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豆腐乳:中国有没有汽车文化?

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发表于 2020-5-14 21:38:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
  汽车文化的产生背景

  国内汽车网络上有个月经炒作话题:中国究竟有没有真正的汽车文化?

  每次汽车小编完不成KPI,就把这个话题抛出来,一准就有两拨人互掐到面红耳赤,于是流量上来了小编又有鸡腿领了。

  但是“汽车文化”确实是一个很玄的东西,车展、赛事、汽车论坛,都可以算是汽车文化的一部分,但又不能代替“文化”指代的那个氛围。

  就像看一台车型,打造的核心技术固然是很重要的,但汽车厂商几十年历史上在车上积累的经验、设计、理念、安全性,形成的氛围,你能感受到,但也难以言传。

  比如一台新款SUV,你能从这辆车上看出什么?

  SUV这个词,一般意义上被认为是“sport utility vehicle”的缩写,直译就是“运动型多用途汽车”,从它的起源看,它就是为了兼顾运动性能和多种用途而生的。

  世界上最早的SUV是雪佛兰Suburban,诞生于1935年。

  那时美国汽车保有量还不多,1929年,每5个美国人中有一辆车,和我们现在印象中的车轮上的美国不同。

  那是因为美国的郊区化才刚开始。

  郊区化是指工业化之后,较富裕的市民向往郊区的广阔空间和新鲜空气,纷纷搬家到郊区,在郊区购买独栋带院子的房子,只在上班期间乘坐交通工具进入市中心,而靠近市中心的地方逐渐成为穷人聚居区,于是更多富人和中产搬到郊区。

  大萧条期间只是富人和部分中产阶级在郊区拥有住房,尽管如此,1934年已经有44%的美国家庭在郊区拥有住房了。

  这些人需要一辆车,以方便他们在工作日开车通勤,休息日载着家人去离城市更远的景点游玩。但那时美国公路路况不好,人们需要一款车兼备轿车的舒适性和越野车的通过性,以便让家人感到舒适的同时,能驾驭复杂的路况。

  雪佛兰第一个将这两者的优势结合在一起,旗下的Suburban将卡车底盘与旅行车外形相结合,具有运动性能强、舒适度好、装载能力大的特点。

  话说回来“suburban”这个词就是郊区的意思,对目标用户的需求拿捏得很准确。中产和富裕人家周末就可以开着这样一辆车,全家带着足够的野外用品和食物去山里野营。这塑造了美国中早期汽车文化中的一个很精准的细分市场,也为通用汽车和雪佛兰奠定了某种不为人察觉的“汽车文化”基调。

  肌肉车的狂野时代

  运动性能是SUV的一大卖点,而它也需要技术积累。

  在美国,汽车运动性能的技术积累在二战后大大加速了。

  二战后美国郊区化进程加快了,到1972年63%的家庭在郊区居住。这就意味着人们更离不开汽车,到了1978年,平均每1.5人拥有一辆汽车。

  与此同时,1956年,艾森豪威尔总统签署生效《联邦援助高速公路法》,建设州际高速公路系统,在几十年间用高速公路将全美国5万人以上的城市连接起来。

  路多了,更多的地方能通过公路到达,路况更好了,人们住的更远了,这就意味着人们开始追求更快、动力更足的汽车,体会在又平又直的漫长公路上飙车的快感。

  肌肉车的时代到来了。

  肌肉车令人着迷的,是它强大的动力。

  没开过跑车的人,无法体会一个人默默念叨“超级涡轮引擎!强大动力,机械提升,两套四缸,轻量活塞,双排气”的兴奋感。

  如果一定要体会的话,那就去看看拉力赛,那是世界上各家汽车厂商展示其最顶尖技术的赛场,关系到未来跑车的风向。

  像勒芒24小时耐力赛,需要各支车队3位车手为一个车组,驾驶一台赛车,完成连续24个小时的竞赛,充分考验赛车的速度、稳定性和省油能力。知名的跑车厂牌车队,如科尔维特车队,就在勒芒24小时耐力赛拿下了8个冠军。

