路路观察：跟中国抢生意，印度被现实狠狠扇了一耳光

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　　印度政府今年的工作重心已经明确，那就是趁着西方集团对中国日益增长的敌意中获取利益，即推动国际制造业供应链由中国向印度转移。对此，印度总理莫迪在最近对产业代表的一次讲话中高调表示，我们正在成为全球制造业的新中心，政府将下很大的决心创造一个积极的营商环境。

　　在新德里历届政府中，莫迪应该是对制造业最执着的领导人，没有之一。

　　2010年，为增强本国汽车产业的实力，印度政府一口气把整车的进口关税从不到10%提高至24%。不得不说，三哥这招是妥妥的稳赢不输：如果国际汽车巨头们想要继续在印度市场维持高利润，就必须把生产线办到印度来，否则关税成本会侵蚀掉一大部分竞争力；如果国际汽车巨头们不愿意，那就给了印度本土汽车商生存空间。

　　这条新税率法案出台后，全世界的知名车企并没有如新德里想象的那样，出现赴印投资热潮，而是都处于观望之中。

　　原因不外乎三点：

　　第一、印度营商环境是出了名的恶劣。根据世界银行2009年各国营商环境排名报告，印度以173名的位次在二十个主要经济体中垫底。凡是在印投资的跨国企业，几乎都经历过各种吃拿卡要。

　　当然，这其实还算好的了，2007年，全球顶级移动网络通讯设备英国沃达丰为进入印度市场，不惜斥112亿美元巨资收购了CPG投资公司，从而成为印度头号电信公司和记黄埔爱莎通讯公司的第一大股东。

　　印度税务总局认为，交易的最终对象是印度公司，所以沃达丰应根据印度的所得税率法缴纳20亿美元的股权转让所得税。但沃达丰坚持认为，此次交易的主体是沃达丰和CPG投资公司，沃达丰是在英国注册的企业，而CPG是在开曼群岛注册的企业，两家公司均与印度无关，故无需交税。

　　五年后，在英国的影响力下，印度最高法裁决印度税务总局败诉，理由是所得税法中没有相关的支持条文。按理说最高法都做出裁决了，事情就差不多到此为止了。

　　但印度税务总局接下来的骚操作，让世人见识真切的见识到什么叫印度特色民主法治：当年底，印度税务总局向国会提交新版所得税法，新法规定，不论跨国并购的交易主体是否为印度企业，只要是并购双方的业务涉及到印度市场就必须缴纳所得税。新法很快在国会高票通过，随后税务总局便拿着新法向最高法提起二次诉讼，勒令沃达丰不仅需要为并购CPG缴纳20亿的所得税，同时还得再赔偿30亿的滞纳金和罚款，共计50亿美元。

　　由于有新法的支持，印度最高法只能判决税务总局胜诉，此事令西方企业界对印度营商环境的印象极具恶化，赴印投资规模大幅下降！

　　第二，印度的产业配套不行。2008年，受金融危机影响，挣扎在破产边缘的美国福特决定以23亿美元的低价，将旗下的两大豪华汽车品牌捷豹和路虎贱卖给印度的塔塔工业，此次交易还包括组装工厂及所有车型的知识产权。

　　收购案完成后，塔塔工业旋即启动印度国造计划，但印度工厂的配套和组装实在是太拉胯了，凡是从印度本土出厂的车辆，故障率居高不下，路虎的发动机故障率甚至在主要汽车产品中长期霸占榜首，搞得两大豪华品牌不惜跟母公司闹翻也要扩建海外工厂。

　　第三，印度没有熟练的技工。汽车的整车制造和零部件制造是典型的劳动密集型产业，需要大量技术娴熟的产业工人。而在印度13亿人口仅有1.29亿人接受过中高等教育，其中，理工科人数占比22%，即2383万人，而这近三千万人里面，只有2.3%的劳动者接受过正规的技术培训，再除去占比最多的IT从业者，留给印度汽车产业的技工不到30万人，这显然支撑不起一条庞大的整车制造和零部件制造产业链。

　　就在大家都以为印度政府即将沦为笑柄时，一位靓仔闪亮登场了，没错，他就是本文的男猪脚，莫迪老仙！

　　话说2010年那会儿，老仙已经在古吉拉特邦当了十多年的首席部长了，在他的任期内，古吉拉特邦的经济增长率年年位居印度各邦之首，因此又有人把古吉拉特邦称之为印度的广东。但莫迪老仙并没有膨胀，而是清醒的认识到古吉拉特邦的经济腾飞与大环境的红利紧密相关，要想维持古邦的优势地位，就必须建立起支柱性产业。

　　印度政府提高整车进口关税后，莫迪接连拜访了许多家跨国车企，并最终将目光锁定在福特身上。

　　老仙的选择是有道理的，论汽车品牌影响力，德系第一，日系第二，美系就稍微比韩系强点儿，但在后金融危机时代，不论是德系抑或是日韩系，都视中国市场为核心，更何况中国的产业配套和技工体系十分完善，对投资印度自然没有多大兴趣。

