吴鹏飞：这一场空难令人悲痛，也带给我一些联想

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　　前天，东航MU5735航班从昆明飞往广州时，在梧州上空坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。到目前为止，没有任何有人生还的迹象。这架波音737-800自昆明机场起飞后，一直在约8869米高度进行巡航。

　　下午2点19分，飞机突然从巡航高度极速下坠。2点21分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，同地面失联，最终坠毁在梧州市藤县琅南镇莫埌村。此次空难打破了中国民航保持了4227天的飞行安全记录。上一次重大事故是2010年8月24日：

　　从监控画面看，飞机是直接垂直倒栽下来的，整个过程也就两分多钟。就在这两分多钟时间，132位同胞因此瞬间殒命，这令人震惊的一幕不断回放，让人难以置信、难以平静。家属撕心裂肺的哀痛和悲伤可想而知。在此，我谨向无辜的死难者表示深深的哀悼。

　　尽管人们说飞机是最安全的交通工具，平均每飞行140万次才有一次事故，按照一个人活100岁计算，大约需要40辈子，才会赶上一次飞行事故。话虽然这么说，但由于空难几乎没有任何自救办法，多数是百分之百的死亡率，所以人们对飞机的安全性存在一种惊惧。

　　我首先联想到，就是现在战火纷飞，难民遍野的乌克兰，曾经有一位天才的、年过古稀的飞机设计师，提出过一个安全飞机的设计方案。他设想，人类生产一种在紧急关头机舱与机头、机尾可以快速分离的飞机，而机舱可以在自动打开的降落伞、反推器作用下缓慢降落。

　　机舱下面设置有可以自动充气的气垫，确保低速下落的客舱，无论是在坚硬陆地、荒野或者水面上降落，都能平安降落地面。这个想法当然还有很多细节需要完善，但一点也不古怪，而且就今天的材料科学、飞机制造技术而言，是完全可以做到的。

　　但是，为什么迟迟没有欧美飞机企业来做这样的飞机研发呢？

　　其中的原因，恐怕是这样的飞机，会带来飞机制造业一些革命性的变化，比如制造设备、设计理念、材料科学、现有零部件业、供应链、配套产业、市场营销、航空机场建设、地勤服务的系列改变和重组。对于目前雄霸市场的传统飞机制造商而言，要做出巨大牺牲。

　　很显然，当这种飞机制造出来之后，现在的非安全型飞机全部都将淘汰。对于飞机行业的资本财团而言，就意味着现在可以给他们带来丰厚利益的机种机型都将完蛋。在利益和人的生命谁更重要的问题上，资本家已经屡次作出了明确回答，从新冠疫情已经看得清清楚楚。

　　当日光灯发明出来之后，当时的白炽灯生产巨头，第一反应不是高兴，不是兴奋，而是惊慌，所以它们花大价钱将这个专利购买到手后，将它束之高阁了几十年，让人类在昏黄的白炽灯下继续生产生活了半个世纪。原因很简单，研发白炽灯的投资，利润还没有赚够。

　　所以他们要限制打压日光灯，然后他们会雇佣写手，造谣说，日光灯会出现频闪，会使人的眼睛不自觉地处在高度紧张中，不利于人类的视觉健康。从煤油灯到白炽灯，资本很积极，因为这是必须完成的电气革命，但是从白炽灯到日光灯，就是一个资本利益计较的问题了。

　　在人类的一些重要疾病中，制药资本家的思路也是反人类的。他们只愿意科学家研制出患者终身依赖，每天必须服用的药物来，这样就可以永远从患者身上挣钱。对于那些能够根治某些疾病的药物，他们非常痛恨。只要一发明出来，就会被他们买过去气哼哼地锁进保险柜。

　　这就是资本主义体制下资本的肮脏之处，为了逐利，他们会干出一些反人类、反科学的勾当。要想制造出安全型、人性化的飞机，还是要把希望寄托在社会主义国家。因为在这样的国家，资本家无法收买和控制国家政权。国家为了人民福祉、公共利益，可以不惜任何代价。