  为了提升速度,也为了让人一眼就看出肌肉车的酷炫、独特和运动感,肌肉车的工业设计也往往别出心裁。

  比如上世纪50年代雪佛兰Bel Air敞篷车采用了二战时轰炸机的尾鳍式设计。

  后来雪佛兰推出的跑车,也多有设计上的突破,如1963款科尔维特的分体式后窗和1968年科迈罗的2门硬顶。科迈罗的影响力还到了电影里,《变形金刚》的大黄蜂就是以科迈罗为原型的。

  后来,中东太乱,油价大幅上涨,普通美国人顾及到肉痛,也不能随便开跑车了。但跑车仍然重要:它是最顶尖技术的集成,最酷炫设计的试验场,这些超前的技术和设计,会应用到其他车型上。

  年少梦想VS现实生活

  说了这么多美国的事情,回到文章开头那个问题:中国有汽车文化吗?

  中国有其独到的汽车文化,它确实受到了外国影响,但在本土化过程中,由于汽车仍是众人追求的大件,很少有人买得起刺激的、作为奢侈品的跑车,中国的汽车文化实用性更强,带有了一份沉甸甸的责任感。

  早在十多年前,不少青少年就是看着当时的汽车杂志长大的,他们脑海里早就把“八缸豪华型,225匹马力,8.9秒便可加速至60英里”想象了一遍又一遍。

  他们的父母可能没有车,有也不是跑车,这些少年可能连60英里有多远都不清楚。但这并不妨碍引擎轰鸣的极致诱惑出现在他们的梦里。

  他们逐渐长大了,也许变成了夜晚窗格亮灯中的那个黑影,也许成为了酒桌上觥筹交错间挤出的那个笑脸,也许成了坐到腰酸头晕眼花又不得不改一遍稿的那个乙方。

  终于,他们能在所在的城市里买了套不大不小的房子,很快就要结婚——在外人眼里,他们的生活是值得羡慕的。

  值得羡慕的中国式生活里,能在市中心买学区房才是标志,而郊区的别墅只能留给更富有的人。中产阶级,要想的是在假期开车带一家人去郊外,享受难得的野外情趣。

  所以,他们要买的车,要符合家庭的需求,要空间大,要稳重。他们以前想过的动力和速度,激情和掌控,虽然爱好还在,但也只能往后靠靠。

  为了满足一家人的需要,他们的首选是SUV。毕竟SUV空间大,如果有7座大空间,就能在周末载上一家人加上宠物,带上日常用品在远离城市的原野度过难得的休闲时光。

  但是年少时的梦想可是一台充满速度感的肌肉车啊!等到他们看到雪佛兰开拓者,一定会眼前一亮——这里,有肌肉车的设计元素!

  开拓者车头造型宽阔且力量感十足,引擎盖凸起的肌肉线条向内收缩。

  车身侧面腰线紧绷且富有张力,硬朗的肌肉感线条贯穿车身。D柱设计是“回旋镖”造型,为整车增添了硬朗气质,更起到高效容纳气流的作用。它采用超强车身结构设计,加之84%的高强度钢与超高强度钢及超高比例抗腐蚀材料的应用,令整车抗冲击性更强。

  好像有什么东西回来了。他们不由自主打开车门,眼光会发直——这款车结合了科迈罗极具科技感、运动感的内饰设计。此前只有在科迈罗上才能见到的经典元素,如旋控一体式的空调出风口等,也融合在开拓者的内饰空间中,增添了更多运动气息。

  运动仪表盘采用经典的家族式双炮筒设计,一体化设计搭配超大液晶显示屏,方便驾驶者的同时,营造出浓烈的科技氛围。

  雪佛兰开拓者还配备ACC全速自适应巡航系统、360度高清全景影像、APA+自动泊车辅助系统等13项尖端智能安全科技,随时保证驾乘安全。

  他们心中的汽车文化,终于有了一个独特的突破口——开拓者是满足家庭需要的SUV,内部空间大且舒适,尽自己对家庭的责任。但是,它又有着充满肌肉感的设计,内饰富有个性且运动感强,是一款运动型和舒适感结合的很好的SUV。

  雪佛兰几十年的汽车文化基底,近一个世纪的工业积累,凝结的心血造就的开拓者,让他们的梦回来了。选SUV,是他们沉甸甸的责任;选开拓者,是他们个性更加张扬的表达——中国人的个性里,总是要带那么一些责任,却又想在不为人知的地方呐喊出一些张扬的。

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