正解局：华为不造车，对中国汽车产业是大好事

lameihua

　　华为不造整车，但参与造车。

　　长久以来，华为造不造车，一直是社会关注的热点。

　　最近，在华为公司第18届全球分析师大会上，华为副董事长、轮值CEO徐直军再次给出了答案：

　　“华为不造车。”

　　华为不造车，对中国汽车产业是大好事。

　　1 华为不造车

　　华为造车的传闻，由来已久。

　　早在2014年，东风与华为签署战略合作协议，双方将在车载电子产品、车联网、智能汽车等领域展开跨界合作。

　　东风与华为签署战略合作协议

　　这是华为造车传闻的源头之一。

　　2016年10月，有消息称，华为正与知名汽车零部件供应商麦格纳斯太尔接触，试图通过代工方式进入汽车制造领域。

　　不过，华为很快辟谣称，公司并无造车计划。

　　随后的每年，几乎都有华为造车的传闻，华为也屡屡辟谣。

　　2020年，华为创始人任正非面对媒体，直接作出了“华为永远不会造车”的表态。

　　华为公司第18届全球分析师大会

　　前两天，在华为公司第18届全球分析师大会上，华为副董事长、轮值CEO徐直军给出了答案：“华为不造车。”

　　为什么外界认为华为要造车，或者准确地说，外界为什么认为华为应该造车？

　　其一，汽车行业市场大，极具吸引力。

　　专家预测，中国自动驾驶电动汽车行业将成为16万亿产值的大市场，大约是中国智能手机市场的近20倍。

　　中国新能源造车新势力之一的蔚来，市值已经超过了600亿美元，恒大汽车一辆车没卖，市值就突破了5000亿元。

　　小米几度辟谣后，还是宣布杀入汽车行业，雷军更是宣称，“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

　　蛋糕如此之大，华为会不动心吗？

　　其二，华为被美国打压，业绩受影响。

　　华为的2020年年度报告显示，华为2020年实现全球销售收入8914亿元人民币，同比增长3.8%，净利润646亿元人民币，同比增长3.2%；经营活动现金流352亿元人民币，同比下降61.5%。

　　销售收入、净利润还算可以，但现金流受影响就太大了。

　　再看2021年度第一季度全球智能手机品牌的销量数据，华为出货量同比大跌18%，从全球第二直接掉到了全球第六。

　　按这个趋势，华为今年的日子，有可能更难过。

　　与芯片相关的业务遭到阻击，华为必须开拓新的业务，汽车行业无疑是可行的选择之一。

　　2 华为变相造车

　　那么，华为为什么不造车？

　　一是造车投入大。

　　汽车是综合难度最大的工业产品之一，造车的门槛可不低。

　　技术先不谈，简单看资金投入。

　　根据腾讯汽车报道，截止2020年，蔚来、理想、小鹏的融资额度分别为835亿、362亿和458亿元，现金储备分别为425亿、298.7亿和353.4亿。

　　如果对上述数字简单相减，三家新势力创立至今，分别花掉了410亿、63.3亿以及104.6亿。

　　蔚来、理想、小鹏的市值和2020年销量

　　恒大汽车宣称造车已经累计投入474亿，雷军为了造车，计划首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元（超650亿元人民币）。

　　这么看，华为352亿元人民币的现金流，并不富裕。

　　二是与华为现阶段的战略不符。

　　华为当前最大的战略是，活下来。

　　对华为来说，稳中求进，是最好的选择。

　　如果直接造车，确实有点冒进。

　　不仅要投入巨大的资金，还要面临供应链的考验、对手的竞争。

　　造车新势力那么多，成功的也不过三四家。

　　华为并没有十成的把握，一旦失败，有可能拖累主业，跌入深渊。

　　造车有风险，不造车看着大蛋糕干着急，实在是矛盾。

　　所以，华为采取了一个折中的方案，间接造车。

　　具体来说，就是不造整车，但参与造车。

　　参与程度不同，华为的作用也不一样。

　　简单的参与，就是向车企提供部分关键零部件；中度的参与，则是提供包括鸿蒙生态、智能驾驶在内的平台化支持；深度的参与，则是提供硬件、软件在内的整体解决方案。

　　在华为公司第18届全球分析师大会上，华为副董事长、轮值CEO徐直军介绍的，就是深度参与。

　　华为与车企深度合作，用华为inside的方式，共同在打造三个子品牌。

　　华为关于智能汽车部件业务管理的决议

　　我们可以看到，华为选择了另一种方式进入汽车领域。

　　以供应商的身份，做车企的伙伴，而非与行业为敌。

　　3 中国汽车产业之福

　　华为帮车企造车，是中国汽车产业之福。

　　在《中国垄断锂电池，欧洲想摆脱依赖：远没那么容易》一文中，正解局介绍了中国锂电池的产业优势。（点击标题即可阅读）

　　新能源汽车时代，中国的技术优势确实比传统汽车强太多了。

　　华为在ICT领域上深厚的技术储备，围绕汽车的智能化、网联化的研发，能够增强、完善中国汽车产业链，提升中国汽车产业的整体竞争力。

　　华为企业ICT解决方案开放实验室

　　华为不造车，也是最稳妥的战略选择。

　　可谓退可守，进可攻。

　　即使不成功，华为的投入也可视为原有业务的外延，损失不大。

　　如果成功，那么，华为不仅拓展了新业务，获得了稳定的现金流。

　　更为关键的是，华为掌握了进军整车制造的技术优势。

　　华为说不造车，以后就真的不会造车吗？

　　看看华为手机的故事吧。

　　华为一开始宣称不做手机，任正非甚至拍着桌子称，“华为永远不做手机，谁再提做手机谁就给我立马走人！”

　　后来的故事，大家都知道了。

　　华为不仅做手机，而且一不小心做成了世界第一。

　　别信企业家的承诺。