戍天九思：集装箱改变世界，移动支付成就中国

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　　最近，听了一本书《集装箱改变世界》，深受震憾和启发。作者马克·莱文森是美国著名经济学家和畅销书作家，他从集装箱这个看上去不起眼的东西入手，给我们展示了一个商业奇迹和撬动世界的杠杆。

　　笔者戍天九思认为，过去，集装箱推动物资全球流动，“集装箱+美元”是美国撬动全球化的杠杆，成就了美国全球霸权；今天，全球第一的移动支付正全面打通中国数字经济经脉，“移动支付+电子商务”必将成为中国撬动全球化的杠杆，让中国人“买全球、卖全球”成为现实，最终成就中华民族的伟大复兴！

　　为什么说看起来没什么技术含量的集装箱却能改变世界？

　　大家可能会问，集装箱不就是一个大铁箱子吗，没什么技术含量，跟改变世界有什么关系？这是因为集装箱直接推动了全球大分工。比如，苹果手机，它的核心部件来自美国，摄像头和芯片是日本、韩国生产，电池是中国厂商制造的，最后由富士康组装，你才能买到一部成型的手机。但是，你有没有想过，正是因为集装箱节省了把货物搬来搬去的时间，极大降低了物流成本，这个过程才能实现。

　　如果没有集装箱，运输成本极高，别说海运，就是跨越半个国的运输成本也无法承担，一件商品卖100元，可能有25元是运费。有了集装箱，全球货物运输成本降低了90%以上，全球分工才有可能。资源才可能在全球范围内流动配置，美国人吃到了巴西的牛肉，欧洲人也用上了中国生产的手机。我们中国也是通过入世全面参与全球化，融入全球产业链价值链，发挥比较优势，最终成为一个超大规模经济体。可见，集装箱不仅仅是一个普通的铁箱子，它改变了世界的经济和政治格局，在一定程度上改变了人类的财富面貌。

　　美国人麦克莱恩，被称为 “集装箱之父”，但并不是发明集装箱的人，而是改进和创新使用集装箱的人。你可能会奇怪，一个几十年前就发明出来的东西，还没有什么技术含量，为什么到了麦克莱恩手上就变成了一个能改变世界的新发明？这就是麦克莱恩的厉害之处。

　　麦克莱恩作为运输公司老板，很早认识到，航运业的根本业务就是运货而不是通航，要降低货运成本，要的不仅仅是一只只铁皮箱子，而是一整套货物运输和处理的新方法，包括港口、货船、起重机、卡车，还有发货人的自身操作方式等，都得发生配套的改变。为此，他推进建立了集装箱标准尺寸，发明了一套集装箱使用的新方法—3C 原则：一个箱子，一种货物，一个目的地。这三个英语单词都是 C 开头，所以叫 3C 原则。正是靠着这套高效率低成本的集装箱货运方法，使他在越战期间从美国国防部大赚了4.5亿美金，也开创了全球集装箱的繁荣时代，成就了美军全球到达、全球战略投送！

　　由于集装箱让国际运输变得又便宜又安全，这等于说是把货运成本这种隐形的关税给撤销了，这就让一个国家的制造商更愿意去其他国家寻找价格更低的原材料。整个地球变成了一个大型工厂，各个国家分工协作，这就让处在这场分工链条顶端的制造商或零售商成为这个系统的关键。就像芭比娃娃，制造它的设备来自日本和欧洲，头发来自日本，塑料身体来自中国台湾，最后由中国大陆的工厂给它穿上衣服，完成最后的制造加工。完成后，它又被销往全世界各地。全球有无数的商品都会因为集装箱的出现形成自己的供应链。

　　集装箱改变世界带给我们的启发

　　首先，科技含量的高低并不是改变生产力的主要因素。就像集装箱，虽然没什么技术含量，但是它的影响力却是巨大的。所以，创新的关键不在于一个产品是什么，而在于怎么用。在创新领域有句话这么说的：未来已来，只是分布得不均匀。我们能看到很多拥有巨大影响力，大到能改变世界的产品，其实很多发明者都不是第一个制造出来的人。比如智能手机，乔布斯就不是第一个制造它的人，在他之前诺基亚公司已经推广了很多年。再比如蒸汽机、婴儿用的恒温箱，很多都是早已存在、在技术上没有什么实现难度的产品，但是这些产品被另外一个领域的人看到、改进、推广，就能变成一个伟大的产品。所以，我们周围根本不缺伟大的创新，缺少的是发现和推广它们的眼睛。

