北风：是谁，让马斯克成为世界首富？

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　　马斯克，一直被称为美国科技界的钢铁侠。

　　他特立独行，而特别的人往往会成为顶层人士之一，却绝对做不到第一。

　　所以马斯克一直是美国顶级富豪之一，但从没有人将他与首富联系在一起。

　　2021年1月7日，世界首富易主，马斯克，凭借特斯拉疯狂暴涨的股票，成为全球最有钱的人。

　　在今天之前，绝大多数人，都认为亚马逊的贝索斯会像比尔盖茨一样，连续超过十年成为首富，因为亚马逊的网购和云计算业务的垄断地位，哪怕离婚都动摇不了贝索斯的首富之位。

　　在今天之前，也有一小部分人认为扎克伯格会是未来的世界首富，因为在世界前十的富豪里，他最年轻，而且美国的强势文化输出，加上英语的世界语言地位，让Facebook的未来被无限看好。

　　可是马斯克，改变了这一切！

　　仅仅2020年，马斯克的财富就从200~300亿美元，狂飙到了1850亿美元。

　　是谁，让他坐上了首富之位呢？

　　壹。马斯克的救命稻草

　　马斯克被称为科技界的钢铁侠，是因为他永远与前沿科技交织在一起。超级高铁，火星移民，星际网络，火箭回收，每一件足够一个人吹一辈子的新科技，居然全部都是他一个人的作品。

　　当然，他的世界首富，与这些烧钱而没有盈利的前沿科技都没有关系。

　　马斯克如何成为世界首富的呢？

　　大家都会说，靠特斯拉的股票呀！特斯拉，那么牛逼的电动车，诞生首富不是理所当然么？

　　特斯拉牛逼么？从概念上，从营销上，从新技术研发上，全球公认，他牛逼！

　　可是从产能上，从应用上，从全球服务上，从短期盈利上，至少2018年之前，没人觉得他牛逼。

　　在美国，产品概念很牛，科技够新潮，愿景够美好，可是无法规模化铺向市场的公司，每天都在成百上千的死亡。

　　2018年，特斯拉连续多年亏损，被所有投行看空，交车产能始终提不上去，哪怕是钢铁侠马斯克，也亏不起了。

　　2020年11月3日，在讨论特斯拉筹资历史时，一位网友在社交媒体上问道：“实现Model 3批量生产的过程中，特斯拉距离破产有多近？”

　　对此，马斯克的回应中举了个例子称，在Model 3项目最黑暗的日子里，自己曾找到苹果CEO蒂姆-库克（Tim Cook）讨论过苹果收购特斯拉的可能性，但库克拒绝见面。

