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罗天昊:从福州到台北?用高铁统一中国的时间疆域

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发表于 2022-8-3 20:48:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
  夏风云动,雷霆震震。

  近日,美国议长洛佩西窜访台湾。引起民众对于国家统一的期待。

  此前,在国家相关规划中,传未来将要修建一条福州至台北的高铁。

  若在2035年实现福州至台北高铁,在中国疆域内的各个省市区,所有地方都将被高铁覆盖。

  远涉天涯,丈量天下。

  二十年来,因缘巧合之中,得以走遍全国(大陆)各个省市。一路山川壮丽,风土各异,其中,绝大多数均是高铁出行。

  对于高铁未来的重要性,有了直观深刻的体验。

  自2019年以来,中国高铁进入了地方扫尾。

  2019年年末,京张高铁、张呼高铁开通,告别了内蒙无高铁的历史;同年宁夏也开通高铁;

  2021年哈尔滨至北京高铁开通。

  2022年,郑渝高铁打通。

  在广袤大陆,除西藏外,所有省市区均已贯通高铁。

  在陆海之间,九龙可贯通高铁。2023年,澳门也将纳入全国高铁体系。

  唯一剩下的,就是台海之间的高铁。

  至2020年,中国铁路里程14.6万公里,全球第二,高铁里程总长3.8万公里,全球第一,占全球总里程的70%。形成了“八横八纵”的格局,高铁的开通,彻底将中国带入了一个高速时代。

  而在国铁集团最新的规划纲要中,到2035年,中国高铁里程将达到7万公里,50万人口以上城市全部通高铁。

  传统上,中国是一个疆域大国。从地理和历史上,推崇大一统。

  从东到西,从南到北,纵横均是1万多里,第一次实现了时间达到领域的节奏同步。

  高铁贯通之后,从哲学意义上讲,中国第一次从时间领域实现了统一。

  罗天昊认为,高铁统一了中国的时间疆域。

  在内循环时代,时间疆域的统一至关重要。

  (1)全国高铁一盘棋

  ——从时间维度统一中国疆域

  中国传统上拥有广阔的疆域。

  但是,如何在疆域之内,实现信息与治理的有效达到,成为千古难题。

  自秦始,秦始皇以咸阳为中心,修建了辐射全国的庞大驿站,但是,驿站其实只能到达主要聚居区,很多边疆区空缺。至两汉时期,打击匈奴之后,通过河西走廊,贯通了中西,建立了全球陆上丝绸之路。隋唐时期,京杭大运河的贯通,则使中国东部从此开始走向富庶繁华。帝国触角,从权力中枢的关中深入到江南。

  但是,古代时期,中国的治理,仅止于郡县。基层乡村和边疆,一直没有得到有效治理。一个很大的原因,就在于交通。如在盛唐时期,从东部的辽东,到西部的葱岭,快马加鞭也需要一个多月。

  自近代已降,詹天佑主持修建中国第一条铁路之后,现代国家的触角,才深入到疆域的各个方向。

  至改革开放初期,全国铁路已达5万公里,除西藏之外,所有省市均已通铁路。而自本世纪起,随着青藏铁路的打通,铁路网线已贯通全国。

  至中国进入高铁时代,发展的不平衡,也成为一个显著特征。

  中国有数千年的大一统历史,但是,疆域内的到达时间,从来就是不平衡。有的地方,近水楼台先得月,有的地方,山高皇帝远。资源不均。

  在高铁时代的前几年,中国的高铁主要分布在东部区域,第一条高铁,将北京至天津的通行时间,从两小时缩短到半个小时。此后,京沪高铁开通,将北京至上海的陆地时间,从20个小时,缩短到五六个小时。