　　其次，有效的创新不是一个单点突破的过程，真正的颠覆性创新是一个系统工程，需要周围的配套设施都跟上才能发挥出它的最大优势。再拿集装箱举例，从麦克莱恩第一次用集装箱，到整个行业广泛使用，期间过了十几年的时间，麦克莱恩也克服了无数的困难，经历了一个漫长又痛苦的过程，中间差点破产。现实中的创新也经常会遇到这样的窘境，比如互联网刚出现的时候，阿里巴巴也不是第一个做电商的，想到同样点子并且做得好的企业也有很多，但是那时候一系列外部环境的设施没跟上，比如网络没普及、支付方式很麻烦、网速也受到限制，所以很多企业都没有熬到电商时代的爆发期。所以，单点创新不一定能带来很大突破，关键要看是不是一个系统，只有系统的创新才能产生颠覆性的影响。

　　再次，一个创新产品所带来的影响力不在于它最初的样子，而在于它的广泛性持久性。集装箱改变世界在于它的全球普及和规模，集装箱越普及规模效应和经济效益就越大，改变世界的步伐就越快，影响力就越深远！麦克莱恩也想不到自己发明的系统改变了整个世界贸易的格局，他也想不到集装箱能影响日本、中国这些国家制造业的生产模式。很多产品会给原来不相关的领域带来破坏力，比如电商会影响实体经济，因为人们都开始网上购物；再比如智能手机普及后，超市收银台旁边的口香糖销量下降了，因为大家排队时都在玩手机，不买口香糖了。所以，很多创新产品会有意无意地破坏跟自己不相关的产业格局，如果我们只关心自己本行业的技术发展，可能就会有危机了。这个世界的任何创新都有可能是你的机会或是危机，因此我们在关注本行业的同时，应该时刻紧盯其他行业的创新，这样才能不被时代所淘汰。

　　最后，一名优秀的创新者，无论成功还是失败，只要做出了贡献，都会被整个行业铭记。每个创新者在开拓新领域的时候都会面临巨大风险和不确定性，比如麦克莱恩后来卖掉了航运公司，又几次创业，但是都没成功，最后负债累累，在晚年的时候破产，以失败告终。但是，航运业的人依然把他奉为“集装箱之父”，在他去世的时候，整个行业的轮船都同时鸣了一次汽笛，表示对他的尊敬。对一个创新者来说，只要他为整个行业做出了贡献，不管是成功还是失败，我们都应该对他们保持一份敬意。我们也应该理性地看待和善待中国移动支付和电子商务的开创者、企业家！

　　中国移动支付正在走向世界、成就中国全球化

　　2021年7月8日，中国人民银行支付结算司司长温信祥透露，移动支付确实是极大便利了城乡居民的日常支付，也成为新时代的“中国名片”。

　　2020年支付系统处理的支付业务金额8195万亿元，是同期GDP的81倍，有力支撑了我们国民经济资金循环。2020年，银行处理电子支付业务2352亿笔，支付机构处理网络支付业务8273亿笔。现在支付业务主要由两个主体提供，就是商业银行和支付机构。人均办理移动支付笔数是615笔，可以说为民生和经济做了很好的贡献。我国移动支付使用率86%，这是根据普华永道的消费者调查数据得来的，位居全球第一，是美国的两倍以上，是全球平均水平的2.5倍。

　　中国的移动支付不仅普及率高，而且支付手续费低。2021年6月25日，政府多部门联合下发了《关于降低小微企业和个体工商户支付手续费的通知》，每年将减少手续费支出240亿元。我国支付手续费整体低于国际平均水平，欧美的移动支付服务费率在1.9%左右，网络支付费率大概在2.9%，我国这两项费率不超过0.6%，只有欧美国家的八分之一。