　　连科技界的带头大哥，苹果都不看好特斯拉的未来，特斯拉还不死定了？

　　在马斯克绝望之时，大洋彼岸，遥远东方的梦幻都市，中国上海抛来橄榄枝。

　　抱着死马当做活马医的态度，马斯克来到上海。

　　这一时刻，不光是美国，全世界其他国家的媒体，都不看好特斯拉与上海的合作。

　　因为一切都太迟了！

　　特斯拉面临产能瓶颈，不是一年两年，而是五六年了。这么长的时间，马斯克从没考虑过中国。美国各个州，哪怕是通用，福特等传统车企不要的旧厂房，他都努力争取。

　　英国，德国，日韩，甚至印度，所有有造车基础的国家，马斯克都洽谈过合作，可是没有一个有实质进展。

　　德国是特斯拉上海工厂之前，最积极的国家，可是提前两年谈妥的德国工厂，因为环保原因，圈地还没完成。

　　特斯拉已经在几年的空耗中，来到死亡边缘。

　　上海毕竟有与德国大众合资的造车功底，国产化品牌也多，要说能够建设特斯拉工厂的能力，全世界都不怀疑。

　　唯一的问题是，你来不及！等你建好，特斯拉早就死透了？

　　上海是如何回应来不及的呢？

　　2018年7月，得不到库克回应的马斯克来到上海，与上海洽谈后签约。

　　2018年10月，上海就将特斯拉汽车产业园的土地交付。

　　2019年1月7日，马斯克来到上海，特斯拉产业园，奠基开建。

　　2019年12月，上海产特斯拉开始量产交付。

　　2020年1月7日，马斯克再来中国，感恩又兴奋地跳起了机器舞。

　　一个面向全球的超大型汽车产业园，中国上海，从开建，到量产交付，不到一年。

　　这样的速度，震惊了世界。而解决了产能短板，特斯拉又用价格屠夫，刺激扩大了在中国的庞大需求市场。

　　特斯拉坐拥最大电动车产能，和最大电动车市场，所以无论分析家如何在过去一年，不断地唱空他，投资者都用疯狂买入，在对特斯拉的未来投票。

　　从破产边缘卖身没人要，到成为世界首富俯瞰苹果，是中国上海，造就了首富马斯克。

　　可上海，为什么这么做？

　　贰。电动车的未来，确定么？

　　因为上海确定，电动车，就是资本与科技汇聚的未来。

　　过去二十年，上海虽然在中国加入世贸后，吃了很多外贸与金融的红利。

　　可是随着地价高企，人力成本高企，上海到了实业空心化的边缘。

　　如果说，传统重工业和中低端制造业搬离上海，上海还能傲娇的说一句：“哥根本看不上。”

