罗列思维：中美快要摊牌了，欧洲这个动作，很不简单

lameihua

　　德国顶级智库伊弗经济研究所最近发布了一项研究报告，研究内容是，中欧脱钩对德国经济造成的影响。最后的结果为，如果欧盟与中国脱钩，德国的损失是英国脱欧时的六倍。

　　这份报告要是搁以前的话，根本掀不起什么风浪，但在眼下这个节骨眼上可谓是备受关注。

　　原因当然是和台海局势有关！

　　佩罗西窜访台湾后，中国环台军演一轮接着一轮，所有课题包括可能出现的美日武装干涉，全在计划之中，军事上的准备基本已经完成。而在政治上，8日国台办和国新办联合发布的《台湾问题与新时代中国统一事业》白皮书，全面阐述了中国统一的正义性、合法性以及不可阻挡性。

　　如今所有人心里都很清楚，台湾问题，拖不了多久了，西方必须要为后面的事情做打算了。

　　什么事？

　　要不要制裁中国，这是个非常现实的问题。因为台湾问题不止是简单的地缘政治问题，更是意识形态和价值观的问题，维护台湾所谓的民主自由，是西方世界共同且绝对的政治正确。

　　对于是否做一件存在风险的事，人的行为动机，往往取决于能不能承受住由此引发的代价。

　　放在2016年，或者更早的时候，欧盟自认为是不怕和中国脱钩的，毕竟在他们看来中国对全球化和发达国家的依赖程度，远高于欧洲依赖中国的程度，但乌克兰战争让欧洲不敢这么想了。

　　克里米亚危机之后，布鲁塞尔方面其实就做过评估，预测在欧盟对俄罗斯实施全面制裁后，俄罗斯的能源断供会导致欧盟损失0.5%~1.5%的经济，欧委会经济工作小组的结论是，未来十年，欧洲将加速核能、光电、风电之类的绿色能源普及率，对俄罗斯能源的依赖程度在进一步下降，制裁的代价尚在可控范围内，能接受。

　　然而，计划远远改变不了变化，自2015年环保少女格蕾塔崛起后，极端环保风暴席卷欧罗巴大陆，欧盟能源替代化战略受挫，对俄罗斯能源的依赖程度不但没有下降，反而又提升不少。

　　最终结果如何呢？

　　欧盟愈是制裁，俄罗斯愈有钱：由于无法正常购买俄油气资源后，全球天然气价格暴涨，欧洲能买到的天然气越来越少，用于购买的花销却越来越多，经济活动和日常起居均受到严重影响。

　　根据国际货币基金组织的预计，俄罗斯的断供将使欧盟损失3%的GDP，其中德国的损失最严重，到用气高峰期的冬天，德国经济或萎缩12.7%。这样的代价，不论是欧洲抑或是德国，显然都承受不起。

　　经过本轮制裁，嵌入全球化程度最深的德国充分意识到，在国际分工合作早已密切如斯的二十一世纪，大国间互相脱钩所引起的经济产业大规模坍缩，远超想象！

　　有了俄欧脱钩的深刻教训，德国不得不高度重视中欧脱钩的破坏力，伊弗经济研究所的报告就是在这种环境下诞生的。

　　报告封面：《地缘政治挑战及其对德国经济模式的影响》

　　报告的另一大亮点是把英国脱欧作为的参照物。

　　2021年，中国和德国的贸易总额为2450亿欧元，德国自中国的进口额为1417亿欧元，出口额为1036亿欧元，对华贸易逆差381亿欧元；同年英国和德国的贸易总额为970亿欧元，德国自英国进口额为318亿美元，出口额为651亿欧元，对英贸易逆差为333亿欧元！

　　从贸易规模上来看，中德贸易规模是英德贸易的两倍半，不到三倍；

　　从贸易质量上来看，德国对英国是贸易顺差，对中国是逆差，而且逆差的额度每年还在不断增长。换言之，德国人跟英国人做生意是赚钱的，跟中国人做生意是亏钱的，而且亏的钱越来越多。

　　哪有不跟亏钱方做生意的损失是赚钱方六倍的道理，所以有人就觉得伊弗经济研究所在危言耸听。

　　事实上，伊弗经济研究所并没有危言耸听，甚至还把事态给说轻了，脱欧和脱钩的区别远不是一字之差，前者是仁义不成买卖在，虽然不是一家人了，但生意照样做；后者是仁义和买卖都不在，彻底翻脸。

　　这是其一！

　　其二，大家别看德国跟咱们做生意一直在亏钱，但那只是表面上的，背地里德国赚的钱比中国多得多。

　　问题的关键在于：这几年随着中国制造业梯度的不断上升，每年都有不少中国公司打入德国工业的供应链。众所周知，中国每进入一个新技术领域，就会凭借着规模优势把商品生产的边际成本压到最低，当德国企业引入大批中国供应商后，零部件采购的成本大大降低，但商品的终端售价没有变，所以利润要比以前高出很多。

　　德国供应链对中国企业的依赖程度究竟有多深呢？

　　2017年9月，上海浦东新区环保部门下发行政令，辖区内界龙金属拉丝厂因环保问题，自9月10日起实施断电停产，拆除相关生产设备。自2015年我国以高强度高规格态势加强环保监管后，这类工业企业违规的处罚令多如牛毛，可以说再正常不过了。