　　但美系就不同了，从生产效益来说，美系品牌的单位生产成本确实是几大汽车强国中最高的，所以成本洼地的需求尤为迫切；从市场层面来说，美系汽车品牌不论是在本土市场抑或是在被寄予厚望的中国市场，无一例外都被德系和日系按在地上摩擦，对开辟新市场的需求同样迫切！

　　得益于路虎和捷豹收购案期间搭建的良好关系，莫迪领导的古吉拉特邦很快就跟福特公司牵上线了。

　　刚开始福特对赴印投资的态度非常谨慎，毕竟印度三大硬伤摆在那里，而才经历过金融危机的福特又没多少试错空间，走错一步，可能就完犊子了。可我们老仙是谁啊，赶中超美的口号天天喊，画饼的技术比我家门口的专门摊煎饼的两口子还溜！

　　他拉着福特CEO的手张口就来：兄弟，咱印度营商环境是有点差，但矮子里好歹还有将军呢，你看古吉拉特邦，这十年在我的治理下井井有条，人称印度小广东，营商环境不是一般的好咧，至于配套和劳工你不要操心，我全盘给咱公司包圆了，只要你深耕印度市场，那汽车产业界必然会成就一段不亚于大众和中国的传奇故事！

　　凭借着莫迪老仙的忽悠和古吉拉特邦摆在面前的经济奇迹，福特一咬牙，一跺脚就先后扔了20亿美元，在古邦建立了一个发动机生产厂和整车装配厂，预计到2015年该工厂将帮助福特实现全球销量增加近50%的目标。通用现代铃木等一些二流汽车品牌见状，也纷纷往印度市场里扎，这下算是彻底把印度的汽车梦给盘活了。

　　而与印度汽车梦一起盘活的，还有莫迪的仕途，前有古吉拉特邦举国无双的经济大成就，后有拉开印度汽车制造的帷幕之功，莫迪在印度政界和人民党内可谓是声名鹊起，并在2014年的大选中以压倒性优势出任总理。

　　莫迪在出任总理的第一年，就雄心勃勃地推出了印度洋季风计划：通过向南亚地区输出印度制造的商品，帮助印度在工业化扩张中确立起其在环印度洋地区经济和地缘上的双重霸权。虽然没有明说，但谁都知道，印度的季风计划是冲着跟中国制造抢生意去的。

　　而这一次，莫迪把印度制造的重心放在了两大产业身上：汽车整车及零部件制造和以手机为核心的电子产业。

　　汽车和电子产业分别是制造业第一大门类和第二大门类，能提供相对较多的高附加值就业岗位，但这不是重点。真正的重点在于：2014年前后，汽车产业赛道向新能源汽车转移的趋势越来越明显，而新能源汽车的一大特点便是大量半导体技术赋予的智能化，这使得智能手机厂商的在供应链环节与汽车厂商高度重叠，简言之，造汽车和造手机之间的界限愈发趋于模糊。

　　莫迪同时在汽车和手机两条产业链上发力，归根结底是在为汽车服务，他想利用汽车赛道转移的契机，一举把印度汽车制造业带到世界级水平。

　　中国有句俗话，理想很丰满，现实很骨干。古吉拉特邦毕竟只是印度的一个省份而已，莫迪能玩转古吉拉特邦，不代表他能玩转整个印度。在莫迪接下来的任期内，被他寄予厚望的两大产业接连轰然倒塌。

　　2014年印度国产手机在本土市场份额还有40%，到2021年时只剩下23%，要知道，印度政府在这期间还数次提升进口手机及零部件的关税，阿斗的气质一览无余。

　　汽车产业混得更差，哈雷走了，通用跑了，福特亏了20亿美元后也溜了！

　　所谓冰冻三尺非一日之寒，在手机和汽车这两座冰山之下，是印度制造业轰轰烈烈的大溃败：莫迪刚上任那会儿，印度制造业占GDP的比例为15.1%，老仙说要用十年时间提高到25%，结果到莫迪第二届任期时，不升反降，制造业占GDP比重滑到了14.82%，失业浪潮席卷全国。

　　制造业增值方面，印度也是几个主要发展中国家里垫底的存在，在2010年至2020年的十年间，印度制造业总产值只增长了1.7倍，连越南都比不过。毫不夸张的说，莫迪的古吉拉特邦经验，在印度全国败得是一塌糊涂！

　　现如今，莫迪试图利用中国和美国的竞争，推动国际供应链向印度转移，更无异于痴人说梦。

　　道理并不复杂：既然美国认为把国际供应链放在远离其本土的东亚不安全，那凭什么印度就认为同样远离美国本土的南亚就安全呢？其实，中国也好，印度也罢，美国人信任的从始至终只有自己！