　　可是上海踏空了过去二十年中国的互联网红利，这是不争的事实。

　　华为，腾讯在深圳，阿里系在杭州，百度，京东，美团，滴滴，小米，头条系都在北京。

　　作为全国超一线国际大都市的上海，互联网巨头，前十一个都没有！

　　在错失了互联网这个中国过去发展最快的引擎行业后，上海，绝不能错过高科技与资本的下一个风口。

　　电动车，就是上海瞄准的未来。

　　电动车，从喊出取代燃油车的口号，从欧洲国家发出几十年后不卖燃油车的规划之后，一直都在神话与笑话间徘徊。

　　至今，对于电动车能否代表未来，依旧充满争议。

　　今天，资本将马斯克送上世界首富，我们来看看，过去的世界首富，都是谁？就会拥有答案。

　　福布斯排行榜，统计的较晚，但是大家普遍公认，上个世界前半页，世界首富是没有被拆分的洛克菲勒家族。

　　因为那个时候，石油，是世界的命脉与未来，洛克菲勒家族，自然是当之无愧的首富。

　　大家比较熟悉的首富，是比尔盖茨在1995年开始的二十年，几乎都是世界首富。

　　当然，极个别国家极个别的寡头利用公共行业的垄断，做到首富，就不考虑在我们分析世界趋势的框架内。

　　在比尔盖茨之前，世界首富一直是沃尔玛家族。1994年沃尔玛空难去世，他的遗产分给了妻子和子女，就这样，还把妻子和子女都送入了世界富豪榜前二十位。

　　如果沃尔玛没有意外空难，比尔盖茨的首富之位，至少还要晚五年。

　　也就是说，整个80~90年代，世界上消费主义抬头，和平的环境，大部分国家百姓的收入快速增长，使得全球扩张的超市连锁，就仿佛经济殖民一般。

　　那时候，中国哪座城市，引入一个沃尔玛或者家乐福超市，就是官员的巨大政绩，超市也成为城市地标与中心。

　　所以这二十年，世界首富，当然是超市巨头沃尔玛。全球财富500强的企业，排名第一的，也一直是沃尔玛集团。

　　比尔盖茨成为首富，是与PC电脑开始全面普及同步的。

　　2001年中国加入世贸之后，借助知识产权条款，微软依靠中国正版，维系了最大市场的高速膨胀，使得世界首富的位置，直接坐到2015年。

　　那二十年，PC电脑，就是资本与科技的宠儿。

　　微软在移动互联网系统的落后，也让比尔盖茨跌下神坛。未来的互联网时代，公认是网购与云计算以及社交的时代。

　　美国，崛起了亚马逊，中国崛起了阿里。

　　特朗普的上台，宣告了阿里在美国无法扩张，因此亚马逊在网购与云计算领域，将不会被挑战。

　　所以贝索斯过去五年，坐稳了世界首富的位置，哪怕是离婚分财产，也动摇不了他的位置，因为他代表了4G互联网的未来。

　　大家梳理就会发现，过去一百年，当世界资本认为，石油，零售，电脑，网购是最有发展潜力的行业时，这些行业的第一人，都随之成为了世界首富。

　　所以说，电动车是不是人类的未来呢？现在全球资本，全球顶级富豪，都在往这个行业疯狂砸钱，他们已经用手上的资本投票。

　　马斯克登顶世界首富，标志着全球资本认可电动车就是科技的未来！

　　特斯拉过去三年，在中国市场如日中天，然后又背靠中国市场，成为全球最大的车企，并且市值超过传统车企前十之和。这背后仅仅只是中国上海的支持么？

　　叁。电动车的“苹果”，请就位

　　当然不是，马斯克渴求中国的产能与市场，中国也需要马斯克。

　　电动车，如何攸关中国未来三十年的国运，我在以后的文章再展开，仅从国产电动车过去十年的发展，国家显然是不满意的，消费者呢？更是不满意！

　　相当长的一段时间，电动车就是和新能源骗补贴画等号的，包括PPT造车，忽悠地方政府的土地投入和产业基金投资。

　　特斯拉进入中国，许多人将它比作鲶鱼效应中那个帮助沙丁鱼变强的鲶鱼。

　　这样的比喻，未免过于“工具化”。但是电动车，这一攸关中国未来国运的核心行业，向美国龙头开放，而且开放的速度和力度这么大，当时确实让人诧异。

　　国家引入特斯拉，确实有对内与对外两方面的考量。

　　中国大力度引入特斯拉，确实有作为培养中国全产业链，倒逼新能源车企优胜劣汰的考量，可是更多的，给于的是平等的市场机遇。

　　特斯拉不是磨刀石，用完即废，国家摆在第一位的，还是广大消费者，如果国内的造车新势力依旧是扶不起的阿斗，国家也愿意让特斯拉为老百姓提供最有性价比的电动车。

　　国家在入市二十年之后，梳理所有的重大行业，比较哪些是被迫放开竞争的，哪些是拼命护住培育的。

　　结果发现，中国最初放开的，就是家用电器市场，从彩电到冰箱空调，国内公司经历了从被日韩逼到破产重组，发展到将日韩打得卖厂退出中国市场。

　　中国一度被诟病，不应该放开的通信领域，手机厂商从中华酷联，到华米OV，先后扛过了诺基亚摩托罗拉和苹果三星两代霸主。

　　我们梳理后发现，越是放入国际巨头，充分竞争的行业，最终国内总能培养出比肩国际巨头的民族品牌。

　　越是精心呵护，提高门槛的重点行业，最终培养出的就是人浮于事，PPT制造，骗补盛行。

　　于是国家决定，以电动车行业为模板，将这个封闭骗补的行业，转变成竞争倒逼产业升级的行业。

　　特斯拉无论从电池前沿科技上，营销概念上，品牌美誉度上，都达到了电动车领域“苹果”的量级。

　　如今在中国卖得最好的MODEL3和MODEL Y，就像是最初风靡中国的iphone4，将引领智能电动车的产业革命。

　　有许多人问我，如果特斯拉是电动车界的“苹果”，那么谁是电动车领域的“华为”呢？

　　会是比亚迪么？我只能说，现在看来，还远远不是！

　　特斯拉对中国市场的洗牌才刚刚开始，现在的造车新势力，还没有对标小米，YIVO，OPPO的资格。

　　谁能确定他们不是如日中天的金立呢？中华酷联，活到最后的，不也就只剩下华为么？

　　所以比亚迪和互联网造车新势力，未来还有漫长的科研升级与市场淘汰的道路要走。

　　中国引入特斯拉，除了对国内电动车市场的洗牌，也具有跨越行业，跨越国度的样板效应。

　　2018年7月，上海政府与特斯拉签约之时，是中美贸易战博弈最激烈的时候。随后的一年，中国用上海速度，用闪电般的执行力与服务意识，以及量产后无限庞大的市场，向世界证明了，中国可以将一个破产边缘的梦想家，推上世界首富的宝座。

