多年的发展，中国铁路在安全性、通行效率和运送规模上，都已经超过美国，电气化率达到74.9% ，远远超过了美国的10%。

　　韶山4型电力机车

　　电力机车有一个很好的优点就是电力机车功率大、速度快、过载能力强，比蒸汽机车和内燃机车要优秀很多，特别适合发车密度高的列车。

　　更关键的是，由于拥有全车综合电力系统，电力机车在制动系统上面先天优于内燃机车，比如中国研发的DK-3型制动系统，能够自动制动、单独制动、空电联合、断钩保护、流量检测、无动力回送、重联控制，比美国内燃机车的老式制动系统好的多，更加安全，更智能化和信息化。

　　同时，中国还有庞大的铁路维护力量，全国有138个铁路工务段，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。

　　像我们常见的，铁路巡道，桥隧巡道，铁路道口的看守，探伤等等都属于工务段职责范围，很多人在青藏铁路上拍到的那些茫茫草原上向列车敬礼的人，大都是工务段的工人。

　　正是因为有着先进的技术和庞大的维护群体，才保证了中国铁路运输安全率非常高，2008—2020年，中国铁路每百公里平均事故率较外国铁路低82%，安全系数世界第一。

　　第二看看中国危化品运输管理。

　　2013年3月，铁路实行政企分开管理体制改革，明确了企业承担安全主体责任，政府负责安全监管。

　　2013年7月，铁路危险货物承运、托运取消行政审批，政府管理由事前审批转为事中事后监管。同时，新修订的《安全生产法》、《铁路安全管理条例》、《危险化学品安全管理条例》等法律法规对危险货物运输提出了新的更高要求。

　　所以，一些企业觉得运输氯乙烯麻烦，干脆自制氯乙烯，直接用电石加水反应产生乙炔，然后再氯化就获得了氯乙烯。

　　就算短途运输，也常用管道运输和公路运输，短途公路运输使用的都是专门的、在公安机关备案的危险化学品槽罐车，所以基本做到了氯乙烯不跨省不跨市。

　　大家都自制自用，自然也就减小了氯乙烯运输事故的发生。

　　第三看看中国对化工厂对危险品生产与安全的规范。

　　在中国，一直非常重视危化品工厂的安全生产管理，对危化品的生产、使用、运输和存储都做了严格的规定。

　　比如在规划建设时，一般化工厂都在下风向地区，防止污染泄漏后危险物扩散。对工作人员都要求接受安全教育、严格做好个人防护。

　　危化品一般储存在耐压容器中，对储存现场的温湿度也有较高的要求，还配备足够的消防设施，平时还经常开展有针对性的消防演练，各地安监部门也时不时进行安全检查，发现违规就重罚，吓得化工厂丝毫不敢在安全方面开玩笑。

　　所以虽然国内也发生过一些危化品泄漏事故，但多是在生产阶段泄漏的，在化工厂中，一是有预案，二是有专业救援人员和器材，三是远离人口密集区和水源，所以事故能够在很短的时间里进行控制，影响往往不大。

　　比如2018年张家口化工厂氯乙烯泄漏事件，零时41分119接报，到凌晨2时48分扑灭，仅用了两小时多就扑灭了。

　　而运输过程中就不一样了， 谁知道会在哪里出事故？一旦在人员密集区或者水源地泄漏了，造成的危害往往是成倍提升的。

　　4  事故危害

　　令人感到讽刺的是，美国政府一开始，对这起严重事故采取的就是一种“大事化小”的策略。

　　比如，一直到现在，美国环境保护署（EPA）和美国国家运输安全委员会（NTSB）都没有公布该火车运载的化学品完整清单，要知道，除了氯乙烯，还有其他化学品呢！

　　据外媒报道，脱轨所涉车厢运载的有毒化学品不止氯乙烯，还包括乙二醇丁醚、丙烯酸异辛酯和异丁烯，同样在该列车脱轨起火时排放进大气和土壤环境中。

　　丙烯酸异辛酯主要用于合成维尼纶，也用于粘结剂和涂料工业等，作为一种致癌物，接触丙烯酸异辛酯可造成皮肤和眼部烧灼疼痛，吸入可引发鼻喉不适、呼吸短促和咳嗽。

　　乙二醇丁醚主要可用作油漆、油墨的溶剂、金属清洗剂组分及染料分散剂的原料，接触乙二醇丁醚能引起眼部、皮肤和鼻喉疼痛，以及血尿症、神经系统阻抑、头疼和呕吐等反应。

　　这些有害物质有多少？燃烧后会产生什么有毒物质？会持续多少年？没人知道。看来美国政客很熟悉这一套：无论发生多大事儿，只要控制住了舆论，那都不算事。

　　所以从现在来看，小镇“东巴勒斯坦”大概率是没法住了，如果是你，虽然美国官方一再表示没关系，已经无毒了，你还会继续待在这里呼吸这里的空气，喝这里的水么？

　　还好，这个小镇只有几千人，大不了美国砸一笔钱，把这个小镇整体搬迁，也不是不可能的事情。

　　但是，这并不意味着事情的结束。

　　有美国人把它比喻为“切尔诺贝利事件”，虽然可能更倾向于政治方面的比喻，但从危害角度，这次氯乙烯泄漏事件的危害和切尔诺贝利是一样的：

　　那就是缓慢、绝望、无力挽回。

　　切尔诺贝利为啥造成人类历史上最大的伤痛？因为切尔诺贝利毁掉了一个城市，2294个居民区受到核污染，6000多平方公里无法使用，320多万人遭遇辐射，在漫长的余生中承受痛苦。

