大参考

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
查看: 3453|回复: 0

蒋校长:一个中间商赚差价的故事:聊聊拜登的2万亿基建

[复制链接]
发表于 2021-4-9 19:01:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
  愚人节日一大瓜,拜登要修美丽家。

  中国在谈他国人权,美国在搞本国基建,这两天的剧本拿得有点错位。前一个瓜,大家可以去参观《美国侵犯人权报告》,后一个瓜,请耐心把本篇看完。

  美国搞基建,中国人民都笑了。从心底,大多数人认为这根本就不着调,但是到底哪里不着调却说不出个所以然来。就像某品牌花200万换了个标,只不过是看着顺眼了一点,但是为什么顺眼,说不出来。

  好吧,谁让校长就是干这活的呢?开车!

  美国搞基建,其实是一个中间商赚差价的故事。

  这个故事如果从头说,可以追溯到一个经济学术语“交易成本”。

  打个比方,农民卖粮食1元一斤,粮商卖粮食10元一斤,那9元就叫做“交易成本”。俗称中间商赚差价!中间商有什么坏处呢?我们又打个比方,马斯克要来投资造电动车,需要一批工人,华语村的粮食是统购统销的,2元一斤;英语村的粮食是中间商卖的,10元一斤,你说他会在哪个村子投资?

  必须是华语村,因为粮食2元一斤,村民才买得起汽车,劳动力才便宜。而粮食10元一斤的村子,存在大量全民供养的中间商,不仅有一群光吃利息不愿意劳动的人,而且劳动力又少又贵,消费能力不足,天天靠直升机撒钱活着。

  这就是著名经济学家科斯的论断:交易成本越低的经济体社会运行成本越低,越有活力。

  ▲ 中国的奋斗就是全人类的奋斗

  中国的未来亦是全人类的未来

  ——罗纳德·科斯(1991年诺贝尔领奖台)

  早在1991年,罗纳德·科斯就预言中国制度的崛起,现在回过头来再看,真理确实掌握在少数人手中。他的论断依据也很简单,中国社会的“中间商”赚的比美国少。

  有人该问了,这个同2万亿美元的拜登基建有什么关系?

  当然有!而且是要命的关系。

  美国基建陈旧,年久失修,一场大雪全州限电,这是世界人民都看见的事,难道美国总统看不见吗?

  当然看见了。看见他就要去修缮!但是请注意,在这个问题上,支持修缮的不一定是忠臣,反对的也不一定是奸佞。

  这件事的关键就在于美国基建成本太高了。加州高铁烂尾N年,从826公里缩减为177公里,前后扯皮十年,动工仅仅三年,然后就不修了。为什么呢?

  加州州长纽森的原话是:“按照现在的计划,这个项目花费太多,耗时太长。项目几乎没有监管,透明度不够。”

  什么意思?哄抬价格,消磨洋工,缺乏监督,贪污腐败!

  中国高铁的造价仅仅是每公里1.29亿,加州高铁竟然高达每公里4亿,而且还在上涨!也难怪纽森如此愤怒,不惜停工追究供应商的法律责任。

  他想停工吗?其实不想。因为加州高铁涉及100亿美元的资金,停工就意味着重大经济损失!而且还会造成联邦政府收回投资。

  ▲这官司今天还没完

  纽森没有办法,项目不停工,加州财政根本撑不住。真以为773亿美元收的住吗?纽森太熟悉那些承包商的套路了!2008年的时候承包商给出的成本是336亿,但是审批流程还没走完就变成了773亿。开工不到三年,就那么几十公里,预算从60亿飙升到106亿。这件事如果发生在中国,工程造价超预算50%是必须重新进行评估和审计的!

