云石：中美脱钩下，中国为何依然“倒贴”引进特斯拉？

lameihua

　　最近中美关系每况愈下，趋势已经十分明显，几乎就是奔着脱钩甚至新冷战的方向而去。

　　而在这种大环境下，中文网络舆论也是一片喊打喊杀之声，尤其是在华赚钱的美企和美国，都沦为部分网民的讨伐对象。

　　而特斯拉也在其中，还是炮轰的比较狠的一个。

　　当然，特斯拉并不是现在才引进的，所以今年这一波中美关系恶化，跟当初引起其实并无关联。不过，即便是放在两年前，特斯拉入华时，也正值中美贸易战热火朝天，所以将其归入中美脱钩大环境下也并无不妥。

　　而且，特斯拉如华，还让中国官方也不幸狠狠招了一波黑——毕竟众所周知，特斯拉在上海的落地，几乎全是用的中国贷款，行政审批上也是一路绿灯，效率之高，可谓近年来所仅见——开个玩笑的说，就是央企亲儿子，也没享受过这种待遇。

　　在很多人看来，这简直是白白给美国人送钱，白白把自家市场拱手塞到马斯克手上。当然，当时也有一些解释，认为此举可以巩固中美经济捆绑，但至少从现在回过头来看，美国也没有因此放缓对中国掐脖子的步伐——甚至最近还越掐越紧。这样的状况，当然更让各位爱国青年愤怒，认为这是一笔绝大的亏本买卖！

　　其实吧，云石君觉得，巩固中美经济捆绑，这个效果特斯拉肯定还是有的。只不过它毕竟只是一家企业而已，想通过一家特斯拉落个地，赚点钱钱，就让美国改弦更张，这个期望值本来就太高了些。别说，一家企业做不到，就是美国的所有跨国企业和资本加在一起，也逆转不了中美大势的趋势，和特朗普专坑中国的居心。不过特斯拉能在中国源源不断的赚取利润，还是对中美关系有一定用处的——这个从长期看也不必完全否认。

　　不过问题的关键不在这。允许特斯拉进来赚钱，和把特斯拉请进来，给他钱让他建厂赚钱，这个其实是两回事——前者可以说是对外开放的正常套路，也不乏巩固中美经济捆绑的因素；至于后者，其实是有自己特殊的利益谋划和布局的——毕竟中国又不是棒槌，就算为了巩固中美经济捆绑，也犯不着用自己舔着脸去倒贴的方式——真是要捧钱上门去交保护费，那又何必选择马斯克？还不如直接把钱送到特朗普手上，这样绝对更直接，效果更明显！

　　所以，网上的那些怒喷或者阴阳怪气，其实只是知其然不知其所以然罢了。特斯拉的倒贴引进，这种表面的慷慨背后，其实包含着极大的智慧：

　　众所周知，新能源是汽车行业未来发展方向，所以，要想在这个领域实现快速发展，拉动整个产业，在国际竞争中占得先机，中国就必须尽快推动新能源汽车的大规模普及！

　　这是很关键的，汽车是个工业大类，而很不幸，在这个工业大类中，中国本土汽车产业过去的表现可以说是十分糟糕。在各行各业都涌现出不少优秀国产品牌，中国制造占据主体的同时，汽车行业依然是外国品牌的天下，核心零部件——尤其是发动机，国产更是烂的一批，让人简直都没脸提。直到今天，汽车（包括零部件）依然是中国进口工业制品中的第二大项——仅次于最近举国关注的半导体。

　　这当然让人极度不爽。但现实如此，不爽也没办法。

　　直到新能源汽车的横空出世，中国汽车工业有了弯道超车的转机。

　　时至今日，新能源车取代传统内燃机车已经是大势所趋——虽然现在还是汽油车占市场主体，但可以预见，短则十年，慢则二十年，电动车必将实现对汽油车的主体替代。

　　而这对中国汽车行业来说是最大的希望。内燃机车发展了百年时间，外资无论是在技术还是品牌方面都有悠久的积累，再加上中国传统汽车工业本身的发展滞后，现在想追赶已经十分困难。

　　但新能源车的技术基础跟传统机车存在极大不同——这是一条全新的赛道，传统内燃车的技术积累，在新能源车上头并没有太大的用处——双方都处于同一个起点。

　　最重要的是，虽然赛道的起点相同，但走上赛道前的准备和积淀却大不相同。受益于中国电子工业体系的发展，中国在走上电动车赛道前，已经有了丰厚的相关工业基础——电池、电机、电控，这电动车的三大核心要素，前两者中国基本上都有不俗的工业积淀——也就是电控比特斯拉差的可能稍微远点，其他的两项在国际上并不落后——这跟传统汽车发动机比拼中，中国货烂的让人绝望形成鲜明对比。

　　而在品牌方面，由于赛道的转轨，原先的品牌积淀也被大幅削弱。在传统车时代，高如法拉利、玛莎拉蒂、迈凯伦；中如BBA，低如大众丰田，反正整个赛道，已被既有外资品牌全部塞满，国产车光品牌打造方面，面对的困境都让人绝望。但现在的全新赛道中，品牌最注重的是科技溢价——而这些老品牌在这些方面并无优势，甚至给人老态龙钟之感。毫不客气的说，除了特斯拉，迄今为止还有诞生出第二个能在新赛道中把品牌立住脚的。

