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申鹏:电动汽车与中国“脱钩”?

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
  前一段时间网络上传说美国要在电动汽车产业与中国“脱钩”,在2024年禁用中国电池等产品和技术。

  其实这是拜登之前签署的一个 IRA政策,意思是2024年以后使用中国电池的在美汽车企业,拿不到美国政府的补贴了……

  想脱钩自然可以脱,但是要付出代价的。

  你在全地球找一辆完全不含中国制造的电动汽车,难度不下于找到一只外星人。

  手搓电池、电机、电控也不是不行,只是没办法和东方规模化工业化市场化的成熟产业链对抗,闭门造车可以自娱自乐,但跟不上世界主流的发展,没法商业化,做不出靠谱的产品和成熟的商品,最终还是要沦为笑柄。

  电动汽车这玩意儿,在中国已经是一个全世界最成熟的产业体系了,宁德时代、比亚迪早已是世界顶级的三电供应商和新能源汽车制造商,特斯拉没有中国的工厂和供应链,想要扩大生产就是痴人说梦。而且其他美国传统车企做的电动汽车,在智能化、电池、电控方面简直落后中国一个时代。

  所以,电动汽车领域中美随时可以脱钩,因为这种脱钩对中国毫无影响,有人说芯片,其实芯片现在也不是问题,首先得感谢美国的制裁,这几年中国本土芯片产业突飞猛进,中国14nm芯片开始量产,其次汽车所用的芯片和手机芯片是两回事,中国不缺制造“专业化”芯片的能力,而且中国车企早有准备,所以在全球汽车大规模减产的同时,中国新能源汽车却在逆势增长。

  2021年年初开始,受到汽车芯片产能供需失衡的影响,中国车企开始大规模向芯片行业纵向投资,包括吉利、长城、北汽、上汽、东风等在内的主流车企相继发力,其布局的产品类型覆盖了碳化硅材料功率器件、自动驾驶芯片、智能座舱芯片等多个领域。

  今年前8个月,美国新能源车累计销量为64.2万辆;其中,8月新能源车销量约8.3万辆,环比下降4%。而根据中汽协的数据,我国8月新能源车销量为66.6万辆,月度数据再创新高,同比增长为100%。中国一个月的销量就超过了美国前八个月的销量之和!但从产能上看,中美就不是一个层面的对手。

  美国装机量排名前四的电池企业,没有一家是美国本土企业;第二,在美国市场占有率领先的松下,在全球市场早已经溃败……也就是说,在中国新能源战场不堪一击的松下,还能在美国当霸主,由此可见美国本土电动汽车产业链的薄弱和落后。更重要的是——电池产业的核心技术和材料,都在中国手上。

  全球动力电池企业中,前十名中国厂商占据6席,合计市场份额超过56%,装机量均实现三位数增长。宁德时代继续高居榜首,市场份额从28.6%上升到34.8%,领先第二名超过20个百分点。换句话说,全球每三辆电动汽车中就有一辆配套其电池。宁德时代动力电池出货量超过400GWh,覆盖55个国家和地区。过去三年,海外收入占宁德时代总营收的比例从4.37%上升到21.38%,到2025年全球份额有望提升至38%。比亚迪上升至第三,市场份额从6.8%提高到11.8%。中航锂电、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源分别排在第七至第十位,其中,欣旺达同比增长达到675%。

  今年1-6月,国内有超过85个电动车电池厂建设项目开工,总投资估计超过5910亿元。在中国动力电池厂商攻城略地的情况下,三家韩国厂商的市占率受到挤压,从34.9%下降到25.8%,减少了9.1个百分点。其中,排名全球第二的LG新能源的份额从23.8%缩水至14.4%,排名第六的三星SDI的份额从5.8%下滑至4.9%……

  所以美国要在这个方面和中国“脱钩”,无异于想要拎着自己的头发离开地球。

  当然这种事情也不稀奇,为了“反华”这种政治正确,美国上下已经魔怔了,F35的发动机涡轮用了中国产的磁铁,都要停止交付。但电动汽车是市场化的民用消费品,和军工产品大不相同,民用消费品要考虑成本、效率、市场接受度……总而言之这和技术、政治、意识形态无关,这就是个市场经济的事情,两块电池,你们分辨出那块高贵,哪块卑劣吗?

  如果美利坚真要与全世界逆行,搞什么“宁要资本主义的草,不要社会主义的苗”。

  妄图以政治手段对抗经济规律,怕是要被开除球籍咯!

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