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韬略哥:深圳和广州,正发生微妙变化!

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发表于 2020-10-17 21:40:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
  昨天,广州地铁一份招标书,吸引了很多人的目光。

  这份标书显示:广州地铁22号线有望延伸至东莞、对接深圳,成为广深之间第一条跨市地铁。

  有人说,广深之间的交通已经非常方便了,有广深铁路、广深港高铁、穗莞深城际铁路,未来还有广深磁悬浮,为何还要来一条跨市地铁吗?

  原因并不复杂:

  1、无论是铁路还是高铁,都是铁路运营模式,需要提前买票,提前进站,只适应有固定来往两市需求的人群。

  而广州地铁22号线延伸至东莞,如果最终能够实现与深圳地铁的对接,那这条跨市地铁,则是一条公交化的运营方式,随时上车,几分钟一趟,对于三个城市混合居住、上班的人来说,意义巨大。

  2、深圳与广州,这两座一线城市之间的关系,正在发生微妙变化,从原来的竞争大于合作,开始变为合作大于竞争,变为深圳带动广州发展。

  因此,对于两座城市之间的交通互通,多多益善。

  这一点,可能很多人不以为然,但却是难以改变的事实。

  从教育、医疗、交通、物流等综合实力来看,广州仍是华南地区综合实力最强的城市,但要论经济、科技、金融实力,广州在深圳面前,也不得不低头。

  科创方面,深圳是全国科创之都,其国际专利数量,已经连续16年位居全国第一。

  经济方面,2017年深圳GDP首次超越广州,此后两年逐渐将广州甩开。

  数据显示,2019年深圳GDP为26927亿元,广州为23629亿元,前者比后者多出近3300亿元。

  制图:财经韬略;数据:各城市统计局

  更为危险的是,在全国城市排名中,紧随广州之后的重庆2019年末距离广州只有23亿元,2020上半年,重庆GDP已经超广州242亿元。

  2020年年末,广州内地经济第四的位次,大概率会被重庆取代。

  金融方面,依托深交所和各种保险、银行等金融机构,深圳的金融实力在内地,仅次于京沪,广州已将难以望其项背。

  以更直观呈现各城市金融实力的资金总量(金融机构本外币存款余额)数据来看,2020上半年,深圳的资金总量约等于广州加上武汉。

  制图:财经韬略;数据:各城市统计局

  科创与金融,是现代化城市跻身世界级城市的敲门砖。经济,更是发展的第一要务。

  广州虽然综合实力胜过深圳,但在科创、金融与经济这些单项方面,需要深圳帮扶,才能守住现在的位置,才能跟上北上深的发展步伐。当然,更需要国家给予利好。

  在国家利好中,这几天证监会成立了广州期货交易所筹备组已经开始相关筹建工作,这意味着广州期货交易所创建工作,即将进入实质阶段,将助力广州创建区域金融中心。

  而在寻求深圳带动起经济、科创发展方面,只能通过交通串联起两座城市,让广深之间的各种资源加快流通。

  于是便有了广州地铁22号线延伸至东莞,并对接深圳的这一探讨。

  22号线原本是一条服务南沙的高速地铁,实现广州南站与南沙自贸区的快速联系,最高时速达到160公里。目前在建的是芳村、南站至番禺广场段,而从番禺广场到南沙段,则暂时与18号线(番禺广场到南沙万顷沙段)并线。

  新的方案是,广州地铁22号线延伸至南沙部分将单独列线,最终延伸至东莞,实现与深圳的轨交对接。

  除了地铁22号线外,未来深圳的外环高速,将穿越南沙,形成新的过江通道。而正在建设中的深中通道,也有分支到广州南沙。

  未来还有广深磁悬浮,目前基本倾向香蜜湖方案,连接广州、东莞、深圳、香港四个城市的市中心。

  未来,广深之间将有广深铁路、广深港高铁、深茂铁路、穗莞深城际铁路、广深二号线、广深磁悬浮、深圳外环高速、深中通道、广州地铁22号线等多条线路相同相连。

  在这种背景下,深圳能够更好的扶助广州跟上大部队步伐,两座一线城市,也将更好的牵手合作,共同引领粤港澳大湾区发展,最终引领中国经济发展。

  在广深牵手的途中,南沙将成为广深会师的节点,这里将成为广深发展中,享受利好最大的点。

  22号线在南沙延伸至东莞对接深圳,18号地铁线在南沙延伸至中山珠海,深中通道的万顷沙支线连接南沙,虎门大桥、虎门二桥都以南沙为桥头堡。

  换言之,南沙已经成为广州连接珠江东西城市的枢纽,是整个粤港澳大湾区的交通中心。

  目前,南沙尚处在开发状态,配套还没有跟上,但它的未来,本号认为值得期待。

  很多深圳人已经在南沙下注,南沙50%左右的新房,已经被深圳人买下。

  南沙的限购并不严厉,本科以上学历就可以直接在这里买房,不受社保年限限制。

  需要注意一点的是,正如上面所说,目前南沙还在大力开发期,配套并不完善,不适合自住,只适合投资。

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