北风：搞死高德，我们的经济和民生会更好么？

lameihua

　　百度和微博分属不同资本，两平台“热搜的规则和算法”也不一样，因此通常两个热搜榜的新闻不一样。

　　如果一个新闻同时登上百度和微博的热搜前列，就是“破圈”的全国热点事件。

　　今天，“女子高德打到无证车辆车祸身亡”同时登顶百度和微博的热搜榜首，可见已经成为“全国关注的焦点”。

　　毕竟“女生”，网约车平台，无证车辆，还出了人命。“妥妥的资本扩张残害人命”的剧本。

　　如果时间退回两年前，这样的文章很好写。高德地图的背后大股东是马云以及一群阿里高管控股的公司。

　　哦！马云呀，阿里系呀！一顿喷，痛殴资本的无序竞争，罚他几百亿，不就全民欢呼了么？

　　这次车祸发生在6月26日，二十天来交警部门已经定责，可是在此时闹上全国热搜第一，无非是“高德是超级大户”。

　　一个年轻的生命逝去了，货车司机和装卸公司耍赖赔不起。一个负面新闻就能让平台企业股价损失百亿，吃吃大户怎么了？

　　但弄清楚车祸事件的原貌，我还真要冒着“资本鼓手”的风险，站在“弱势群体”的对立面。

　　壹，“无证车祸”的事件全貌是怎样的？

　　这次车祸事件发生在郑州。

　　6月26日，女生用“高德地图”的打车端口，选择了“有象约车”平台。

　　后来在一个红绿灯路口，有象约车平台的小轿车与一辆重型货车相撞，当时这名女生重伤。

　　送医救治后，前不久去世。

　　今天媒体曝出的热搜是“有象约车”平台的这辆“网约车”没有“运营资质”，属于黑车。

　　网上立刻联想起几年前“滴滴打车的黑车导致空姐死亡事件”，认为高德作为打车平台，也应该承担同样的责任。

　　但是这次车祸，却有截然不同的背景。

　　首先是郑州市的交警部门已经对车祸进行定责。

　　在十字路口，重货司机闯红灯，并且“车辆超载”，然后边驾驶，边打电话，三重原因导致严重车祸，货车司机【全责】。

　　“有象约车”平台的小轿车属于正常经过十字路口，因此在车祸事件中无责。

　　当然，该运营车辆“没有相关资质”，属于无证经营，这是主管部门可以“另案追责”的。

　　但是至少在“车祸致死”事件中，质疑车辆的“无证经营”，“司机没有经过培训上岗”，这都是没有意义的。

　　小轿车具备资质，司机多年培训上岗，这些都只能解决“自己车辆”的问题，一旦遇到“超载重货”闯红灯，司机还边开车边打电话，那么悲剧就已经不可避免了。

　　另外，根据“有象约车”和“高德打车”的回复，过去二十天车祸已经定责“货车司机全责”之后，货车司机以及司机所属的装卸公司都以“无钱”为由拒绝担责。

　　“有象约车”平台已经第一时间为女乘客垫付了治疗费用以及丧葬费用，也在督促保险公司尽快进入理赔阶段。

　　这次事件到这一步，依旧有媒体和死者亲属将问责目标指向“高德平台”，认为女乘客毕竟是在高德地图里打车打到“无证黑车”的。

　　平台应该担责！

　　但是这一事件中，网约车平台就是“有象约车”，根据法律，他们公司确实负有司机证照，运营资质审核不严格的问题。

　　当地主管部门后续会根据法律追究“有象约车”的平台责任。

　　至于高德地图，高德公司并没有“直接入局运营网约车公司”，这属于“没有跨界无序竞争”。

　　高德作为地图导航平台，与生俱来就有“打车流量与端口需求”，因此高德提供端口，能够让用户在其中选择十几家打车运营平台。

　　有象约车只是十几家打车平台之一。

　　高德作为仅仅提供流量端口的企业，没有资格也不应该“审核存储所有合作伙伴的司机以及车辆证件”。

　　因此这次“超载重货车全责”事件，硬让高德承担，确实很“生硬”。

　　贰，“聚合打车”模式，本就是当年称颂的“反垄断”

