司南君：让50万以上人口城市都通高铁，意味着什么？

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　　内容摘要

　　中国正在进入高铁时代，全国一张网，将打通都市圈、城市群，再次激活经济的活力。

　　但是在许多人看来，只要开通高铁就意味着资源、意味着未来的发展前途无限，但其实并不然。从侧面来说，高铁的开通将很有可能进一步加速国内的资源整合，加强城市间的虹吸效应，从而更加加速特大城市和都市圈的形成。

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　　让50万以上人口城市通高铁

　　要想富，先修路。中国作为基建大国和强国成为了世界的一张名片，8月13日，中国国家铁路集团有限公司正式发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出到2035年，我国将率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国。

　　对于中国未来的铁路将如何建设，《纲要》提出了分为两个阶段：（具体的司南君建议大家重点先看第一阶段）

　　第一阶段：到2035年全国铁路网达到20万公里左右，其中高铁达到7万公里左右;20万人口以上的城市实现铁路覆盖，50万人口以上的城市高铁通达;形成全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈；未来将重点建设高铁网主通道缺失段，优化提升沿江高铁主通道等。

　　第二阶段：到2050年，中国将全面建成更高水平的现代化铁路强国。丁亮表示，围绕战略目标，中国要建设发达完善、世界一流的现代化铁路网。

　　消息一出，A股的相关高铁概念和铁路基建股便出现异动，像晋西车轴、神思电子一度涨停，晋亿实业涨超6%、神州高铁涨近5%。

　　但是在A股做投资，怕是大多数人都吃过追概念的亏，不盲从看到事情背后的大趋势或许才是真正的投资之道。

　　首先利好未来的基建和相关制造业，这个肯定是确定性的。

　　数据显示，截至7月底，中国高铁铁路运营里程已经达到3.6万公里，稳居世界第一，已覆盖94.7%的城区人口100万以上的城市。铁路方面，总长已经达14万公里，位居世界第二。今年上半年全国铁路已复工115个项目，开通1178公里新线。

　　而在人口城市覆盖方面，司南君找到了2019年末的数据。截至2019年底，我国铁路网对20万以上人口城市的覆盖已由2012年的94%扩大到98%，高铁网对50万人口以上城市的覆盖由2012年的28%提升86%，除拉萨外的所有省会城市均已实现高铁覆盖。

　　在投资方面，铁路建设未来十五年有望延续“十三五”投资规模。十八大以来，我国铁路建设连续6年保持每年投资8000亿元左右，已经建成世界上最现代的铁路网和最发达的高铁网。目前，我国动车保有量达3600组，居世界第一，占世界高速列车总保有量的一半以上。

　　根据国铁集团发展和改革部副主任丁亮，“十三五”期间铁路里程增长2万公里左右，从2020年到2035年，三个五年增加6万公里，基本保持了“十三五”的速度。未来十五年，铁路建设投资有望延续当前势头。

　　另外，我们在这次未来的铁路规划中再次看到发展趋势和机遇。

　　《规划纲要》还提出：我国将自主研发新型智能列控系统，利用北斗卫星导航技术、5G通信技术等构成空天地一体化的列控系统。而这，不仅是高铁未来建设的方向，也是城市发展和经济发展的一个大的方向。

　　司南君在此前文章《北斗+5G》中说过，关注相关产业链方向的发展机遇，这里的几个包括高铁软件也包括汽车软件的开发，同时如果做到全国一张网必须要大数据的加持，数据中心也是值得关注的重点。

　　说到这些，也许有很多人会出现了惯性的思维，高铁城市未来经济前景可期，房价必定会大涨，但如果真的这样去炒房可能就会陷入通高铁就一定会刺激沿线经济发展的误区。

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　　高铁，加剧城市发展的“马太效应”

　　高铁的开通促进了资源的整合，让城市之间的时间和空间都缩短，似乎看来城市的边界变得更加模糊。但是我们也应该看到，对于发展不平衡的高铁沿线来说，也可能加速了城市群的形成，城市发展的“马太效应”将更加明显，强者恒强，因为交通的便利，使人口向有资源优势的城市流动变得更加容易。

　　以全国最经济最繁华的北京和上海两个都市圈来说，2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接京津冀和长江三角洲两大城市群，沿途共设23个车站，所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口100万以上城市11个。

　　另一个就是前面《纲要》所说的沿江通道，就已开通的沪汉蓉高铁而言，其中沪宁段与沪宁高铁、京沪高铁并行，于2013年12月28日全线建成，也被成为“沿江通道”。“沿江通道”（南京至成都段）连接了长江上中下游五大都市，南京、合肥、武汉、重庆、成都。

　　但究竟是推动了城市区域间的平衡发展，还是加速了高铁沿线的人口资源的流出呢？

　　有数据统计，并且为了保证数据的可比性，有学者在京沪高铁沿线和“沿江通道”沿线选取36个三四线城市人口流动作为样本，特别剔除了大城市和省会城市。而得到的数据却让人有些吃惊，36个城市中有21个城市，常住人口的占比出现下降，其中京沪高铁沿线下降的城市为5个，而沿江通道高达70%的城市的比重变化为负值。

　　沿江通道主要行经中西部省份，沿线合肥、武汉、成都等少数几个中心城市，集聚了周边乃至全省的资源优势，因此在人口吸纳上具有天然优势。也就是说通高铁并不一定意味着人口和资源的流入，反而可能加剧资源的进一步整合和集中，这恰恰也和近年来的人口流动趋势相吻合。

　　根据恒大研究院的最新数据，深、广、杭三城近4年常住人口年均净流入分别达32、28、27万，较2011-2015年均有大幅增长。长沙、宁波、西安、重庆、成都、郑州近4年常住人口年均净流入规模均在10万以上；这几个城市均为所在都市圈核心城市，近年城市发展较为快速、“抢人”力度较大。

　　在房地产行业流行着一句话，短期看资本、中期看土地、长期看人口，而人口流动的趋势才是支撑未来房价走势的根本。对于房地产投资来说，切莫看高铁开通来炒房，因为高铁会加速都市圈的形成，这里才是房价最坚挺的地方。