猛哥：他能让大飞机安全上天，但等不来一辆救护车

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　　去年，同事送我一本书，写中国商用飞机ARJ21-700诞生全过程，书名叫《一个国家的起飞》。

　　腰封上赫然有工信部部长及中国飞机行业最重磅人物联袂推荐，足见ARJ21-700之重大意义。

　　作者采访了主要的亲历者，首次披露许多背后的故事。

　　其中有个人叫孟庆功，他解决了ARJ21-700飞机前起落架应急放故障。

　　正常情况下，前起落架完全放下后，其与阻力杆的夹角应为101.2度，但ARJ21-700试飞时，夹角最大只能达到100度，会导致前起落架不能锁定，后果非常严重。

　　为了解决这1.2度的误差，用了579天。

　　精益求精，生命至上，通过这个细节我记住了孟庆功。

　　所以一年后看到这个截图时，我第一反应是不相信。

　　真希望是谣传，毕竟疫情中消息难辨真假。但后来上海本地媒体还是确认了。

　　昨日，第一财经记者从中国商飞公司确认，国产大飞机CR929的副总设计师孟庆功近日在上海逝世。

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　　通俗讲，CR929（大型机，载客300人左右）是CR919（中型机）的升级版，而ARJ21则是CR919的实验版。

　　业界所说大飞机，一般指起飞总重超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机，直接反映一个国家工业体系的整体水平。

　　大飞机，可以称作工业制造的明珠。

　　中国大飞机制造始于1970年7月，毛主席视察上海时表示，“上海工业基础好，可以搞飞机。”

　　一锤定音。任务定名为“708工程 ”，飞机代号“运-10”（Y-10）。

　　值得一提的是，运-10的研发几与空客同时起步。

　　1972年，运-10飞机总体设计方案通过。

　　1980年，运-10安全起飞。中国成为当时世界上少数几个能研制大飞机的国家。

　　开局看似美好。但是，因为各种原因（展开讲，可以写一本书），运-10命途多舛。

　　1982年，运-10项目处于停顿状态，1986年项目下马。

　　最后一架运-10至今躺在上海某飞机生产基地，旁边是一座火炬形状的雕像，基座上镌刻着“永不放弃”四个大字。

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　　2006年，国务院发布科技规划纲要，大型飞机重大专项被确定为16 个重大科技专项之一。

　　2008年5月12日，温总在《人民日报 》发表题为《 让中国的大飞机翱翔蓝天》的署名文章，“让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。”

　　2009年1月6日，中国商飞正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机，机型代号“COMAC919”，简称C919，国产干线飞机的平台得以重新搭建。

　　C919的底气来自ARJ21。

　　自从运-10项目下马之后，中国民机生产就处于黑暗中。

　　2001年，在北京召开的第159次香山科学会议上，专家一致认为研发大飞机迫在眉睫。

　　2002年，ARJ21支线客机在上海立项。

　　当时，能聚拢齐的设计师们或是五六十岁的老人，或是二十岁出头的小伙，中间整整断了一代人。

　　2008年ARJ21成功首飞，2014年获得中国民航局适航认证，2015年交付商业运营。

　　在中国民机制造史上，ARJ21宛如先行者和探路人。

　　正因如此，《一个国家的起飞》还有一个副标《中国商用飞机的生死突围》。

　　ARJ21立项两年后，1979年出生的孟庆功参加工作，自此与中国飞机结缘，致力于让中国大飞机飞起来。

　　疫情搅乱了一切。

　　据报道，孟庆功4月24日晚间突发心梗，曾经电话120，但一直排不上救护车，最终在妻子开车送医院途中逝世。

　　他能让大飞机安全上天，但等不来一辆救护车。