　　后疫情时代，美元的不断放水，让这些全球化巨头们，钱多的发慌，而美国国内，几千万患者，几十万死人的人间炼狱，几年内不会改观，这些钱往哪里投？

　　马斯克的成功，不是摆在你面前么？

　　将中国引入特斯拉，放到中美博弈，引入美国产业资本的角度来思考，是不是过于宏大，过于拔高了呢？

　　不对，还不够宏大，还不够拔高？

　　特斯拉在中国攻城掠地，一家企业，无论怎么扩大产能，也吃不下中国的增量市场，有人说，特斯拉对标的是比亚迪，或者理想，小鹏，蔚来，对不起，你们过于拔高国产了。

　　特斯拉的风光无限，冲击的是德国BBA（奔驰宝马奥迪）的无限荣光。德国制造业，是欧盟的基石，德国的汽车业，是德国制造的基石，中国的奔驰宝马奥迪需求，是德国汽车业的增长命脉。

　　中国引入特斯拉，使得奔驰宝马奥迪在30万这个量级的竞争中，处在绝对劣势，怎么与特斯拉打平，获得一样的市场地位呢？

　　唯一的办法，当然是拿到和特斯拉一样的设厂条件呀？

　　对不起，特斯拉是2018年的特例，我们对欧洲车企，没有这样的政策，想要这样的政策，去找你们国家政府来谈“中欧投资协定”吧！

　　中国通过特斯拉，逼得奔驰宝马奥迪陷入更加困难的竞争环境，从而推动德国政府加快“中欧贸易谈判”的步伐。

　　默克尔是德国难得的政治家，在任期的最后，德国轮值主席国最后一天，强推中欧投资协定，不是因为她多么爱中国。

　　只是因为默克尔不能接受，未来十年，奔驰宝马沦为智能电动车行业的“诺基亚”！

　　肆、电动车还不完美，但终将完美

　　中国与特斯拉的双赢，是人类命运共同体的双赢，不是西方“我赢两次”的这种双赢。

　　这个蓝图确实美好，可这会不会只是幻梦呢？

　　2021年开年，中国面临几十年来最冷冬天。这个冬天，伴随马斯克成为世界首富的，还有两条新闻如影随形。

　　第一，2021年1月1日，特斯拉中国官网宣布：特斯拉Model Y长续航版下调14.81万元，起售价33.99万元；Model Y Performance高性能版下调16.51万元，起售价36.99万元。

　　如此大幅度的“降价”成功激起了很多消费者的购买欲望，官网访问量的激增，以致特斯拉中国官网一度陷入瘫痪状态。1月6日，特斯拉中国官网显示的交付日期已经排到了2021年二季度。

　　第二，“电动车面临残酷的考验，有人的特斯拉车窗车门冻住关不上门，只能一手握方向盘，一手拉着车门，风呼呼地打在脸上。有人的小鹏P7，停在露天停车场，一晚上掉了15km续航里程。有人的比亚迪电量从9%爆降至0，直接在路上趴窝，不得不找同事把车拖回公司。”

　　两条新闻，第一个表明，一旦特斯拉这个价格屠夫，举起降价的大砍刀，中国的电动车需求，还可以无限放大，这是美好的前景。

　　第二个新闻，是这么多年时刻曝出的，笼罩所有电动车品牌的自燃，续航，天冷趴窝等问题，在今年表现的格外明显。

　　两条新闻，同时刷屏，让人感觉到这个冬天，电动车行业冰火两重天的刺激。

　　电动车电池续航与自燃的问题，天冷用不了的问题，十年了，依旧无解，如果永远无解，那么电动车，是不是南方热带人的玩具呢？

　　必须承认，当今的电动车电池技术当然不完美。

　　可是我们把时光的长镜头拉回十五年前，“在进入智能手机时代之初，就有大量用户吐槽iPad在零度气温下，无法充电，需要电热毯、暖水袋配合，才能正常……”

　　这样的新闻大家恐怕不会忘记，当时多少喷子网上留言，宁愿抱着功能机过一辈子，也要拒绝智能机“花里胡哨”的新功能。

　　可是科技的发展趋势是不可逆转的，是不以任何人的意志和质疑而停滞不前的。

　　目前的电动车，确实还不够完美，可是资本与国策难得合力一次，所以电动车终将完美！

　　而能让电动车走向完美的，只有中国制造。