  但是,在长达几十年内,在浩瀚的西部,以及西南的贵州和云南,火车速度非常慢,时速从40到90之间不等。一直到今天,部分区域火车仍是慢速。

  最东至最西,最南至最北,对于中国这样疆域广阔的大国来说,也是极度费时。

  在时速40公里的时代,从东边黑龙江至最西的新疆,火车需要五天五夜。

  据传,改革初期,邓公出访日本,对于日本新干线200公里的时速,羡慕不已。

  至本世纪初,中国开始奋起直追。从动车时代,很快迈入高铁时代。

  十几年来,中国师从日本、德法等国,从模仿到自主研发,最终建立了八横八纵的庞大高铁网络。至2019年年末,除川藏高铁未通车外,全国所有省市,均被纳入高铁系统。在超百万平方公里的疆域大国中,率先实现了高铁覆盖。

  在高铁时代,从中国最东的黑龙江至最西的新疆,最快24小时,一天一夜。

  从上海至拉萨,在目前川藏铁路不通的情况下,最快是从上海至兰州,从兰州至拉萨,耗时最快35个小时,几乎是两天一夜。

  川藏铁路若通车,上海至成都,再至拉萨,总耗时最快21个小时,压缩至一天之内。

  从南方到最北的省,也控制在24小时之内,从广州至呼和浩特甚至10个小时就可到达。

  在高铁时代,从中国最东至最西,最南至最北,都可以控制在一天一夜达到。

  中国高铁版图中心的武汉,五个小时内可以链接国内80%以上的经济与人口。

  在俄罗斯,穿越东西部,从海参崴到莫斯科需要7天,穿越整个东西,大约需要9天。

  俄罗斯总统普京曾在中国亲自体验高铁,称“中国高铁有一种浪漫的感觉”

  疆域面积与中国差不多的美国,由于没有全部通高铁,从最东边至最西边,也至少需要三天两夜。

  加拿大、澳大利亚和巴西,几乎无高铁。

  这意味着,在全球疆域大国中,中国是第一个将通行最长时间,压缩到一天的国家。

  中国将成为人类疆域大国中,有史以来的第一个 “日月大国”

  以空间距离衡量,万水千山。以时间衡量,高铁通行时间。

  空间之问:你的故乡到北京有多远?

  时间之问:你的故乡到北京要几个小时?

  统一中国的高铁版图,意义深远。

  中国在人类大国中,第一次从时间哲学上,统一了国家疆域。

  (2)打通统一的中国大陆市场

  人口与疆域的双重大国,其崛起必然伴随着国内贸易的兴盛,改革开放早期的外贸立国,是建立在于欧美日市场互补的基础上,未来中国逐步崛起,必然遇到欧美阻击。统一而行兴旺的内陆市场,方才是中国未来战略的关键。

  当今世界已从海权时代走向海陆并重时代,重建全球陆权优势至关重要。于外,中国需要打通中亚和欧洲;于内,随着中国逐步实现产业升级,急需开拓统一的内需市场。

  高速公路呈地方割据之势,成为阻碍中国统一市场的拦路虎。

  铁路系统则全国一盘棋。

  对于疆域大国来说,陆地运输,远比航空重要。

  在疫情前的高峰期。2019年,中国铁路发送旅客35.6亿,发送货物341625.4万吨。同年机场吞吐13亿人次,仅铁路的三分之一多。货物1710万吨,仅为铁路的5%。尤其是每年春运,单日最高可达1亿人。等同于一个俄罗斯的人口。

  大陆市场的战略关键在铁路。

  中美商战,举世关注。破局之道,在本土不在天涯。

  只要中国本土消费市场每年增长7%,就足以再造一个美国市场。中国的战略关键,在于重回实体经济,实现产业升级,消费升级。

  目前制约中国经济的最大问题,是本国民众信心不足,消费萎靡,再叠加疫情中的失业大潮,形势严峻。

  同时,中国传统的邮件、快递和电商市场,也出现高度统一市场。

  2019年,中国在线零售总额接近2万亿,远超其它经济五大国之和。同时,快递发件总额近600亿,也是全球第一。且投递时间,缩小1至五天。而欧洲通常是一周。疫情三年来,中国的快递虽时刻有阻隔,但总体仍是比较快的。

