蔡慎坤：新舟60为什么还要冒险飞行？

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　　据央视报道，2月25日下午奥凯航空公司一架天津飞往沈阳的航班因起落架故障无法降落，这架载客30余人的航班在空中盘旋近3小时后平安降落。

　　奥凯航空公司15：50由天津飞往沈阳机型为国产新舟60的BK2870次航班应该17：45到达，但由于仪表显示起落架故障，飞机抵达沈阳桃仙机场上空后一直盘旋，无法降落。机上约有30多名乘客，机场启动了紧急预案。

　　19点40分左右，飞机尝试了第一次低飞迫降，但未成功。20点17分，航班安全降落。飞机最终是如何安全降落的？媒体没有详细报道。据沈阳机场消息，受其影响，其他原定在桃仙机场起落的航班也遭受影响：原定19：20起飞的ZH9616次航班在20:59起飞；原定于21：15降落沈阳的9C8586次航班于20:31备降长春；原定19：38降落沈阳的SC4971次航班于20:18备降烟台。

　　此前2月4日，幸福航空公司一架新舟60飞机在郑州新郑国际机场落地滑跑过程中，飞机前起落架自动收起，导致机头触地，机组人员和旅客安全。该架太原至郑州的JOY1533航班有机组人员7人、乘客37人，受此影响，新郑国际机场从当天下午18时关闭至当晚23时。

　　新舟60是一款国产双发涡轮螺旋桨动力的支线客机。其原型是运七型运输机，而运七的原型则是前苏联安东诺夫设计局的安-24轻型运输机。

　　新舟60的从商之路颇为坎坷。2002年8月7日，武汉航空的一架新舟60在宜昌三峡机场进行飞行训练。降落时，飞行员忘记放下起落架，飞机的告警系统立刻进行了语音警告，但是，由于进口的告警系统的告警语音是英语，飞行员根本没听懂，导致飞机机腹着陆，造成损伤，所幸无人员伤亡。

　　对于新舟60而言，在国内市场开路艰难，新舟60，是一种支线客机，执行中短航线，满足中小城市间航空联络。支线航空市场国内本来就不够大，支线机场也很少。

　　但是，国外的订单救活了新舟60。2004年11月，津巴布韦航空订购两架新舟60，其中一架己于2009年11月3日起飞时发生左侧主起落架折断事故损失，无人员伤亡。2006年8月9日 宜昌三峡机场一架新舟60训练降落时冲出跑道。因机上2名赞比亚飞行员接受培训不太熟悉性能，降落操作失误。2005年新舟60打开东南亚市场，2007年打开南美市场。到目前，新舟60系列已经获得100多架海外订单。

　　2008年，奥凯航空租赁了新舟60，执飞其环渤海航线（天津-大连-烟台-锦州）。奥凯航空是大陆第一家民营航空，总部北京，主运营基地在天津滨海国际机场。截至去年10月底，奥凯航空拥有23架飞机（12架B737系列客机、1架B737系列货机、10架新舟60飞机）。幸福航空和云南英安航空也各有自己的新舟60。

　　新舟60投入商业运营至今，根据权威的航空事故分析网站AVHERALD统计，加上此次奥凯航空的事故，共发生过15起航空事故。其中造成人员死亡的是2011年5月7日，印尼鸽记航空公司的注册号为PK-MZK的新舟60在印尼西巴布亚省Kaimana机场着陆时坠海，造成机上29人全部身亡。事后调查证实，事故原因是机组人员错误操作和恶劣天气，与飞机本身无关。

　　这些事故中，已确定为飞机本身故障的并不多。2009年6月25日 菲律宾飞龙航空的新舟60在机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，无人伤亡。2009年1月11日 菲律宾ZEST航空公司一架新舟60降落时起落架撞击护栏，飞机撞上机场水泥墙，2人重伤，25人轻伤，飞机报废。2011年3月18日，玻利维亚TMA航空公司的一架新舟60因放不下起落架，而用机腹迫降，并未造成人员伤亡。事后这架飞机得以修复，倒霉的是，同一架飞机，2012年1月9日，再次遭遇机腹着陆。

　　从投入商用的历史来看，新舟60算是新飞机，天空中飞翔的新舟60并不多，如果用这两个数据去比事故总数，新舟60的事故率算是很高的。无论是飞机生产厂家还是航空安全监管方，都应该严肃对待类似的航空事故，暂停这种不负责任的冒险飞行，不要酿成重大人员伤亡事故后才去找原因。