《东方时代环球时事解读.经济视点》 【第2022-218】

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　　《东方时代环球时事解读·经济视点》

　　【第2022-218】

　　对于脱钩问题，恐惧的首先是西方

　　【经济视点】在上期《东方。经济视点》中，我们分析了新加坡、智利、新西兰三个经济体量较小的国家为什么提出《数字经济伙伴关系协定》（DEPA），我们指出，这三个国家最有动机首先提出要DEPA的，恐怕就是新加坡，从前新加坡背靠西方的金融吃“金融饭”，眼见它高楼起，恐怕也预感到它楼将塌了，所以提前要找退路，而看到未来经济在数字，数字的市场、技术、希望、未来在中国，所以想换中国的“数字饭”，而中国的加入，也等同于默认了、从而也在支持新加坡的这一想法。

　　实际上，随着近期台海局势的紧张升级，众多西方媒体与智库热衷讨论与中国经济“脱钩”的话题。近日，德国著名智库伊弗经济研究所发表的一篇报告中指出，如果德国与中国全面脱钩，德国的实际GDP将下降0.81%，如果欧洲国家与中国全面脱钩，中国的GDP降幅会高达2.27%。我们不知道这个数据是他们怎么算出来的，恐怕西方是过于自信了！而德国经济研究所主席8月24日接受媒体采访时表示，俄乌冲突将拖累德国经济今年GDP增长损失约3个百分点。可见，与俄罗斯还未完全脱钩都损失3个百分点，一旦与中国全面脱钩，那么德国包括整个欧洲西方的GDP，要下降多少？真实数据恐怕对方根本不敢公布。

　　值得一提是，8月15日，德媒刊登对德国汽车行业专家杜登赫费尔的采访，这位汽车行业专家明确指出，中国的长期市场潜力为5000万辆新车，中国不可替代，如果“脱钩”，德车企将“无处可去”，且损失不可逆！这位专家讲述的，只是一个基本事实而已。且我们很早之前就指出，中国这个全球最大的汽车市场，将对欧美日汽车业进行有效三边撕裂，谁离开中国市场，就意味谁家的汽车业出局自寻死路，所以欧美日汽车，实际上谁都不敢与中国脱钩。特别是，在新能源智能汽车产业链方面，绝大部分的供应链都在中国，技术在中国，75%的电动汽车电池生产在中国，而汽车业对德国、日本、美国都相当吃重，日本汽车业占其GDP45%~50%，德国工业产值中每4欧元就有1欧元跟汽车业有关，而中国又是他们同时最大的市场，与中国脱钩，显然就是一个伪命题。

　　与此同时，与中国脱钩目前在韩国同样甚嚣尘上。然而，严重依赖出口、特别是严重依赖对华出口的韩国今年前7个月，有5个月贸易逆差，对华连续4个月贸易逆差，韩国央行连续4个月加息换来的仍然是韩元崩盘式暴跌，韩政商界热议对华贸易怎么办？8月23日，韩媒报道一篇采访韩国经济学家朴汉真的采访，其直言“现在不是脱钩的时候，而是韩企进入中国的时候”。在我们看来，学日本，成为中国制造业供应链中的一环，与中国企业配套，是韩国经济未来的出路，而且在中国设厂，除了中国这个巨大的市场之外，未来更可搭上中国“一带一路”的快车，直接通往中亚市场，这恐怕也是三星为什么不断斥巨资在西安设存储芯片厂的真正原因。

　　从这个角度看，美国搞“芯片法案”，“四方芯片联盟”，换来的恐怕将是三星、台积电这些西方资本“外戚们”的消极怠工与“明修栈道、暗度成仓”，在美国下虚注，而在中国下实注。

　　对西方而言，无奈的是整个西方联合起来，由于中国的因素，直到今天连俄罗斯都没办法全面制裁，又如何制裁得了中国而与中国脱钩？更无奈的是，想与中国脱钩又无法脱钩，他们知道时间与未来都在中国这边，却又极度恐惧失去曾经所拥有的、现在还能抓着维持住的东西，这种对失去现实利益的恐惧与无法面对未来失败的不甘，也许还会促使他们去冒险去孤注一掷，所以，他们还是会仔细琢磨脱钩的事情，说好听的，是经济脱钩，说不好听的，就是全面摊牌，最终，对方是要主动选择孤注一掷，还是被动选择“河渡人”，两者的几率，我们的评估，仍然是一半对一半。