牲产队：别用民族品牌当挡箭牌

lameihua

　　民族品牌是一把双刃剑。

　　在中国的民族品牌发展史上，翻车的不少。但像某想一样翻车的，极少。要究其翻车的原因，无非就是“心口不一”。嘴上高举民族品牌的旗帜，但背后的实控人干的却都是诋毁民族，出卖民族的脏活，最终为民族所不耻。

　　当一个本土企业，举起民族品牌的旗帜时，他就要明白，自己绝不可辜负这个民族。在某些时候，他更需要比其他民族企业做得更出色一些，甚至要比外企做得更出色一些。因为他自我标榜为一个民族的品牌，那就要为这个民族谋福利，图发展。

　　大家支持他，购买他的产品，容忍他的小缺点，不是把他看作普通的商人，而是率领一个民族，去实现商业复兴，技术突破和产业复兴的企业家。一个民族企业家，就要在追求利润的基础上，还要额外追求一个民族的产业崛起。即：敢为天下先，敢为人民造福祉，生产人民买得起、用得起、能够造福一个时代的高性能产品。

　　民族品牌，民族企业家和普通的商人，最大的区别就在于：商之大者，为国为民。

　　如果只是为了一己之私利，被人民发现，原来他是个“水货民族企业家”，原来他在背地里干了伤害老百姓的事。那么，民族光环就会成为一把倒刺，反向刺向自己。

　　在汽车这个领域，国民早就心怀不满。国民不满的是，为什么改开40余年，国内车市仍然是外企一统天下？国民不满的是，为什么中国本土车企就做不出畅销世界的先进汽车？

　　直到新能源产业的变革，中国本土车企才赢来了曙光。这一丝曙光慢慢壮大，逐渐有了光芒万丈的趋势，国民心底的那个“汽车复兴”的产业梦想，仿佛就在眼前。大家纷纷购买民族品牌，来支持中国车企走向市场。

　　可是，谁能想到，在这节骨眼上，车企自己不争气啊！长沙是一座很小的省会城市，也是中西地区“大省会”战略最“不成功”的一座城市。但是，长沙市民却拥有着自己的小确幸。

　　这里的房价不高，年轻人只要去北上广深奋斗个三五年，就能较为轻松地回长沙买上房子。在低房价的基础上，长沙还拥有国防科大、中南大学、湖南大学等一批名校，中学也有长郡、雅礼、师大附中和长沙市一中四大名校，医疗方面则有著名的湘雅医院，基础配套设施相当完善。这让长沙成为一座幸福之城。

　　可这简单的幸福却被高污染的废气所打破。车企说，废气排放符合标准，环保局也说，废气排放符合标准，可事实是，数十名儿童流鼻血，夜晚的空气散发着无法忍受的刺激性气味。业主被逼得跑到工厂门口抗议。

　　这不是第一次。2016年时，深圳工厂就发生过一次类似事件。废气排放都符合标准，但车企接受投诉，认真整改，很快就解决了问题，保证了市民的健康。可这一次，车企的第一反应是，符合标准，跟市民打拉锯战。

　　车企代表说，该项目投资过百亿，停工是不可能停工的。新的环保设备正在调试，预计3个月后能解决。

　　是啊，据说还有40万辆的订单还没交付，停工自然是不可能停工的。可有了深圳的前车之鉴，为何环保设备不能提前安装呢？明明可以避免的事，为何非要等到出了安全事故，才想起来呢？

　　百亿投资，能缺了这点钱？

　　网上有些人为车企叫苦，说别看车卖得多，一辆才赚1400元。这可是良心民族企业啊！

　　对比之下，特斯拉一辆赚6.8万。

　　队长也不知道这些网友在哪里得出来的数据。根据队长对财报的研究，该车企2021年平均单车售价15.59万元，毛利润17.39%，单车毛利润2.71万元。虽然不及特斯拉的一半，但在所有自主品牌中位列第一。长城毛利为1.41万元，吉利毛利为1.31万元。

　　该车企毛利虽高，但净利润却很低，2021年营业额654.7亿元，但净利润只有40亿。为什么这么低？你得看他的销售费用，固定资产和在建工程。从三大生产基地，到九大生产基地，2021年产能扩张就增加了141.65亿，投资费用大增。营销费用也在所有自主品牌中位列第一，达到58.07亿元。

　　一个自我标榜为技术领先的车企，是不可能不赚钱的。如果拥有领先的造车技术，赚的钱还没有那些落后技术的车企多，那谁还愿意去为先进技术而砸钱呢？那谁还愿意去为先进技术为买单呢？

　　污染事件，可大可小。往大了说，是伤害国民健康。往小了说，积极协商，把环保设备尽快装上，马上解决问题，就没事了。我们的国民对民族品牌是非常包容的。像某鹏电动车，非法收集用户人脸信息，不照样卖得很火吗？

　　但国民的包容不是放纵，中国所有的新能源车企都拿过国家的补贴，甚至某些车企还存在诈骗补贴行为。这些补贴都来源于国民税收。没有国民的支持，没有财政的支持，这些车企谈何弯道超车？

　　钱赚到一定程度的时候，已经是生不带来，死不带去，花也花不完的了。队长只希望中国车企能够以民为本，勿忘初心，做一家真正的民族企业。

　　切莫口是心非，不要引人联想。