《东方时代环球时事解读.经济视点》 【第2021-122】

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　　《东方时代环球时事解读·经济视点》

　　中老铁路（六）中南半岛国家的“变化”验证了我们此前的相关评估

　　【第2022-122】

　　【经济视点】在上期经济视点中，我们提到老挝或将成为中南半岛的制造业基地和中心，从而对周边国家形成强大的虹吸效应，直接牵动周边一些国家。

　　事实上， 在中老铁路开通的第一时间，我们就明确指出，它虽是一条铁路，但又不仅仅是一条铁路，而更像一把利剑把中南半岛“劈”成两半，使中南半岛的两个“侧翼”——越南、缅甸，包括中南半岛围绕着老挝的其它国家，心思或都将活泛起来。其中，最担心失去中南半岛制造业“主角”地位、且泛亚铁路最可能实质性绕开的越南，恐怕心情最“复杂”！

　　12月12日，中越两军在越南广宁省举行卫勤联合演习；另据报道，12月10日越南央视一套的新闻中，罕见播出了越南国会主席怒批交通部长的画面，中老铁路让这个非要自己“作死”的越南，落了个可有可无成为“半个配角”的地位，这恐怕是越南国会主席“怒批”其交通部长的根本原因。

　　我们此前也明确指出，如果越南想“亡羊补牢”，修一条、甚至几条东西线、去链接中老铁路、从而另类挂靠上泛亚铁路，或也是个补救的办法，但这样的补救，恐怕还是绕不开中国，因为，这种另类挂靠，既要用中国技术去挂、也要用中国标准去靠！与此同时，泰国同样“心急如焚”。

　　据外媒12月31日报道，泰国交通部长萨沙杨与中国驻泰大使韩志强的一次会面中，就讨论了“拖延已久的中泰高铁项目进展情况”，泰国希望加快这一进程并尽快与中老铁路连线。中泰铁路项目的第1阶段从曼谷到呵叻目前正在建设中，第二阶段呵叻到廊开的铁设计已完成。今年9月，泰国轨道运输厅就公布了一项在廊开建设贸易站的计划，以处理因为新铁路线路而增加的中国货物，并为最终与老挝建立铁路连接做准备。泰国希望将本国产品通过过境老挝，再通过中老铁路销往中国。柬埔寨也“跃跃欲试”。

　　据媒体报道，柬总理洪森12月16日指示财经部长和运输部长研究，从柬泰边境波比至金边、金边至西哈努克省铁路线升级改建成“高速铁路”，从地图上不难发现，这条铁路的东西向与泰国相连，南北向则与万象垂直，显然是为对接中老铁路。最后，不出我们所料，劈开中南半岛的中老铁路同样“震动”了缅甸。

　　2021年12月14日，缅甸央行允许中缅直接使用人民币和缅币本币结算。1月3日，首列中缅印度洋新通道测试班列，载着1200吨绿豆和芝麻抵达德阳。事实上，我们最为关心的中缅铁路，是“昆明-瑞丽-缅甸皎漂港”这条线，这条铁路直通印度洋，将为中国特别是大西南新增一个入海口，形成从印度洋到达中国的重要陆上的通道。然而，中国境内通往缅甸的最后一段在持续建设，缅甸境内到目前仍迟迟未开工，处于停滞阶段，

　　一则有当局在战略上防备中国的意思，二则有其内部西方势力阻挠因素。

　　由于中老铁路的开通，缅甸国内目前已出现变化，我们还认为，一旦这条铁路重新开始建设，印度的地位就会有极其微妙变化，泛亚铁路“或向印度方向延展”成“一带一路”通往中东一支的巨大潜力，就立刻会成为印度抗击西方压力的一张牌，甚至成为在一带一路问题上“既患得、但更患失”的“小俄罗斯”。至此，中老铁路开通1个多月来，包裹着老挝的中南半岛四国纷纷围绕这一铁路发出了系列声音和动作，这一系列动作，完全符合我们当时在第一时间所作的相关评估——中老铁路这把横劈中南半岛的“利剑”，不仅牵动着中南半岛一些国家的想法，还牵动着南亚次大陆很多人的想法，即便是印度、越南、缅甸，恐怕都会同时思考同一个问题：与中国永久对抗下去的意义，究竟在哪里？在这样的思考下，他们的一些政策取向，变化或也将随之而来……而中老铁路的开通，同样是中西实力对比转化的标志之一，也是西方金融霸权正在从根本上被打倒的“进行时态”之一。