罗富强：港口码头登陆，是登岛作战的最佳登陆区

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　　世界上的登岛作战，历来都是最惨烈的作战。

　　比如二战时期的诺曼底登陆，堪称世界上最惨烈的战役之一。盟军方面总计约45000人阵亡，而德国守军仅23019人阵亡。

　　由此可见，登岛作战，攻方显然会遭受更大伤亡。

　　因此，解放军的对台作战训练和准备，一直把登岛作战作为重中之重，但最大的作战顾虑和难题之一，就是岸滩登陆。

　　因为台军自从败退到台湾后，苦心经营了70年海岛防御，尤其是在海岸线的岸滩地带，构筑了多重的防御体系。

　　且不说台军在海岸地带构筑了各种坚固的反舰火器阵地和各类射击工事，仅仅是岸滩障碍物就成为第一道最直接、最紧迫、最头大的问题。

　　最难克服的障碍物，就是构筑于岸滩的“轨条柴”和“反坦克三角锥”。

　　这是用钢轨材料制作并以大约45度角固定于岸滩上的“轨条柴”障碍带，稳定的混凝土底座或者三角形支撑、坚硬的钢轨、加上倾斜的布设角度，不仅能够顶住任何型号的坦克和装甲车，也让登陆气垫船根本无法逾越。并且，开辟通路专用的火箭爆破带、扫雷弹等等对它基本无用，唯一的办法就是人工在其埋于地下的底座进行逐个爆破，或者使用大口径直瞄火炮挨个射击其底座（但效果很不佳），而且这种办法将会严重迟滞进攻行动，使守方获得充足的准备和射击时间，攻方长时间暴露于敌方火力之下，遭受重大伤亡甚至失败。

　　这是用混凝土制作的反坦克三角锥，其功能与“轨条柴”一样，功率再强大的坦克也无法通过，排除难度比“轨条柴”还大。

　　即使付出惨重伤亡历尽千辛排除了部分障碍物，开辟了数量有限、宽度有限的通道，但构筑了完善射击阵地和掩体的对方火力，能够集中射击封锁通道口，打开和扩大突破口的难度也非常巨大。

　　即使打开了突破口，岸滩后方便于通行的道路也很有限，向纵深发展同样很困难。

　　有人也许会说，那我们还有空降兵呀！

　　但作者要告诉您的是：重型装备与重型火器无法空降，空降兵只有轻火器，发挥作用很有限。

　　那我们还有没有更好的办法？

　　答案是有的——这就是“港口码头登陆作战”。

　　第一，港口码头都是不设防的。

　　由于考虑到经济和民生的需要，几乎所有的民用港口都是不设防的，附近也稀有防御阵地；即使有阵地，也被建筑物遮挡，无法获得有效射界。

　　即使调兵遣将快速设防，也无法部署重型火器，比如陆基反舰导弹、大口径火炮之类的装备就没法快速部署，也基本没地方部署。

　　而只有中型和型轻火器的守军，在强大的舰队火力面前，完全就是送死。

　　第二，港口码头水面宽阔，水深足够满足大型军舰驶入和停靠。

　　很多港口尤其是重要城市港口的水深，都能满足万吨、十万吨乃至数十万吨吨位的船舶航行和停靠，显然更能满足吨位相对更小的军舰驶入和停靠。

　　上图为台湾基隆港内港码头，万吨级的油轮同时停靠若干艘。

　　第三，港口码头周边的民用建筑物不能成为有效的防御阵地。

　　即使敌方快速调整兵力在港口码头附近组织防御，就只能主要依托于附近建筑物作为射击掩体；而那些建筑物，在高大而坚固的军舰面前，就是大口径舰炮和其它火力的“下饭菜”。

　　因此，在“高高在上”的大型军舰舰炮以及其他舰上武器火力的掩护下，登岛部队可以安安全全地组织登陆和卸载。

　　第四，码头设施齐全，码头后方交通便利，利于大规模登陆和向纵深发展。

　　重要的沿海城市，海岸线很长，港口码头众多，码头各类设施非常齐全，特别利于组织超大规模的登陆和卸载。

　　不仅如此，港口码头后方的各类道路很密集，形成完整的路网，要么是高速公路，要么是宽阔大道，最差的道路也是硬化的正规道路，特别利于大部队向纵深推进。

　　简单举例几个城市旁的港口码头，如下图：

　　从港口码头登陆，就能规避地方防御阵地，就像当年德军绕开法国的马奇诺防线一样，轻松占领法国。

　　并且，港口码头登陆作战，可以直接到达敌方要地中的要地，全面破坏和动摇敌方的防御体系，迅速瓦解敌军和对方民众斗志，快速取得胜利。

　　此外，由于现代军事装备和现代战争普遍使用精确制导武器进行精确打击，也不会对普通民众造成太大的误伤。

　　如果有拒不撤逃离的民众，要么是留下来为敌军提供帮助，要么是想用生命阻挠我方的顽固分裂分子，可以把他们视为敌方军人对待。