  高铁的出现,也加速了中国国内的产业转移,培育了更多的产业带。

  珠三角北上,长三角西进,在武汉交汇。这两大产业转移的主轴线,造就了中国最近十年的内陆大崛起。尤其是罗天昊提出的“内陆七雄”,亦即湖南、湖北、安徽、江西、河南、四川、重庆等大陆腹地核心区域,成为中国最大最快的增长极,再加上周边的贵州,陕西、甘肃、河北、山西等地。武汉、合肥、长沙、郑州、成渝、西安、贵阳等一大批新兴城市崛起。

  自2004年中国启动动车组,到2008年升级为高铁,十六年来,中国正式进入高铁时代,建立了遍布全国的高铁网络,并且将时速稳定在350公里左右。

  至2020年,全球最长的100条高铁中,60条来自中国,前10名中有8名为中国高铁。一度先行于中国的日本、德国等,均已被中国甩在身后。一个疆域和人口、经济的三重大国所拥有的战略纵深,非同小可。

  虽然早在2009年,美国时任总统奥巴马就制定了雄心勃勃的高铁计划,发誓建成洲际高速公路之外的全美第二大高速动脉,但是,由于汽车、航空等利益集团的阻挠,以及各个州政策上的分离,直到2015年,美国第一条高铁才动工,而此时,中国已经成为全球第一高铁大国。

  (美总统拜登回家乡时,对铁路慢速大为不满)

  统一的国内市场,对大国崛起至关重要。

  美国在19世纪后期,因为打通了横贯东西部的铁路,将南北战争之后国家疆域形式上的统一,变为市场的统一。此后几十年,美国取代英国,崛起为全球第一大国。

  而日本在新干线通车之后,也加速了国内市场的统一,日本也取代苏联,一跃成为全球第二大国。

  中国一鼓作气,通过高铁布局,打破地方屏藩,统一国内市场,加速国内产业流动。为未来国内发展和全球竞争,抢占战略高点。

  人与力,时间与空间的双重统一,必将形成统一的国内市场,对于大国崛起至关重要。

  (3)东决繁华,西决生死

  ——以高铁平衡全国战略功能

  多年游走四方,考察中国数百座城市之后,罗天昊在2018年提出中国的两大战略侧重点,概括为:东决繁华,西决生死。

  东部是繁华富庶之地,但是,决定国家战略安全的,却是西部。国魂藏于内陆深处。

  从自然生态资源的战略价值,国家的地理与军事安全,民族稳定与团结,边境安定与国家安全,国家的精神内核等方面看,胡焕庸线以西,是中国的生死线。

  中国的地理中心在西部,西部地区占国土面积近60%,西部山系纵横,东有横断诸山,南有喜马拉雅山,西有昆仑山,中有祁连山,北有阿尔泰山,天山。将中国与南亚、中亚天然隔绝。

  历史上,西部是中原的屏障,东西线是中国的生死线。唐之前的千年中,强大政权多定都长安,借河西走廊控制西域,西域从无强势政权崛起,汉代的西域36国都是小国,不足与中原政权抗衡。

  汉唐盛世,中国拥有陆地丝绸之路。通过西域与中亚和欧洲来往,扬威于天下,经济文化强盛,领先世界千年。

  只要控制了西域,中原政权就有弹性。安史之乱,唐玄宗西逃,大唐赢得喘息时机,最终翻盘。中唐时期,藩镇叛乱,唐德宗逃往陇西避难;唐末黄巢起义,唐僖宗也西逃。

  自宋起,由于定都东京,失去了对西域的控制,西夏坐大,面对北部先后崛起的辽和金,大宋无法西避,战略空间极大被压缩。

  中原政权中心东移,帝国享尽繁华,但却失去了西部这个最重要的屏障,失去战略调整空间。蒙古兵攻灭中原政权,采取的是先打西部,再从西部逐步驱赶东南的战略,搜山检海,中原政权无退却后方,最终被整体征服。后人受此启发,发现了胡焕庸线。