　　是的，如果中国这样的国家，认为安全型飞机是为人民利益、为人民生命服务的最好飞行器，它就会不惜代价来研发。资本主义在一些细节问题上善于创新，社会主义国家在一切宏观性、战略性、全局性、前瞻性、革命性问题上，舍得投入，更善于创新，道理就在这里。

　　中国在毛主席的时代，就曾经研制出运10大飞机，成功进行了长距离试飞，可惜被造不如买，买不如租的洋奴哲学误导，被迫下马了。好在今天中国意识到大飞机也是国之重器，必须把技术掌握在自己手里。如今我们的商用大飞机已经再次试飞成功，即将投入市场。

　　不远的未来，可以预见，将是商飞、波音、空客的三足鼎立时代。如果我们坚持大飞机不是由私企民企来研制和生产，而是由国家资本、国有企业来研发生产，那么，我们很快就会成为空中飞行器的龙头。因为，安全型飞机，只有中国这样的国家，才可能生产出来。

　　乌克兰这位工程师的设想，本身就是一个无价的方案。虽然乌克兰现在处在劫难之中，但这个与中国人民十分友好的民族，令我深深同情。我始终希望，这场不该打、不该大打、不该久打，只有美国、英国、日本、加拿大、澳大利亚希望打下去的战争尽快结束。

　　前苏联解体后，我们从乌克兰挖来了一大批高科技人才，使我国在核武器技术、航空发动机、导弹、第五代战机、大型运输机、大型登陆两栖气垫船、航空母舰等领域，与美俄的差距缩短了二十年。乌克兰政府的个别背信弃义举动，不能代表与中国友好的乌克兰人民。

　　关于航空，我还想到，能不能用新材料、新技术制造一种气囊服，每个乘客都能在机上穿着这种气囊服，一旦遇到紧急情况，一分钟就能充满，使每个人就像包裹在一个气泡之中。我们现在做网络销售，很多娇嫩的物品，就是裹在一种塑料充气材料中，千里完好无损。

　　现在飞机上的救生衣完全是捏着鼻子哄眼睛，只能是活着掉进水里的时候才有用，而人类遇到这样的机会连十万分之一都不到，也就是说，你五十辈子都遇不到。所以我对起飞前乘务人员煞有介事地教大家如何穿救生衣很反感，我认为这是资本的作秀，纯属浪费大家时间。

　　安全新飞机，加上较为宽阔的座椅，而不是逼仄的拥挤的座位，配上高速充气的气囊服，就能让人类乘坐飞机更加安全，更少死亡。人类非不能为也，是不为也。因为资本家算账，觉得每次空难的损失与赔偿，比开发这样的安全、宽敞、气囊型的运输效能低下的飞机，要划算的多得多。

　　所以，人类就得永远每隔一段时间，面对这样的哀痛，面对全飞机无一生还的惨剧，然后捶胸顿足，安抚赔偿、调查原因、排除隐患。然后再一次出现事故，再照这个过程重演一遍。读者朋友们，这一次波音737NG飞机的事故情况与上次禁飞的波音737MAX非常类似。

　　是不是飞机本身的设计缺陷、质量问题呢，出事飞机才使用8年左右，按20年的使用期算，还处在青年时期呢。我听说，上一次的波音737MAX出事，不是个别偶然的情况，世界各国这个机型都存在问题。波音明知有缺陷，仍不肯承认不肯召回，还动用美政府要求各国解禁。

　　把航天安全、航天命脉交到美国人手中，是很难让人放心的。最好的办法，还是在商用客机领域奋起直追，后来居上，特别是在安全性上，可以采用颠覆式的创新，这样就可能成为商用飞机行业的执牛耳者。当然，也期望时速比飞机还快的中国飞铁、中国管囊早日问世。

　　最后，给各位读者说一句心里话，我劝大家除非出国没办法，在国内旅行、出差，要尽量不坐飞机，注意不要把日程安排那么紧。坐高铁很安全，很舒服。重要的是，坐高铁是给中国企业交钱，而每一次坐飞机，你都会为波音或者空客交智商税，何苦来哉？