　　了解了这次车祸的全程和各方责任之后，我起初对百度的“热搜”高度怀疑。

　　这难道是“高德地图”是百度导航的最大竞争对手，所以百度平台故意搞大这一事件，实现“资本的恶性竞争”么？

　　然后我就看到了在微博平台，涉及“高德”的这一负面新闻同样是热搜第一。

　　高德的幕后资本，过去长期是马云个人持股超过60%。

　　在2020年底马云陷入沉寂之后，2021年，马云在高德的持股发生巨大变动。

　　马云持股降到20%左右，第一股东变成“杭州X宝”公司，而这个公司的股东构成都是一圈“阿里的高管”。

　　因此高德地图作为“阿里系亲儿子”的身份并没有转变，只是改换了马甲。

　　同时，过去两年阿里的多宗负面新闻，都在微博被“撤热搜”，而阿里一直持股微博超过20%股份。

　　资本掌控“互联网舆论”的垄断威胁，让国家重拳出击，最近大半年，一直传出阿里要卖掉微博的股份，只是没有“公布接盘侠”是谁。

　　这次微博长时间让“阿里亲儿子”高德的负面新闻成为热搜第一，至少表明国家对“资本掌控舆论”的打击是有成效的。

　　当“高德事件”成为全网关注的“负面事件”之后，阿里系没有资格也没有能力撤热搜，这很好！

　　但是最近越来越多的负面新闻，都在鼓吹一种“不讲法制，务必将大户圈进来啃一口”的情绪，这很危险。

　　这次“重货车全责”的车祸，许多人硬是要将“高德”圈进来，就是因为高德是上市公司，是资本，弱势群体“理当得到更多赔偿”。

　　但实际上，高德这种“聚合平台”模式，曾经被认为是打破“滴滴网约车垄断”的最佳模式。

　　在滴滴的庞大网约车已经形成市场垄断优势之后，一些小型打车平台因为缺乏“流量入口”，是难以竞争的。

　　同样，高德，百度等导航平台，与生俱来有“打车流量需求”，可是他们主业毕竟不是网约车。

　　如果高德重新投入巨资去和已经垄断的滴滴重新拼重资产建设，也是无法获得竞争优势的。

　　只有高德提供流量与需求，其与小型打车平台提供线下司机和车辆的合作模式，才是滴滴模式之外，另一种可以竞争的网约车模式。

　　在这种“合作模式”中，有象约车等平台负有对司机和车辆资质的审核职责。

　　当然，有象约车“审核失职”，出现黑车，高德也有权终止合作或者问责。

　　但是这种“提供流量端口”的合作模式，却要高德承担“所有审核职责”，是没有法律依据，也缺乏市场操作现实空间的。

　　叁，“市场主体”的不确定预期，是下半年经济与民生的生死劫！

　　过去两年，提到“万恶资本”，我们经常用居高临下的正义，认为要将对方消灭掉。

　　可是资本的“原罪”需要约束，无序竞争，追逐超额利润的天性需要打压，可是我们也要看到，资本可以具化到一个个行业，一个个企业，一个个就业岗位。

　　高德地图，有象约车，他们是上市公司和网约车平台企业，但他们也是国家稳经济大局需要保障的“市场主体”。

　　今年上半年的经济数据都已经公布，按照惯例，我应该要写“经济分析和预判文章”，但这次我没有写。

　　因为我经常强调的我国经济的基本面和宏观大盘的前景大家也是“相信”的。

　　我们下半年经济和民生的最大风险是“不确定性”。

　　许多人都能看到“对疫情和防疫政策”的不确定性，担心下半年自己所在的城市会不会突然“停摆”一段时间，让自己所在的企业熬不下去。

　　疫情的不确定性当然存在，可是经历了二季度的暴雷之后，我们总结了很多经验，已经完全有能力阻止“大城市的停摆”，所以我认为疫情的不确定性并不大。

　　现阶段我们经济的最大危机，还是在“市场主体对市场未来”的不确定性上。

　　一个企业，在法律框架内合法经营，却突然被汹涌民意以“法律框架外”的理由，要求“跪地认错”，分而食之。