  但是在美国,一个监理公司直接就能搞定超支100%的项目!而且面对州政府的愤怒问责居然可以全身而退。

  不过说实在的,加州高铁的承包商并不是美国基础设施建设历史上最牛的。波士顿“Big Dig”工程才算是空前绝后。这个基建工程从1990年开工,强制拆迁了两万多户,闹出几条人命,开工时预算28亿美元。反反复复折腾16年,到2006年完工,开放使用后就发生了天花板坍塌砸死人的事故。

  根据公开的数字,波士顿政府为此投入了180亿美元,在2008年返工修缮后,这笔数字飙升到200亿美元(四条青藏铁路),还不包括未来的配套工程和其他设施修建。

  在砸死人后,有些媒体进行了跟进,结果调查人员发现隧道内数千处漏水,六万多处铆钉松动,天花板随时有可能掉下来。

  乖乖,项目超支600%,豆腐渣工程还砸死了人,这起弊案要抓多少人?放心,一个没事。在爱德华·肯尼迪先生的运作下,包括麻省州长,波士顿市长等等一条线上的主要官员全部安然过关。

  至于他老人家拿了多少,至今是个谜。不过从那个“正七品”的波士顿交通管理局局长拿着七位数美元安度晚年来看。怎么着,也得十几个亿吧?

  这位“中间商”狠不狠?

  “Big Dig”项目是翻了6倍,加州高铁只翻了2倍,至少还有希望翻一番,最后造价1500亿美元应该是可以拿下的。当然,不保证能开。

  罢罢罢,加州这么有钱,要不再挨一刀吧?也许忍一忍就修成了。

  太年轻了!真以为“中间商”就是那几个蛀虫?大美利坚还有国情知道不?

  这个国情就是,“按闹分配”。

  只要大家看到拜登的2万亿投资计划,就能知道最需要钱的地方绝不可能真的拿到钱!

  交通设施基建拿到6710亿美元,看起来不少。然而实际账单却是:

  1740亿美元促进电动车产业发展(占比最大)。1150亿用于修缮桥梁和高速路面、街道(公路)。850亿用于公交系统升级改造(新能源公交)。整个铁路系统的修缮和电气化只分到800亿美元!其中用于新建铁路的,一分钱都没有。

  当然,拜登盖房子是蛮积极的,预算2130亿用于兴建房屋。

  为什么会这样呢?平衡!

  选票是什么?权力啊!你不给我盖房子让我免费住,我凭什么要支持你的基建计划?

  财团是什么?左右选票的强权啊!你不把最大的蛋糕分给电动车产业,我怎么做世界首富呢?

  至于公交什么的,那是给黑人买选票用的。至于为什么只有800亿,你觉得马斯克他会坐公交吗?

  每真正把一分钱投入到该用的地方,就要把更多的钱投入到无用的地方,原因仅仅是因为“政治正确”。所以在一份基建计划里,你还能看见“护理服务”、“住房投资”等等奇奇怪怪的东西。2万亿砸下去,真正改善交通的也就是2000亿美元左右,覆盖公路和铁路。

  按照美国的效率,这笔钱能修多少高铁还真不好说。请忽略它,这不是重点。重点是这样的“中间商”,这样的“交易成本”,美国基建如果想达到中国的水平,可能需要100万亿美元的超高额投入,这个数字是美国5年GDP的总和。是现有国债水平的3倍!

  一句话,以美国现有的效率和建设能力,大规模兴建基础设施的成本将远远大于收入。用罗纳德·科斯的理论解释,美国的“交易成本”已经高到不可救药的地步,绝不是一剂猛药所能解决的。

  基础设施只是表面上看到的“烂”,真正的“烂”是烂在内部。

  想要靠大撒金钱去弥补基础设施的欠账,看起来是在做事,实际上也不过是在做当年李鸿章所做的事。

  当然了,糊得起来总比糊不起来要好上许多,裱糊匠总比嘴炮好一些,对吧?

回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则




QQ|手机版|小黑屋|大参考 |

GMT+8, 2024-3-29 00:40 , Processed in 0.093750 second(s), 16 queries .

 

Powered by 大参考 X3.4 © 2001-2023 dacankao.com

豫公网安备41010502003328号

  豫ICP备17029791号-1

 
快速回复 返回顶部 返回列表