戍天九思：C919能飞向世界吗?美国MEU或成拦路虎?

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　　8月1日中国商飞宣布，公司旗下的C919大型客机已经完成取证试飞。标志着C919历时5年多的试飞工作结束、即将取得中国民航局的适航证！有望明年开始商业运行！但是，C919要飞向世界仍很艰难。

　　中美、中欧适航互认，对C919适用吗？

　　2017年10月17日，中美适航互认协议签署后正式生效。

　　2020年9月3日，中欧适航互认协定签署后正式生效！

　　从法理上讲，C919只要取得中国民航局的适航证，根据中美、中欧适航互认协议，C919也可获得美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）的适航对等互认。

　　但是，在当前的中美和中欧关系下，仍面临许多变数，特别是美国方面。毕竟民航飞机是大国博弈最激烈的战场，欧美为了经济利益什么手段都可能使上，围绕C919适航必定还有一场斗智斗勇。笔者认为，C919获得欧洲航空安全局的适航证可能性比较大！

　　中国“买买买”会赢得欧洲合作吗？

　　7月1日，中国东航、中国国航、南方航空三家航空公司同时宣布，将向欧洲飞机制造商空客公司购买共计292架民航客机，总订单金额达370多亿美元。

　　笔者认为，这是中国改变世界民航业格局罕见的飞机买卖大订单！这样的大订单正在改写空客和波音平分中国民航飞机市场的大格局！空客正在赢得中国大市场！波音正在失去中国大市场！

　　这样的战略大手笔肯定会有战略大收益！在欧洲深陷新冠疫情危机和因制裁俄罗斯引发欧洲经济衰退的大背景下，中国的飞机大单对空客、对欧洲无疑是举足轻重的重大利好，可能会换来《中欧投资协定》在欧盟落地和中欧航空领域的进一步合作。因此，C919可能率先取得欧洲航空安全局（EASA）的适航证。

　　此举，肯定会让美国恨得牙根痒痒。

　　美国MEU或成C919“飞出去”的拦路虎？

　　2017年5月，笔者在《C919上天与运-10下马的隐忧》一文中指出，C919“飞出去”须迈过三道坎：一是解决“中国心”问题。二是解决核心技术和关键部件国产化率低的问题。三是解决适航证的问题。

　　目前，国产CJ-1000A发动机进入原型机阶段，最快2023年可装上C919。C919国产化率达到60%。从美国打压华为的情况看，下一步C919飞出去可能会卡在美国的出口禁令上，卡在国产化跟不上上。

　　2021年1月，美国将商飞列入军方拥有或控制的企业名单（MEU）。这意味着C919美国供应商需要获取美国商务部的出口许可才能恢复对商飞的出口。虽然目前美国的供应商正逐步从美国商务部拿到出口许可证，但已经对C919的试飞进度造成一定影响，后续影响可能还会更大。

　　下一步美国对商飞的出口禁令如何？是收紧？还是放松？仍是一个大变数。如果美国禁令收紧，C919有没有从欧盟寻求出口替代的可能性？ 也是一个大变数。毫无疑问，美国的MEU对下一步C919的量产会有很大的影响，但美国挡是挡不住的。当然，从长远看，这只会进一步倒逼C919加快国产化步伐！

　　看来，美国对华遏制和脱钩，正在把中国倒逼成一个世界全能冠军！下一步空客（A）、波音（B）、商飞（C），ABC三足鼎立的格局呼之欲出，为期不远了！