罗天昊：中央坐火车，边角坐飞机？——从昆明出行选择看中国城市陆空格局

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　　东航悲剧，举世震惊。

　　本次航班为MU5735，昆明至广州，坠落广西梧州藤县。

　　昆明至广州，直线距离约1000多公里。飞行时间接近2个小时。

　　陆地交通，动车约需8小时。无直通高铁。

　　昆明在中国地理和经济中的地位，并不突出。但是，在中国航空中的地位，非常突出。

　　近十年来，昆明的机场吞吐量，一直在中国前十。在疫情前夕的2019年，人流高峰期，排名中国第六，疫情两年旅游受到巨大影响，但是昆明依然排名全国第七。

　　东航空难是一场悲剧，背后也凸显了昆明人出行方式选择背后的战略逻辑。

　　昆明经济虽然不发达，但是，来去昆明的人，飞机是重要的选择，超过火车。

　　昆明至国内多数重要节点城市，飞机都是第一选择。

　　昆明机场超过城市地位的高排名，凸显的固然是昆明航空的荣耀，但也凸显了昆明在国内陆地交通的困局。

　　火车，对于昆明人外出并非便利神器。但是对居住在中部城市的人，却是神器。

　　空中飞人，漫天精英。

　　一直以来，判断一个城市的发达程度，机场吞吐量成为一个重要指标，似乎没有拥有强大的机场，城市就难以高大上。

　　但是，在中国步入内陆时代之后，逻辑发生了变化。

　　那些机场并不发达的城市，并不意味着弱势，相反，得天独厚的天赋，可以让它们纵使在机场不强势的情况下，也拥有强大的发展潜力。

　　选择火车还是飞机，大有奥妙。

　　2019年，从河北卸任去西安市委书记任上履新的王浩，没有坐飞机，而是选择从石家庄坐火车去西安，一时成为新闻。

　　查阅石家庄飞西安航班情况，从石家庄正定机场至西安咸阳机场，飞行时间不到三小时，但是加上提前两小时登机，以及下飞机的中转，至少需六七个小时。

　　但是，若是换高铁，情况不一样。

　　从石家庄至西安的高铁，最快只需要3小时22分钟。提前一个小时出发绰绰有余。

　　简言之，从石家庄至西安，选择高铁比选择飞机，更安全，更快捷。

　　从你的城市出发，去哪些城市选择火车，去哪些城市选择飞机？

　　这是一个非常值得研究的问题。

　　注：

　　2020年以来的疫情对各地影响差别巨大。

　　本次排名，选择疫情前夕的2019年数据。

　　从数据可以看到，2019年，中国吞吐量最大的十大机场，全部在边角地。

　　其中，北京首都，上海浦东，深圳宝安，广州白云，上海虹桥，杭州萧山等六大机场，全部在中国地理最东边的角上。

　　成都双流，昆明长水，西安咸阳，重庆江北等四大机场，从地理位置上看，全部在胡焕庸线东侧的最西边角上。

　　前十名，为什么一个华中城市都没有？

　　华中的武汉，人口超千万，且经济发达，最近几年人口流入趋势明显，但是，武汉机场仅排名全国第十四。

　　无独有偶。

　　其它的中部大陆城市的机场，如长沙黄花，郑州新郑、太原武宿等机场，也全部排名靠后。

　　相反，入围前三十名中，很多人口和经济总量很小的城市，机场非常强势。

　　典型城市：昆明、海口和乌鲁木齐。

　　2019年昆明常住人口695万，经济总量排名全国第31名，但昆明长水机场却雄踞全国第六名，吞吐量几乎是武汉的两倍。2021年，昆明机场排名下降一名，但仍强势。

　　2019年海口常住人口233万，经济总量1672亿，人口与经济排名均未进入全国前100，但机场吞吐量2422万人次，十倍于其常住人口。

　　2019年乌鲁木齐常住人口355万人，经济总量3413亿。排名全国前七十名外。但是，其机场吞吐量达到2396万人次。

　　当然，这些城市不少是旅游城市，但中部也有强势旅游城市，比如襄阳、开封和洛阳，但是，这些旅游城市虽然人口多，经济总量也不小，机场却没入围。

　　但是，中国未来增长最强势的地方，恰恰是这些内陆城市。

　　2018年底，国家下发《国家物流枢纽布局和建设规划》，武汉加冕陆港、港口、空港、生产服务、商贸服务五大类型枢纽，独霸全国。

　　郑州、长沙、南昌、合肥、太原等中部城市，全部成为陆港型国家物流枢纽、生产服务型枢纽和商贸服务型枢纽。

　　虽然沿海或者边角，容易成为空港或者港口枢纽，但是，内陆中心大城市腹地更广阔，可以成为多种枢纽。

　　所有的大陆中心城市，特别是长江中游与中下游，黄河中游与中下游，陆路交通最发达。

　　最近十年，中国国内的产业转移正好就落脚这些城市。增长最快的也是这些城市，武汉、合肥、南昌、郑州、太原、长沙等城市，2018年增长分别为8.0%、8.5%、8.9%、8.1%、9.2%、8.5%，年均增长都在8%以上，远超全国平均水平。2021年，这个格局也基本没变。

　　所以，中国未来的最大增长极，不在地理之边，而在内陆中央。

　　东部沿海发达城市，虽然是空港和港口强市，火车系统不一定灵便。

　　十几年前我在深圳工作，有次去上海看望友人，一时兴起坐火车，结果很悲催，火车先北上，再转东，慢慢腾腾的耗掉整整一天一夜，书都看完两本还没到站。其实飞机只要个把小时。

　　各自有优势。

　　从繁华的广州到繁华的上海，火车不方便。因广州在最南边，上海在最东边，边角到边角。

　　罗天昊认为，基本可得出一个结论：

　　中央坐火车，边角打飞的。

　　以大陆经济为主，振兴产业，振兴消费，更是武汉、郑州、长沙、南昌、太原、合肥等中部城市的金条。

　　当下武汉和郑州，都在补空港的课，这两个城市，位居天下之中，高铁雄霸天下，一直苦于空港不足，从本质上看，不是因为天赋不够，而是天赋过强的诅咒。高铁实在太方便了，从武汉出发，南至广深，北至京津，西至成渝和西安，很多人放弃了飞机，直接高铁，所以，武汉郑州的机场吞吐量难以进前十。

　　高铁的崛起，重新朔造了中国的时间和空间版图，也改变了中国未来的市场逻辑。内需时代的来临，高铁的重要性凸显。

　　不仅是中国国内，在未来的亚洲，中国也将靠铁路拓展在亚洲大陆的影响力。

　　中老铁路的开通，以及此前东线滇越铁路，将使中国的触角彻底深入到东南亚。在中西亚，经过新疆深入亚洲腹地的铁路，也才最终决定中国在西部的辐射能力。

　　简言之，罗天昊认为：

　　中部坐火车，边角坐飞机。

　　在内陆时代，铁路体系的威力，超过航空。有远见的内陆城市，应该多争取铁路过境。铁路密度，才决定未来内陆城市的地位。

　　机场是弱联系，铁路是强辐射。

　　飞机是奇兵，火车决地位。

　　中部城市，铁路决高下，关键是有高铁站。

　　边角城市，机场很重要，关键是兴建机场。

　　当然，对于任何城市来说，高铁都很重要。只是权重不同。

　　期待有一天，昆明至广州也有直达高铁，减少陆地通行时间，让更多的昆明人有机会选择陆路到达广州。