叶立华：车祸与人祸

lameihua

　　7月28日，在柳北高速贵港段出了一起车祸，就一辆车，撞了路上的水泥墩。

　　事故发生后，一过路司机远远望见，打开手机，走过去查看情况，结果发现车门打不开了，于是他一边继续查看，一边招呼路过司机下车营救。

　　这位过路司机充当起了临时指挥，一边呼叫撬棍，一边协调各个门的救援，一边招呼人报警，一边让人放用来安全提示的三脚架，防止次生事故，有条不紊。

　　众司机手拿各种器械，有的拿灭火器，有的拿撬棍，先撬开车门救出了驾驶员，后从车窗救出了副驾驶，询问救出两人车里是否还有人，获救人员说还有，于是一众人又想办法救人。

　　后排车门撬不开，一个过路司机鼓起勇气敲碎后玻璃，钻入车内查看，发现该人员被卡住，救不出来，正在这时车辆开始燃烧，众人无奈退下，等消防控制火势后，医护人员发现后排乘客已经死亡。

　　这时候网上出现了一点舆论，在讲见义勇为的人做的不好，讲他们没能把第三个人救出来是有问题的，讲这讲那，还有人搞人身攻击。

　　对于这样的言论，立华我只能表示遗憾。躲在屏幕和键盘后面讲话过于廉价，真把讲话的人放到事故现场，指不定早就和我无关溜之大吉了。

　　但是屏幕和键盘给这些人廉价的道德提供了绝好的环境，躲在后面谁也不认识，想说什么说什么，就是挑毛病，你也不能怎么样。

　　有的网络喷子就是妥妥的脑子有病，车开不开门，现在前面又烧起来了，砸碎了后玻璃进去，拉人拉不动，赶紧去拉人已经是英雄壮举了。

　　放你现场，你敢救人？

　　还有人攻击指挥者，说他就拍视频不救人，中国人是只要有人站出来，就能凝成一股绳，这个大哥不去指挥，谁救这几个人？

　　车门就一米宽，一个师傅拿着撬棍，一个师傅在掰，怎么去？就是来一万个人也是两个人正面开门，怎么上去？

　　更何况人家拿着手机录像就是为了留下证据堵嘴，真不录视频，脑子有病的人比现在还起劲。

　　保证会站出来一堆人说人家不留证据。

　　见义勇为本身就是很难的事情，钻进燃烧的车里救人的大哥已经在拿命救人了，还要怎样？

　　脑子有病就要去看看医生，不要在网上狗叫。

　　车祸天天都有，这件事能引起这么大关注，是因为出车祸的车不一般，该车系一辆雷克萨斯牌LM型号汽车，厂商指导价116万元人民币。但车辆难求，销售终端存在加价才能提车的现象。

　　加价提车，换句话说，卖家车少，买家人多，一车难求，因此，价高者得。

　　所以车辆真到购车人手里，通常花费就要接近200万。这其中116万是车车价，除去购置税等必要花费，还有一部分钱是加价的钱。

　　这么贵的车出了车祸，居然拉不开车门，这如何能不引起关注呢？

　　于是我咨询了一下校友，一般来说，汽车发生碰撞，车门就会自动解锁，大概分成两种方法。

　　第一种方法是在车身各处有传感器，汽车里面都有一个电脑，这个电脑里面有个叫BCM的单元，会计算传感器传来的数据，是否自动解锁根据碰撞的力来确定。

　　采用这种方式的车企，合资的代表是丰田，国产的代表是长城。

　　第二种方法是行车电脑把气囊和车锁绑定在一起，一旦弹出气囊，车锁就会自动解开。

　　采用这种方法的车企，合资的代表是大众，国产的是北汽。

　　BCM单元操控车门锁，控制负责车门锁开关CAN总线，在10毫秒内就能完成门锁的打开，与此同时，还会点亮车辆的双闪。

　　我国的法律法规对国产车是有要求的，一个名为GB20071-2006的文件要求，车辆在碰撞实验后，必须可以打开足够数量的车门，让乘员上下车。

　　但是雷克萨斯的这款LM车型，不属于国产车，在日本也没有销售，车在中国和东南亚销售，但不在当地生产，车在日本生产，但不在当地销售。这就导致这辆车变成了两头法律管不着的车。

　　国标可以写，但是管不到日本生产的车，车不在日本卖，日本的法律也管不到这个车。

　　于是，车辆的说明书就讲了，车辆在遭受强烈碰撞之后（SRS：Supplemental Restraint System空气囊展开）所有车门都会解锁。

　　但是，根据撞击力度或事故类型，该系统可能不工作。

　　我们不能被网上出现的脑子塞满油饼的人带偏了节奏，救人的是英雄，但是车本身的问题更值得关注。家家户户都有车，真给来个有问题后门打不开，怎么办？

　　这是100万的车，门都能打不开，我们普通人买个10万的车，又要怎么样？

　　关注就是力量，我们作为消费者，应该拿钱投票，让切实关注消费者安全的车企赚到手软，让不关注消费者安全的车企及时改正，该召回召回，该修改修改。

　　至于救人的大哥，救人就是英雄，路过每一个伸出援手的司机都是英雄，英雄的行为不应该担负任何赔偿责任，更不应该被谴责。