青衫老祖：北汽屡屡失利的原因在于过度消费“帝都软实力”

lameihua

　　北汽不算是失败企业。全球500强，北京现代、北京奔驰、北汽福田等做得还不错。北汽比较悲崔、羞于启齿的可能就是乘用车自主品牌，完全可以用屡败屡战形容。为了搞自主品牌，北汽没少努力。先是买了萨博技术，推出绅宝品牌。开始搞入门级还行，一度搞到每年20万辆的规模；但是，一上高档，立即翻车，20万级的车，一年卖几辆，最终不得不放弃这一品牌；后来搞宝沃，以鼓吹纯粹德国血统搞高大上，结果是昙花一现。接着是电动车。入门级也很好，一度成为销售冠军。一上高档，又完了。一年几百辆的选手，不如长城一天的销售。不仅亏损数以十亿计，而且也把BEIJING这个牌子砸了。现在又推出了“极狐”，据说与华为合作的“华为极狐”势头还不错，但是，由于与华为合作的远不止北汽一家，“华为极狐”的前途究竟如何，目前依然是个问号。

　　北汽如此努力，为什么结果总是事与愿违？以豪情万丈始，以折戟沉沙终？在我看来，不是技术不行，也不是缺资金，政策环境也很好，问题出在心理上。作为北京的特大型企业，发挥好“帝都软实力”优势，借梯上楼，是对的。但是，如果对此形成迷之自信、过度依赖、过度消费，就是“大毛病”了。北汽的问题，恰恰就出在这里。

　　北汽显然想利用“帝都软实力”确立自己的竞争优势。不能否认的是，作为首都，北京是有着天然的品牌影响力的。大家神往首都，对来自北京的产品有着天然的信任和包容。这就是“帝都软实力”。在这方面，北汽是下足了功夫的。北汽的“楼购”是“北”字加框，显然是要沾“北京”二字的光；只不过设计感不足，被人戏称为“猪鼻子”，搞砸了；后来干脆放弃这一“楼购”，直接改用汉语拼音BEIJING了。但是，从销售情况看，BEIJING也未能挽救北汽自主濒于崩溃的市场。现在，能够指望的，就是“华为极狐”了。

　　在“帝都软实力”加持下，北汽为什么落得如此悲惨呢？原因正是过度消费“帝都软实力”，认为有了“帝都软实力”的加持，就可以高人一等，自然溢价。这表现在其目标导向上，从未真正把重点放在为百姓造车上，而是主攻政务和商务；在产品定价上，也没有把老百姓是否接受作为基准，而是寄希望于老板青睐，把价格定得“脱离群众”。不管是绅宝、还是宝沃，也包括极狐，都有这个毛病。

　　比较之下，同样是在北方、在京津冀，家在保定的长城汽车不论在出身上，还是在地域上，都远不如北汽，更没有北汽那样的帝都光环，但是，长城无疑比北汽更成功。从哈佛6到WEY，从长城炮到坦克，从欧拉到摩卡，几乎每一步都是成功的。据说，目前的坦克300已经卖疯了，完全供不应求，以至于不得不停止接单。

　　为什么？与北汽相反，长城一开始就坚持为百姓造车。一是造百姓买得起的车，为此，长城汽车始终坚持高性价比，同等价格下，拥有更好的配置、更先进的技术。二是造百姓认可、喜欢的车。为了做到这一点，不惜拿自己的“姓”作品牌，拿祖宗信誉为汽车质量背书。三是做满足不同层次的百姓需求的车。现在，长城也有30万上下的价格的车了。据说，30万的坦克就其质量和配置来说，已经相当于50万的奥迪。为百姓造车，使得长城有了广泛的群众基础，因此也有了长期的发展潜力和强大的市场竞争力。群众路线是三大法宝之一，在长城汽车再次得到深刻印证。

　　由此，北汽要成功，得向长城好好学习。从京津冀协同发展出发，甚至可以考虑将北汽自主品牌纳入混改范围，由长城汽车控股管理、运营。停止过度消费帝都软实力，脚踏实地为百姓造车，是摆在北汽面前的唯一出路。