《东方时代环球时事解读.经济视点》 【第2022-167】

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　　《东方时代环球时事解读·经济视点》

　　【第2022-167】

　　从新能源汽车的发展布局再看《建设全国统一大市场》

　　【经济视点】在【第2022-165期】《东方。经济视点》中，我们更多从指导思想层面、国际局势博弈角度，与大家分析了我们要“建设全国统一大市场”的几个重要原因与影响。这里我们不妨从新能源乘用车的发展布局这一具体层面，再深入了解“建设全国统一大市场”的重要作用。我们说过，新能源汽车/智能汽车是中国汽车业实现弯道超车的绝佳机会，特别是智能汽车，将会是全球经济满地鸡毛之后的一大经济增长点，所以“全国统一大市场”对新能源汽车的布局发展，尤为重要。

　　据相关媒体3月27日报道，26日国家发改委副主任林念修表示，“新能源汽车现有基地达合理规模前，不再新增产能”，林念修鼓励“一个重点企业要在一个地方达到一定规模再建第二个点，并且全国要统筹布局，不能遍地开花。”这则消息完全符合我们的相关评估。

　　我们知道，在中国传统汽车业发展史上，汽车产业的布局弊病是“散、乱、小”，如今，随着传统汽车在市场中的逐步淘汰，恐怕许多省市又打算上新能源汽车生产线，然而，在我们看来，围绕新能源乘用车的供应链，按照“主体集中、区域集聚”的原则，在国内重点布局三、四个点。

　　比如，整车生产，可在全国范围内、基于技术、也基于地理等因素，均衡地选择三至四个整车生产中心，统一监管标准、统一技术标准等等，让它们公平竞争，再比如，在“分系统”层面，围绕给整车生产中心的配套，可沿矿区、或相关工业布局已相对成熟完善的区域，就近布局动力电池及相关其它产业，降低生产成本；智能驾驶方面，我们有华为的技术，与此同时，在取消外资企业超国民待遇、在“统一大市场”之“统一的市场标准、统一的监管标准”之下，甚至也可让苹果、微软等”智能驾驶“进入国内，与华为等中国企业共同形成良性竞争。在提升自身能力的同时，我们也鼓励国内新能车企走出去，倒逼西方传统车企不得不面临“无法继续吃老本”这一现实，并抬高对方的围堵成本，进一步撕裂西方资本利益与国家利益之间的矛盾。总之，新能源汽车要防止过去传统车企盲目扩张、无序发展的老路，要形成有集中优势与竞争力的产业集群，并对进入国内的外资企业起到良性的引导布局作用，这才是重点！

　　那么接下来，在“建设统一大市场”之下，还要打破此前不同地方政府下，不同的绿牌标准与补贴标准，以及繁杂的新能源汽车的电池标准、充电、换电、包括氢能标准，这些恐怕也都需要统一，使不同的汽车品牌、不同换电站、不同用户之间形成互通互换！真正做到国内新能源汽车市场的“大统一”！