　　“鬼城”切尔诺贝利和普里皮亚季

　　而氯乙烯泄漏事件也是一样。

　　氯乙烯其实泄漏，不是啥大事，之前也不是没有泄漏过，但这次的氯乙烯经过燃烧后，产生的二噁英就比较麻烦了。

　　二噁英这玩意很恶心，是“三致”物质，即致癌、致畸、致突变，同时还具有生殖毒性、免疫毒性和内分泌毒性。

　　长期处于二噁英环境，对孩子，会引起发育初期的胎儿死亡、流产、生长发育迟缓或畸形；

　　对成人，免疫功能降低，可同时抑制体液免疫和细胞免疫，对骨髓、胸腺、肝脏、肺脏中的淋巴干细胞、NK细胞都有毒性作用；

　　对男性，可干扰性激素的代谢，引起生殖系统功能障碍，可使雄性性激素水平下降，精子数目减少，致睾丸、附睾的畸形，降低性功能；

　　对糖尿病患者，可降低胰岛素水平或使其胰岛素受体下调，引起糖代谢紊乱；

　　此外，二噁英还可引起生殖和遗传功能的改变。

　　最难受的是，二噁英一旦渗透到环境之中，就很难自然降解消除，而且会根据食物链遗留。

　　比如美国在越南战场上，大量使用了“橙剂”，其主要成分就是二噁英，这种有毒物质至今仍然在越南遗留，造成了50多万畸形儿童和200多万儿童患病。1999年闹得沸沸扬扬的欧洲四国中毒事件，也是因为食物链的二恶英毒物残留。

　　现在，这些致命的二噁英，正随着点燃产生的巨大毒云以及随后的降雨，飘散在美国各地。

　　看看地图就知道，事故地点处于俄亥俄河附近，俄亥俄河是密西西比河的支流，如果俄亥俄河受污染，那么密西西比河也跑不掉，美国南方下游农业带和几千万人的供水就要遭到灭顶之灾。

　　或许是今年，也许是明年，美国南部的小麦、饮水中就可能残留有二噁英，在人体细胞里埋下炸弹。

　　屋漏偏逢连夜雨，在事故发生几天后，旺盛浓厚的降水云系开始在美国中部一线发展起来，从风向来看，污染物会随着降水云直扑宾夕法尼亚州乃至纽约州！纽约州是啥地方？金融中心！

　　难怪现在纽约的美国居民已经炸了，一边骂街，一边纷纷抢购瓶装水。

　　切尔诺贝利再严重，也不过污染6000平方千米的地区，而二噁英蔓延后，谁知道会污染多少面积的土地？

　　所以，当前的危害，仅仅是一个开始，也许最终的后果，并不比切尔诺贝利好多少。

　　5  衰退的帝国

　　熟悉中国历史的人都知道，一个王朝，是有周期律的，强盛时威震四夷，衰退时老朽枯槁，各种幺蛾子不断。

　　这个道理很简单，一个国家刚开始时，百废待兴，国家充满活力，每个人都能从国家发展中得到好处。

　　但是慢慢地，权贵利益集团坐大，社会贫富差距变大，国家运转的基础被利益集团侵蚀，导致国家能力萎缩。

　　但与此同时，这个国家仍要极力维持其已经无力维持的体系，但因为整个统治框架都已经被腐蚀、崩坏、失灵，所以一些看起来美好的措施执行的时候会严重走样，具体表现就是天灾人祸不断。

　　比如明朝末年，赶上了小冰河时期，如果赈济得力，也不会闹得天下皆反的局面。

　　比如首都的王恭厂大爆炸，如果不是内宦与官僚集团争权夺利而是早点把火药库移出的话，也不会闹得死伤惨重。

　　至于己巳之变就更离谱了，明明山西的勤王军拼死赶到京师城下抵御外敌，但京师的官僚集团竟然拒绝提供粮饷，整整三天士兵没拿到吃的，于是愤怒的士兵把良乡和通州给抢了一通后解散回家，和高迎祥联合参加农民军起义，最终这些前明军士兵为明王朝敲响了丧钟。

　　美国同样是如此，已经表现出了各种帝国中后期的衰落症状。

　　美国德州雪灾，冻死人无数，如果美国能够加强对私营电网的检查、及时调集天然气供给电厂，哪怕给点用电补贴的话，也不会让德州成为冰封世界。

　　美国加州火灾，如果火灾巡查制度落实一点、消防机构拼命一点、有钱人把钱捐出来救火而不是给自家别墅砍火灾隔离带，也不至于大火烧了几十天才熄灭。

　　还有佛州公寓倒塌事件，97人遇难，如果有关管理机构不对公寓要求加固的一次次请求置若罔闻的话，悲剧也不会发生。

　　这种例子还有很多，无一不暴露出美国内部社会治理的整体性崩塌。

　　当前的美国，政客考虑的不是解决问题和长远发展，而是基于意识形态搞对立，基于选票搞政治正确，基于资本家利益制定政策，所以在执行层面，这些政策不仅不会解决问题，而是制造问题。

　　炒作气球转移注意力、管控舆论，也许能暂时避免麻烦。但进入大气和水源的剧毒物，不会因为视而不见就不存在。

　　列车带病运行，也许短时间能带来利益，但频繁出轨事故，不会因为无视而不会发生。

　　让小镇居民回家，也许短时间能控制事件不会成为党争工具，但丧失的民心不会因为5美元的赔偿而得到原谅。

　　当这种问题越积越多、越做越错的时候，整个系统就会进入恶性循环，看似外表强大但内部已经腐朽不堪，最后就像苏联解体一样，在一个夜里轰然倒塌。

　　这次的危化品泄漏事件，给美国体制敲响了警钟，但大概率没什么鸟用，明天过去，美国还是会和以前一样。

　　似乎，美国人在等，直到这场灾难和每个美国人息息相关。