  在当代中国,西部仍至关重要。未来中国一带一路战略的推进必然取道新疆,对南亚,东南亚的诸国的竞争,也可通过青藏高原来实现战略主动。

  西部是中国的战略大后方,没有西部,中国就缺少战略缓冲。缺乏安全屏障。

  西部是中国能源基地和生态屏障。

  在罗天昊首次编制的《中国各省市自然资源价值排名》中,前十名中有六个在西部。西部囊括了中国地理的第一和第二阶梯,同时,西部是能源最密集的地方,对中国能源安全至关重要。西气东输,不可断绝。

  从经济角度看,西部国土面积占全国三分之二,人口仅6%,经济和人口过于集中东部,不安全,再造西部不仅可分散国家安全危机,也可以扩展更广阔的经济腹地。打造西部增长极,延伸国内产业链。缩小东西部发展差距。实现国内产业与经济的内循环。

  此外,西部集中了50个少数民族,少数民族人口占全国少数民族总人口的80%,是中国民族问题的关键区域。此外,陆地边境的80%以上在西部,对中国国防安全和民族统一,至关重要。

  就全球大势而言。全球经济地理中心在海权崛起的500年间,一直在西方。至本世纪以来,随着陆权重新崛起,全球经济地理中心重新东移。亚洲重回历史舞台中心。

  中国在全球推动一带一路战略,西部的高铁,将成为欧亚大陆的大动脉。西部也将成为中国辐射中西亚国家的前沿阵地。

  广袤的西部,必须要有高铁链接中东部。

  仅从短期经济效益角度,西部一些高铁确实亏损,但是,从长期效益,以及高铁在国土安全,资源安全、民族安全,对外开放等领域提供的巨大外部性服务。高铁则不仅是必不可少的,而且是巨大的利益保障。

  当下,中国的高铁体系,除了西藏之外,几乎所有的省市,全部贯通高铁。

  数十年来,国家终于下定决心,誓死打通川藏线。若就经济价值而言,西藏不足为虑,为何国家将其看作重大的战略区?

  在全球陆权复兴的历史时刻,中国实现铁路版图的统一至关重要。打通川藏铁路,将使中国的内陆与广袤的西部,彻底连为一体,完成中西一体的历史使命。

  东决繁华,西决生死。中国两大区域不同的功能和使命,经由高铁,得到统一。并各自补充,将价值发挥到最大。

  (4)下限决定国家的国运底线——

  中国的下限:15年教育+200公里时速

  中国的前途,难以预测,

  中国的下限,可以预测。

  罗天昊认为,中国的下限集中在两个领域。

  一,主流青年15年以上的教育。

  二,高铁时代,最低速度200公里。

  在中国未来陷入少子化危机的时代,高铁和高等教育,无意中为国家续上了国运。

  虽然中国未来老龄化危机严重,人口增长势头被遏制,但是,青年一代普遍的高素质,却无意中成为最大的一张王牌。

  至2020年,中国高考升学率超过80%以上,2022年更更高。主流青年基本都可以有大学上,意味着纵使最低限度的专科生,也可以接受总计15年以上的教育,硕博以上更是上不封顶。

  在中国产业升级,国运飞跃的关键时刻,上有欧美在高端领域的阻击,下有印度越南在低端领域的追赶,前狼后虎,高素质的青年,是中国的王牌。

  15年教育,是中国的国家智力结构的下限。

  中国高铁的下限是时速200公里,川藏高速的平均时速。在中国已经是最低。

  但是,中国的最低,放到全球,却仍是相当的高速。当下,拥有高铁的国家很少,甚至是美国、澳大利亚、加拿大等疆域和经济大国,高铁都阙如,中国最低时速的高铁,在全球亦可雄视一方。

  高校,提升中国智慧

  高铁,提升中国速度。

  双高组合,推动中国未来国运。

  我们对当下的社会忧心忡忡,种种不完善和不公正,削弱了民众的信心。

  但是,我们必须对中国青年的智慧,对中国未来的速度,抱有希望。

  这两样,是超越意识形态的存在。

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