风雨锐评：重磅！领导人视察林芝，西藏大开发将要展开！

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　　形势异常严峻，郑州暴雨千年一遇，不料新乡暴雨比郑州更加猛烈。有人说可能是气象武器造成，我们姑且存疑。不论如何，河南今年粮食收成很成问题。

　　我们无法预料接下来还会有多少天灾。而且国际形势也存在诸多变数。俄罗斯媒体称：美国不断炮制新冠溯源阴谋论抹黑中国，是想借此胁迫中国。

　　美国副国务卿舍曼气势汹汹访华，很可能是要对中国进行勒索。接下来，美国可能带领马仔们，疯狂围攻中国。

　　因此，中国必须作好应对最困难问题的准备！

　　困难到什么程度？说得最最最严重一点，就要是准备应对核战争！应对全面的粮食封杀战争！

　　虽然说这样惨烈的、可能让全球毁灭的战争概率极小，但是作好准备是绝对必要的！

　　如何准备？

　　1964年，毛泽东主席作出“三线建设”的指示，对中西部地区的13个省、自治区进行一场以战备为指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设。

　　新自由主义经济学家指责三线不符合经济原则，造成了极大浪费。这种论调纯属放屁！

　　在美苏两强全月型的包围之下，哪还顾得上多少经济原则？！确保能够生存，才是头等大事！

　　今天，为了增强中华民族的生存纵深，同样要依照毛主席的指示精神，开展新一轮的三线建设，可称为新时代三线建设，或新时代超级西部大开发。

　　这次的三线建设、西部开发同以往有何不同？最大的不同在于对西藏进行开发。过去，由于开发能力的限制，无法开发西藏的巨大能源和资源，而现在，西藏开发可能将成为重中之重！

　　最新报道：

　　习近平总书记21日赴西藏考察调研。当天上午，习近平乘坐飞机抵达林芝米林机场，受到西藏各族干部群众热烈欢迎。随后，他乘车来到尼洋河大桥，了解雅鲁藏布江及尼洋河流域生态环境保护等情况。当天下午，习近平先后来到林芝市城市规划馆、巴宜区林芝镇嘎拉村、工布公园，考察城市发展规划、乡村振兴、城市公园建设等工作。22日上午，习近平来到林芝火车站，了解川藏铁路总体规划及拉萨至林芝段建设运营等情况，随后乘火车前往拉萨市，实地察看拉林铁路沿线建设情况，深入研究有关问题。

　　这个报道很简单，但其背后的信息量却非常大。

　　林芝，素有西藏江南之称，是世界陆地垂直地貌落差最大的地带。正由于落差大，所以此处水资源极其丰富。若能开发出巨大的调水工程，将西藏之水调往北方，那么中华民族的生存空间将大幅扩大。

　　4月13日，日本政府通过决议，正式决定把核废水倒入太平洋，引发了国际社会一片哗然。假如未来日本真的这样搞，全球洁净淡水资源将变得异常宝贵。各国为争夺洁净水资源，可能爆发严重冲突。而中国只要能够好好利用西藏天塔之水，就可以确保生存无忧，彻底打破美国、日本在水资源问题上的讹诈。

　　那么，具体如何利用西藏高天之水呢？

　　这就要谈到南水北调西线工程。

　　关于这个工程的规划，有两类方案，一是小西线；二是大西线。

　　看下图：

　　这个图中，用蓝色框起来的部分即为小西线调水方案，是水利部最初的规划。是从大渡河、雅砻江、金沙江调水进入黄河。其特点是工程规模小、调水量小。每年仅可调水170亿立方。惠及的区域也较小。

　　之后，民间人士郭开提出大西线调水方案，就是把雅鲁藏布江、怒江、澜沧江的水也调往北方。

　　上图是各种调水方案比较。郭开方案的特点是需要修建超长隧道，在工程上难度极大。

　　后来各界人士不断提出修订意见。不知道是谁首先想出了红旗河方案，得到了越来越多人的赞成。认为是大西线方案中最佳的一个，按目前国力，完全可以实施。

　　上图粉红线是“红旗河”计划路线图。可以从西藏雅鲁藏布江的大拐弯处开始取水，经过6200公里，直达新疆的喀什。

　　林芝地区，正是红旗河工程的起始点，也是整个工程的最关键之处。

　　6月7日-9日，领导人曾经视察青海，那是小西线的起始点和最关键处。根据公开报道，小西线工程应该是确定无疑会进行的。但风雨锐评早前也曾经分析过：

　　小西线与大西线并不矛盾。小西线属于短平快的工程，可以很快见效。而大西线属于着眼长远的战略性工程。可以先将小西线建起来，再建大西线。也可以两者并进。

　　未来大西线建成之后，即使小西线完全废弃，它也取得了相当的效益，并非浪费。更大的可能是两者长期并存，各自发挥作用。

　　根据报道，22日上午，领导人来到林芝火车站，了解川藏铁路总体规划及拉萨至林芝段建设运营等情况，随后乘火车前往拉萨市，实地察看拉林铁路沿线建设情况。

　　川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米。从工期建设来说，可以分为三段：成雅段、拉林段与雅林段。

　　成雅段于2014年12月开工建设，2018年12月28日开通运营；

　　拉林段于2014年12月开工建设，2021年6月25日开通运营；

　　雅林段路程最长，且建设最为艰难，于2020年11月开工建设，预计2026年通车。但由于工程过于艰险，峻工日期存在较大的弹性。

　　无疑地，如果川藏铁路建成，将极大的增加西藏与全国其它地区的联系，进藏出藏的物资可能成十倍地增加。

　　西藏经济将由此极大地活跃起来。

　　同时，我们设想，随着运输能力的加大，中国是否会进行一些着眼战略性的安全工程建设呢？比如在那些7000米、8000米的高山地带，是否可以建成一些核炸弹都无法毁坏的永久工事呢？

　　这种设想比较浪漫，但是从安全角度来说，确实有很多文章可做。只有做好最坏的打算、最全面的准备，才能更好地立于不败之地。

　　从与邻国经贸关系角度来说，笔者多年以来存在一个执念：只要铁路建设起来，中国与尼泊尔、印度等国的贸易量就可以大幅增加。

　　目前，中尼铁路正在进行中，预计2022年完工。到时，中国与尼泊尔的经贸将大幅增长。

　　更宽广的前景在后面。只要中尼铁路通车，无论印度如何拒绝、扯皮，经贸上的需求最终都将使印度无法抗拒同尼泊尔联通火车。这也就意味着中印两国通过铁路建立经贸联系，将不可阻挡地开展起来。

　　等到2026年川藏铁路雅林段建成，中印双边陆地贸易即可以成十倍地增长。这将成为牵制美国与印度结盟的重要手段。也就是说，中印经贸关系越热络，由于共同的利益牵制，印度就会越来越不愿意同美国结盟。因为这种结盟会使印度蒙受巨大的、难以承受的损失。

　　开发西藏，真真是一步超级大棋！