　　这样的市场环境，这样的市场氛围，让任何“有选择”的市场主体，都会考虑提桶跑路。

　　“没有选择”的市场主体，会选择“少做少错，不如不做”的消极躺平。

　　大家应该注意到我是将“经济”和“民生”两个词放在一起写的。

　　许多人鼓吹“民生至上”的时候，撇开经济，赚了民众欢呼，却摒弃了常识。

　　任何“撇开经济谈民生”的论调，都是耍流氓！

　　河南的农村银行事件，是不是民生问题？

　　出现“楼传楼”症状的全国烂尾楼事件，是不是民生问题？

　　为什么这些民生负面事件爆出来后，没有像前几年一样很快解决，而是不断扩大？

　　根源还在于经济出了问题，在于地方财政捉襟见肘，根源在于作为市场主体的“税源”出了问题。

　　这时候，汹涌的民意当然可以逼着政府兜底，但是捉襟见肘的地方政府兜底的资金，一定是从另外的方面拆借来的。

　　那么未来“另外方面”暴雷的概率，又会大增。

　　要避免“民生问题”暴雷的多米诺效应，最关键的是确保经济的“造血功能”。

　　让经济有活力，有造血功能。就是要让市场主体对未来前景，对民众舆论环境，有“优质而稳定”的预期。

　　有优质而稳定的预期，才会有更多的工作岗位，才会有逆势扩张，逆周期投资。

　　肆，一切“唯资本论”，让我们忽略了生命之重！

　　许多人这次揪住有象约车平台，和高德导航公司，最理直气壮的就是“网约车无资质运营”问题。

　　抓住“网约车无资质运营”这条铁律，难道不能把“高德”整死么？

　　这样的民意也有错？

　　当然有错！

　　因为同样的事件，“民意”是截然相反的。

　　一个多月前，东北某市的一个“网约车视频”同样成为热搜头条，绝大多数人都有印象。

　　根据网约车的“车内监控”，副驾驶的乘客要求抽烟，被网约车司机拒绝。

　　随后副驾驶乘客询问司机是否有运营资质。

　　网约车司机说没有，副驾驶乘客立刻打电话投诉，让“交通与车管部门”的兄弟过来查车，“至少罚两万，让你认识我！”

　　这一事件的最终结果是副驾驶乘客被开除，司机得到“民意的广泛支持和同情”。

　　当时的民意认为“司机开网约车补贴家用也不容易”，副驾驶乘客利用“公权力”查车，是公然打压！

　　但实际上，无论副驾驶乘客“是否体制内”，他发现网约车没有资质，就电话举报，让人查车，是“合法”的。

　　对于无证经营的网约黑车，当地部门提出“罚款两万”也是有法律条文依据的。

　　这一事件连“钓鱼执法”都算不上，可是民意依旧站在“无证网约车”一边。

　　似乎认为“无证网约车”只要不违法肇事，就是“无罪的”，至少是“可以原谅的小节”。

　　那么同样的，在这次“重货车闯红灯撞击小轿车，导致多人重伤，还有乘客死亡”的事件中，“小轿车有无证件”，是另一个追责案件。

　　仅仅在车祸肇事中，重货车司机闯红灯，严重超载，开车打电话，这才是这次悲剧的“三大罪魁祸首”。

　　不能因为货车司机榨不出油水，不肯承担责任和钱款，另一方是“互联网平台”，是“上市公司”，就“逮着问责”。

　　司机和装卸公司“穷”，没钱，就在舆论事件中“隐身”。高德公司代表“资本”，就“活该担责”，舆论压迫掏钱？

　　如果任何涉及人命的案件，都根据各方“谁更有钱逮着谁负责”，那是对逝去生命的极大不尊重。

　　这次大货车闯红灯，严重超载，驾驶中打电话都是应该被全民声讨，督促社会形成更强监督力量，避免下一场悲剧发生才对。

　　就因为司机和装卸公司“穷，耍赖没钱”，就彻底隐身，这是对下一场大货车严重车祸的死者极不负责！

　　让事故肇事者为罪行担责，让平台公司为监管失职担责，是对经济和民生的最大支撑，也是对生命权的最大尊重！