梅新育：盛光祖落马，感慨当年保卫高铁

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　　盛光祖终于落马了，为中国高铁命运而感慨，为自己当年顶着压力率先站出来公开发声保卫中国高铁而自豪。

　　3月25日17时，中央纪委国家监委发布消息：原中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖涉嫌严重违纪违法，目前正配合中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。

　　这个因“中国高铁之父”刘志军落马而上位执掌中国铁路的人，在刘志军落马11年又1个月之后，自己也掉了下来。然而，同样是落马，凭开创中国高铁之功，人们会铭记刘志军，史书上会给他的这一功绩留下公正的积极评价；盛光祖执掌铁道部之后，对当时全盘否定抹黑高铁的社会舆论随波逐流，积极推行实施高铁降标降速，贻祸后世数十年不能更改提速，历史对他怎么可能有正面评价！

　　唐人皮日休曾赋诗《汴河怀古》，盛赞隋炀帝开大运河（汴河）之功：

　　尽道隋亡为此河，

　　至今千里赖通波。

　　若无水殿龙舟事，

　　共禹论功不较多！

　　——我想，刘志军虽然有错，但他这份功绩远远超过他的错误。

　　2011年2月，刘志军倒台；

　　2011年7月23日，温州恶性动车追尾事故（723动车事故）震动国内外，39人遇难，192人受伤，多年未见的特大交通安全事故令中国铁路一夜之间承受了空前的压力，中国高铁顿时成为众多媒体和有一定知名度的社会人士口诛笔伐的对象，各类赤裸裸离奇谣言漫天飞舞，中国高铁在舆论狂潮中几乎落到了“举国皆曰可杀”的境地，那么多知名人士、社会精英，那么多高级别大牌媒体，对中国高铁必欲杀之而后快，“中国啊，你慢些走”居然一时间大有代表“政治正确”之势；……回想起来，仍然不寒而栗。

　　当时政府对此开展了超高级别的技术和安全检查，虽然是必要的，但客观上也促进了当时全盘否定中国高铁的舆论风潮：

　　7月27日和8月10日，时任国务院总理先后主持召开国务院第165次、第167次常务会议，专题研究事故调查处理和铁路安全工作；事故调查组聘请了铁路运输、电力、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等专业领域的12名专家组成专家组，其中全国人大代表2名、全国政协委员1名、两院院士2名，还邀请最高人民检察院派员参加事故调查工作。

　　国务院还组织开展了高速铁路及其在建项目安全大检查，由相关部委、高校、科研院所、咨询机构的业务骨干和技术专家组成12个检查组，检查了10个铁路局内已开通运营的全部高铁线路、29个在建高铁项目以及相关设备生产厂家，铁道部同步组织开展了全路安全大检查。

　　为听取事故调查和铁路安全大检查结果汇报，最终又专门于2011年12月28日召开了国务院常务会议。

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　　如此级别的技术和安全检查，在我记忆中，近30年未曾有过。在这样的氛围中，我第一时间公开站了出来，通过新浪微博发声、公开媒体刊发文章，顶着漫天唾骂和暴力围攻，据理力争，保卫中国高铁，又向时任《中国工业报》总编辑杨青大姐倡议，联手发起组织举办跨部门座谈会，力保中国高铁；……回想起来，这应该是我此生所作最可自豪的事情之一。

　　当时遭受成千上万恶毒辱骂、暴力围攻威胁，包括一些“著名学者”之类“社会精英”也表现得基本教养尽失，至今记忆犹新。好在在那之前已经因东突组织发言人官网、广播点名号召对我圣战而遭受了成千上万人响应它号召而暴力围攻、威胁，其后又不断遭受三股势力分子围攻威胁，锻炼过了，因保卫高铁而遭围攻这一关也就挺过去了。

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　　在知名企业家中，当时在“举国皆曰可杀”氛围中积极正面评价高铁和刘志军功绩的人，给我印象最深的是三一集团向文波和TCL集团李东生。向文波说得颇为幽默，他在新浪微博上说：

　　还是应该承认刘志军犯了错误，要不然后人只会记得他开创了中国交通运输业革命，而压根就不会记得他犯过错误。

　　TCL当时全力以赴上马的华星光电项目投产，我受邀参加投产典礼。那些天正被每天的围攻威胁搞得七窍生烟，对“中国啊，你慢些走”之类呼声火冒三丈；到得华星光电项目投产典礼现场，一看到会场到处是“大干快上高速发展”之类的标语横幅，顿时精神振奋，情绪大为好转：

　　发展是硬道理，就是该全力以赴谋发展！

　　看过工厂，更是满心欢喜，心算了一下，那是截至当时我走过的人均技术装备投资最高的工厂，人均1500万元技术装备投资。曾经的中国IT业备受“缺芯少屏”困扰，华星光电和京东方等项目上马后，彻底改变了“少屏”格局，中国现在已经在这个领域展现出了日益强大的控制力；相信我们也能彻底解决芯片问题。

　　前几天连续三天专题课，每天上下午各三小时，其中正好讲了高铁差点被“自废武功”案例；今天看到盛光祖落马消息，不胜感慨。我还会进一步总结包括高铁在内的“自废武功”教训，希望我们汲取教训，实干兴邦。

　　2022.3.25