　　这就是机会。只要能把握赛道转换之机，依托科技获得成功，中国汽车产业就能迎来本质的飞跃！

　　这就是国家这些年疯狂推动新能源汽车的重要原因之一。

　　本来，这个大红利，国家还是希望扶植一下国产品牌的——也就是利用传统时代向智能时代的转型机会，培育出一批汽车行业的华米OV。只是没想到，国产这帮货大多是烂泥扶不上墙，要么像力帆那样用玩具车骗补贴坑爹，要么像贾跃亭那样用PPT骗股民和投资人；就算有老实造车的——比亚迪，品牌力和产品力也不够，不足以拉动产业。

　　这就很尴尬了。国家当然希望国产品牌崛起，但更希望的是拉动整个新能源汽车产业——这些产业在技术方面的准备已经陆续到位，只要市场爆发，将产业规模迅速做大，就可以形成稳固的产业集群。而只要集群建成，凭借中国世界工厂的优势，这里就将是全球新能源汽车的最大生产中心——就像手机行业一样。

　　新能源汽车产业集群——这个意义，要远大于国产品牌崛起。当然，如果两个愿望能同时满足，那最好不过，可若满足不了，那就只能舍鱼而取熊掌。

　　谁是鱼，谁是熊掌，这个是一目了然的事。毕竟全球汽车工业国都在搞产业集群，虽然中国在这方面有先天优势，但如果量能始终起不来，优势就会被别的诸如日本、德国甚至美国——墨西哥所压制。一旦落后，再想追起来，那就难了！

　　那怎么办？就只好给产业注入爆发力。既然比亚迪、蔚蓝、小鹏等引爆不了国人的的新能源消费热情，力帆、贾跃亭之流又胡求乱整，那就只好招一个能引爆大众消费热情的品牌，而符合这个标准的，放眼全球，只有特斯拉！

　　以特斯拉的品牌力，国产化后再来一波大幅降价，死水一潭的国内新能源汽车市场就会彻底爆发。一旦全球最大汽车消费市场做起来，中国的新能源汽车制造行业就被彻底激活！

　　当然，这对国产品牌是一次重击。但问题是，时间不等人，当初国家也给了你们机会，你们自己还是起不来，那国家也不可能为了国产品牌，把整个产业集群都给耽搁了。

　　而换一个角度，虽然国产品牌现在会被特斯拉压制。但只要中国新能源汽车产业集权起来，依托这份工业基础，国产品牌依然有崛起的机会——毕竟华米OV也是智能手机产业集群成型后陆续崛起的嘛。只要底盘扎牢，国产品牌崛起还是有充足空间的——就像苹果吃不完整个智能手机市场一样，新能源汽车的市场，一个特斯拉也是吃不完的！

　　这就是引进特斯拉的经济逻辑。

　　而除此之外，引入特斯拉，引爆新能源汽车市场，还涉及到中美脱钩后的国家经济安全。

　　毕竟现在中国的原油大部分依赖进口，其中相当部分又是通过海路。而在海洋控制权方面，中国虽然近年海军下饺子成风，但跟有强大海权底蕴的美国还是没法比的——何况全球出口原油产能还有相当大部分，本身掌握在美国及其盟国手中。所以，一旦中美脱钩甚至新冷战，美国实施原油禁运，中国就麻烦大了！

　　而要想破解这个困境，一个重要的途径，就是实现能源替换，用电代替汽油。而且这个替代，还因中美脱钩的加速而愈发紧迫。

　　既然要新能源替代，首先就要把新能源汽车普及。可虽然国家在引导方面也出了不少政策——比如直接给新能源车发补贴，限号的大城市不限新能源车、公交新能源化等等，但市场有市场的惯性，消费者就是不认这帮国产货，这个国家也没办法——你总不能强逼人家买吧。

　　那怎么办？只好用特斯拉这个大杀器了。以特斯拉的品牌力和产品力，一登场就引爆新能源汽车市场，这样虽然国产品牌暂时受挫，但至少整条产业链是拉动起来了，连充电桩布局都可以在短期内大幅增长，

　　这就进入了良性循环。

　　汽车是原油消耗的大户。随着新能源对汽油车的替代大大加速，中国对海外原油的依赖度自然也就逐渐降低，这样既达到了中国制造产业升级、培育新产业集群的目的，又能规避美国可能的能源封锁的目的；再考虑到特斯拉在中国的壮大，也相当于培育了第二个苹果，这也算是顺带着培养了一个阻滞中美脱钩的重量级力量，一石三鸟了！

　　总而言之，特斯拉的引进，这绝对是大手笔，大构画！表面上看，确实有倒贴之嫌，不符合一些网民的心意。但实际上，这种倒贴对中国的战略意义，可以说是非常巨大。这笔买卖，绝对是划算的。算清楚这本大帐，大家再回过头来看，心里就应该好受得多，也明白的多了吧！