　　现在，越来越普及的“移动支付+电子商务”正在彻底改变中国人的生活，人们日常生活越来越少地使用现金，中国正在逐渐成为无现金社会，从个体户、小公司到大公司，从企业到政府部门，数据已成为推动可持续发展的战略资源，数字经济已经深深扎根在人们的日常生活之中，正在深刻地改变中国运行的逻辑，助力中国数字经济腾飞。特别是淘宝、兴盛优选等电商平台进村，物流公司进村，农村生活也越来越方便，让中国广大农村地区也能过上城市那种“买全国、卖全国”的生活，“移动支付+电子商务”逐渐架起城乡无差别生活的桥梁，慢慢地让农村也能吸引人、留住人、成就人！

　　外国智库眼中的中国“数字丝绸之路”

　　由于中国移动支付手续费极低，自然国际竞争力优势明显，再与跨境电子商务结合起来，中国的移动支付必将逐渐成为国际支付的首选，移动支付正在从国内走向国外、走向全球，必将潜移默化地改变世界格局！

　　2021年6月，伦敦国际战略研究所（IISS）出台报告《中国的数字丝绸之路》。该报告对中国数字丝绸之路的实际定位和规模的判断与多数西方智库都不一样。报告认为，很多西方智库把数字丝绸之路看成是“一带一路”倡议的一个组成部分，这是不对的。其实，数字丝绸之路和“一带一路”之间更多的不是从属关系，而是并行关系。

　　为什么呢？首先项目的重点不一样，“一带一路”主要是基建，但数字丝绸之路项目是数字平台、数字服务。更重要的是这两个项目的运行方式不同。“一带一路”项目主要通过中国和接受国政府签署的双边协议来运作，而数字丝绸之路虽然也有这种双边协议，但实际范围要大得多。

　　报告说，到2020年与中国签署了《数字丝绸之路谅解备忘录》的国家有16个，而事实上已经参加或计划参加相关项目的国家有137个。报告结论是，数字丝绸之路的影响可能比“一带一路”本身还要大，而且韧性更强。这样一个大的跨国工程，肯定会对未来数字经济规则的塑造产生很大影响。

　　2021年4月，印度和平与冲突研究所（IPCS）也出台报告《中国数字丝绸之路对欧盟和印度的战略影响》。报告认为，中国数字丝绸之路的影响会比“一带一路”更深远，因为数字丝绸之路争取的是世界上40亿新的数字用户，而且受到很多国家的欢迎。报告说，现在西方国家都在盯着华为5G，但实际上中国数字丝绸之路涉及的远远不止这些，中国还在为很多国家提供一种并行的数字活动生态系统，这影响太大了。

　　电子支付系统就是一个典型例子，报告说腾讯的微信支付和阿里巴巴的支付宝已经成为这个领域的主导者，支付宝已经被50多个国家接受，其中包括29个欧洲国家和部分南亚国家。这种海外扩张意味着中国企业正在金融技术这个新领域里面，牵头制定国际标准。

　　报告归纳说，中国推进数字丝绸之路会产生两种影响：

　　一是让中国标准更容易成为国际标准。

　　二是让多数国家的民众拥有对中国电商平台、数字产品的体验，而这种“数字体验”的时长和强度到达一定程度，就会成为一种“数字习惯”。这种习惯，将使那些参与数字丝绸之路的国家容易接受“中国特色”的数字经济规范。

　　最后报告的总结是，中国数字丝绸之路正在对全球数字经济秩序产生重要影响，任何力量想要简单地抵制已经不可能，未来的秩序只能在多种利益和模式的反复博弈中实现。

　　笔者认为，集装箱通过提高物流效率、降低物流成本，成就物资全球流动，推动全球化和国际分工，从而改变世界格局。

　　由于移动支付是建立在全球互联互通基础之上的，中国又有刚刚启动的RCEP贸易大环境的助力，如果移动支付再与电子商务、数字人民币、人民币跨境支付系统和数字丝绸之路相结合，国家还有与之配套的方方面面的政策支持，中国移动支付将从根本上改变国家经济运行规律，助力中国数字经济腾飞，中国主导的“一带一路”全球化也将从区域化起步，终将加速推动全球商品、人才、技术和资本的大流动，必将持久广泛地影响世界、改变世界，最终成就中华民族的伟大复兴！