　　但当时谁也没意识到，正是这么一件平平无奇到毫不起眼的小事，差点在德国酿成一场汽车产能危机。

　　德国舍弗勒集团都听说过吧，全球顶级汽车零配件制造商，它生产的滚动轴承享誉全球！

　　被处罚的上海界龙金属拉丝厂是舍弗勒集团唯一的滚针供应商，它停工后，舍弗勒就没法生产滚动轴承了。而没有滚动轴承，汽车的发动机、变速箱以及底盘统统没法装配。

　　知道这意味着什么吗？

　　舍弗勒集团几乎跟所有德国车企都有零部件供应合同，如果问题在短时间内得不到解决，整个德国汽车产业全得停摆。舍弗勒没有办法，只能连夜写信向上海市政府求助。

　　在德国，类似于舍弗勒这样高度依赖中国供应商的现象并非个例，尤其欧洲车企整体向新能源转型后，他们的汽车供应链，基本上每个环节都有几家中国企业的身影存在。

　　当然，中国供应商的影响力远不止于汽车这一亩三分地，根据伊弗经济研究所发布的一项调查显示，现目前，至少有46%的德国制造业公司高度依赖来自中国的中间投入品，即零部件和原材料。

　　德国人不是不明白鸡蛋别放在一个篮子的道理，他们也想搞多元化，在中国之外培养更多更优秀的供应商，关键是找不到啊！

　　中国供应商的优势太独特了：首先，有些东西很小，应用面窄，有技术的国家产业体系和劳工队伍不完善，做出来亏钱，不愿意花精力做；愿意花精力做的国家又没有技术。唯有产业链齐全，劳动力充沛的中国，才能在生产的同时维持盈利状态；其次，正如前文所言，中国的体量优势可以把商品生产的边际成本压到最低，给予下游客户最大的盈利空间！

　　退一万步讲，即使找到了，也未必能解决问题。换供应商不是谈恋爱找对象说换就换，工业产品在正式投产前，需经过技术和质量认证，这一过程要耗费大量的时间和人力物力，窗口期的损失谁来承担？

　　同样以舍弗勒集团为例。

　　由于滚针涉及到自动变速箱的安全，使用新的供应商，必须先经过舍弗勒集团自己的认证，新供应商的滚针在用于变速箱的装配后，又得到集团下游的客户那进行认证！

　　整套流程走下来，至少要花费三个月的时间，而在这三个月里，滚针供货的缺口预计高达1500万吨，受此影响而停产的汽车高达300多万辆，间接经济损失相当于3000亿人民币，夸张是夸张了一点，但蝴蝶效应掀起的产业坍缩并非没有可能！

　　其三，德国乃至欧洲的持续性繁荣，离不开中国市场。现在有种说法很火，大概意思是中国成为高端制造业强国后，中欧经济面的共同利益将越来越小，竞争和敌对情绪会越来越大。这话说得不完全对，成为高端强国和自给自足完全是两回事。

　　就拿今年马上投入商业运营的C919来说，在产品层面，必然是跟空客的A320是竞争关系。

　　但在市场层面，中国并不会因为C919的出现而降低对A320的需求。

　　根据波音对中国民用航空市场的展望，中国未来二十年会新增6450架大型窄体客机和1590架大型宽体客机的需求，平均算下来。中国每年将新增332架窄体客机和80架宽体客机，

　　很显然，这已经远远超出了商飞的产能范畴。

　　C919正处于量产前期的准备阶段，2025年的年产能不会超过50架，2030年达到100架算是最乐观的估计，所以，未来很长一段时间我们每年都要从国外购买120架窄体客机填补商飞的产能空缺。

　　宽体客机更不用提了，CR929进展本来就一直不太顺利，俄罗斯又想撂挑子不干，发动机测试日程一拖再拖，首飞日程尚未可知。再加上中美斗争日益激烈的缘故，如果不出意外，每年这80架宽体客机的订单空客稳拿。

　　也就是说，空客每年能从中国这里拿到200架高附加值的客机订单，营收流水高达400亿美元！

　　按照最简单的逻辑推导，空客能拿到中国的大量订单，本质上是因为中国民航市场的井喷对客机的数量提出了更多的需求。

　　那中国民航市场井喷的原因又是什么呢？

　　毫无疑问，当然是中国的产业升级，让老百姓的购买力大幅度增加，坐得起飞机的人越来越多了。由此可见，中国的高端工业之路，给欧洲带去的并非全是竞争，还有更大的消费市场！

　　通篇看下来，伊弗经济研究所的意思非常明确，中德贸易对于德国具有极强的不可替代性，倘若德国跟中国脱钩，经济和产业将遭到毁灭性的打击。

　　有鉴于伊弗经济研究所背后是跟中国经济有着千丝万缕联系和共同利益的巴伐利亚工业协会，这份报告的实质相当于德国的工商界在给政界提醒：台湾问题是中美两国的事情，我们不要跟着瞎掺和，更不要随美起舞！

　　这话放以前可能还不好使，放当下效果绝对翻倍。

　　俄罗斯廉价的油气资源和中国的中间品，是德国制造在全球市场秒天秒地最有力的两大臂膀！欧盟与俄罗斯脱钩已是自断一臂，再把中国这条臂膀断了，德国经济怕是真的要武功尽失！

　　在西方世界，到底是虚无缥缈的意识形态重要，还是自我利益至上，想必德国用不了多久就会给出答案，咱们且骑驴找马，走着瞧！