司马平邦：中欧大飞机订单述评2：知耻而后勇，要先知耻

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　　我们接着聊关于中国向空客采购292架A320NEO大订单的话题。先说一件不太高兴的事，就是原本计划中的，中国与俄罗斯合作CR929的研发，出现很大困难，6月29日，俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫在“未来工程师”论坛上说，俄罗斯目前正在减少参与CR929项目。他的原话是：“俄罗斯与中国合作开展CR929宽体客机项目，并没有朝着适合我们的方向发展。随着中国已经成为一个工业巨头，中国人对我们的服务越来越不感兴趣。尽管俄罗斯有自己的优秀设计局，在中央空气流体动力学领域有丰富的经验。但中国在CR929项目上还是提出了比俄罗斯更多的需求。因此，我们的参与度越来越少，我并不想预测这个项目的未来，不想断言我们是否会离开这个项目，到目前为止，CR929项目仍在开发中。”

　　俄罗斯副总理的话已经很重了，有抱怨，有委曲，有不解，但不管俄罗斯对中国来说是多么重要的合作伙伴，飞机制造都不可能有任何马虎，中国和俄罗斯对待航空器安全的标准差距还是很大的，行就是行，不行就是不行，所以接下来搞不好（CR）929以后的大飞机研发制造，还是得独立自主、自立更生。

　　当然，我觉得，相比之下，如果C919能在商业销售上，不但迅速打开国内市场，还能迅速打开包括欧洲在内的亚欧大陆和非洲、南美洲的市场，国家巨量的投资能早日见到回款，这其实并不比多一个俄罗斯这样的合作伙伴差，过去的经验证明，在制造业上，没有中国人攻不破的堡垒，我们中国人的命就是独立自主、自立更生的命。

　　今年，虽然中国的民航大飞机在国际上没有什么表现，但我们的军用运输机运-20可是在亚欧大陆和太平洋上出了大锋头，一会儿给太平洋岛国运送抗疫、救灾物资，一会儿给塞尔维亚发运红旗导弹，一会儿给阿富汗运送面粉、大米和帐篷，这些其实都是中国航空制造业的活广告，其实我看也是党中央的一种有意为之。

　　在信息工业时代，有一条极重要的揭示了信息技术进步速度的社会学规律，叫摩尔定律，其核心内容为：集成电路上可以容纳的晶体管数目，大约每经过18个月便会增加1倍。所以，每18个月增加1倍，36个月就等于增加4倍，54个月就等于增加16倍。

　　其实把摩尔定律用在中美之间白热化的高科技制造业竞争上也挺合适的，不知道大家是不是发现一个重要现象，中国的航空制造、航天制造、轮船制造、高铁及汽车制造，反正就海陆空吧，无论是民用，还是军用，在最近这十多年都是加速度进展，比如，我们先把乌克兰的一条半成品航母在大连改造成第一艘航母，之后又在大连生产出第一艘完全国产航母，之后又在上海造出第二艘完全国产航母，再然后，其实我们就可以有两个造航厂同时开工制造航母的能力了，速度一个台阶一个台阶地提高，其他行业的规律也是如此。

　　这里面的进步速度倒未必是18个月一个台阶，但台阶式提升是肯定的。

　　相比之下，民航客机的制造，因它的技术难度太大，是工业皇冠上的明珠，一直进展不明显，但我相信，接下来也会进入台阶式提速，所以，我们不怕什么美国超前中国二十年三十年，我们的进步是摩尔式的，对方现在却明显慢下来，再说波音公司失去了中国客户，制造出来的飞机转化不成利润，技术进步就会停滞。

　　国家就像一个大熔炉，高科技制造业就像火炉中的被锻造的宝剑，这个时候，要想打造出号令天下的倚天剑、屠龙刀，铸造过程一定不能被打断，只有淬火淬火再淬火，美国人正在想方设法打断中国的工业现代化的这个进程，转着圈对中国进行制裁、限制，但因为无形中的摩尔定律那只看不见大手的存在，想拦也拦不住。

　　除非，这时候中国再发生一次运10飞机那样的事。关于运10，我不想说太多，它从1970年8月开始研制，到1985年2月停飞，前后历时14年，比C919早30多年，最后折戟于对美国人描绘的谎言的过度迷信，那种买不如租的占小便宜心思，让我们吃了大亏，否则今天至少是A、B、C并存于世。

　　所以，现在很多国人看到中国三大民航一下子甩出373亿美刀向空客购买292架飞机，还很骄傲，我说你有什么可骄傲的？说到底中国的民航市场现在还是西方制造业的附庸，不承认也得承认，知耻而后勇，咱们要先知耻。

　　但是，我们还得说一句但是，但是，民航大飞机制造，实在太顶尖了，全世界也就美国、中国、俄罗斯和联合起来的欧洲，才有资格加入竞争，市场也就这么大，最终还要你死我活；所以，如果中国大飞机制造真的能够跻身A、B、C之列，那时候就会又有一种颠覆性的改变，中国主宰世界，和分配话语权和资源的能力将有质变的飞跃，所以现在美国人真的怕有这一天，再所以，即使是波音真的回头向美国政府施压，美国仍然不会放下与中国为敌的姿态，直到它真的败了。