明哥：高速公路ETC，不按套路出牌，扣费如玄学，司机们无语凝噎

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　　当高速公路集体撤掉收费站，引入高科技的ETC通道时，我们的内心是欢呼雀跃的。

　　传统收费站，就如同肠梗阻，矗立在高速运行的消化通道上，堵塞了一环扣一环的通路。

　　跑在ETC通道上，行车完全不需要减速，如入无人之境，天堑变通途，自动扣费。

　　《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，要求2019年7月1日起，实现对通行本区域的ETC车辆无差别基本优惠，也就是全国实行95折。

　　你看，既快速通过，又有便宜可占，经常跑高速公路的司机朋友们的内心，那心里的舒爽劲，就满溢了出来，跃跃欲试。

　　如果ETC计费方式能够全国推广开来，也有利于国家和交通运输部，统一梳理全国各省市高速公路各自为政的混乱局面，打击乱收费、延期收费的乱象，无疑是好事一桩。

　　于是，声势浩大的ETC上车运动，从交通运输部门，到各地公路局，再到商业银行，大家卷起袖子加油干，ETC设备如雨后春笋一般，纷纷上车、上路。

　　在我们的想象中，ETC扣费系统，和收费站扣费系统，就是一对爹娘生下来的双胞胎，二者的区别无非是，一个是人工收取，一个是自动收取。

　　它们在缴费模式上，理应是完全一样的：

　　一次扣费；

　　立取发票；

　　不同的时间，不同的司机，走相同区间的公路，费用应该相同。

　　然而，等到大家都安装上了ETC设备，绑定了银行信用卡之后，猛然发觉，情况不对。

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　　我们通过央视财经频道的一期节目，来听听从事长途运输的货车司机的心声。

　　同样的路程，开通了ETC通道后，费用反而上涨了110元。

　　也许看到这里，会觉得一趟多出110元的费用，无足轻重，毕竟，货车上可能运输了价值上万的货物。

　　然而，你仔细一想，假如一趟的费用增加了110元，那么来回就是220元。日均的运输费用增加了220元，一个月下来就是6600元。

　　这和推广ETC设备时，司机们接收到的优惠信息完全不同。现在的高速公路过路费，不仅没有传统模式费用的折扣，反而上涨了一大截。

　　更夸张的是，空车时候的费用，反而比满载时候的费用，要高。

　　原来收费站模式时，满载的费用在320元左右，更改为ETC模式后，空车的费用高达398元。

　　同样的路程，同一个司机，空车时候的返程费用，居然比满载时候的去程费用，居然还高出了21%！

　　这种计费方式，无论背后是何种高科技的原理，都超出了我们的逻辑思考范围，可以归入玄学范畴了。

　　不可推演，不可复制，难以解释。

　　我们大中国的版图上，无时无刻没有长途运输的货车，在交织运行，构成了一副壮美的图景。

　　但是，货车司机们从事的是物流行业，竞争激烈。很多夫妻吃、住在车上，白天黑夜交替开车，长途跋涉，才将水果、蔬菜、猪肉、双十一的快递品，以那么低廉的费用，送至了千家万户的门口。

　　如果运输费用吃掉了货车司机的大部分收入，他们要么彻底放弃这个工作，要么提高运输费用，将成本转嫁给上游的厂家，和下游的消费者。

　　那受伤害的，还不是我们每一个人吗？哪怕我们自己从来不在高速公路上从事物流运输的工作。

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　　虽然ETC计费模式，给我们出的这道命题，对于我们的大脑来说，确实超纲了，但是明哥调研了专家、研究了权威解释后，总算弄明白了其中一二。

　　下面由我们来带领你，一窥这别有洞天的ETC收费模式原理。

　　原来，2020年1月1日零时起，全国高速公路通过「ETC门架」系统实施分段计费。

　　ETC车辆通过沿途设立的ETC门架系统分段计算并收取通行费，门架上不显示各段具体收费金额。

　　入/出口收费站代收匝道通行费，并在费额显示器上显示入/出口收费站匝道的通行费用。

　　简而言之，任何2个「ETC门架」之间的费用是单独计算和单独扣除的，高速公路通行总费用，由所有门架区间的费用累加起来得到。

　　由于在传统收费站模式下，同一段高速公路的费用，对所有司机而言，是相同的，并且是按照入口、出口之间最短路径来计费的。

　　在新的ETC模式下，一段漫长、弯曲的高速公路，被「ETC门架」切分成了很小段的距离，多个小段的距离，累加起来，才是通行总费用。

　　根据最简单的几何常识，我们很容易知道，后者累加的总长度，一定大于原有入口、出口之间最短路径的长度。

　　所以，这可以从一定程度上解释，为什么变革后，很多人感觉收费反而更加贵了。

　　部分司机朋友接受不了的是，之前说好的会比传统模式更优惠的、更便宜的宣传，结果完全不是这回事。

　　但是，这无法解释，为什么是同一段公路路程，同样的车型，在不同的时间段，不同的人开车，费用居然完全不一样。

　　难道「ETC门架」化身成了人工智能先生，能够识别不同司机的贫富状态，千人千面地收费？

　　其实，很可能是我们想多了。

　　真正的原因在于，ETC设备和ETC门架，只是我们看得见、摸得着的硬件，运行在它们背后的软件代码，才是决定对司机收费多少的关键逻辑。

　　我们来看2个典型的例子。

　　第一，去程，和返程，经过的是同样的「ETC门架」，只是方向反了而已，为什么费用计算会不一致？

　　第二，一个结婚车队，不同的司机，走同一段高速公路，经历完全相同的「ETC门架」，价格会千奇百怪，难道「ETC门架」的程序代码里会忽闪忽现，天南海北坐标到处漂移吗？

　　出现如此混乱、奇葩的收费结果，最大的可能性，是软件代码逻辑，在上线运行之前，并未经历全面的需求调研、案例测试，以及复杂情况的一致性验证。

　　如果你不相信这种解释，我们再来看看ETC收费模式下，让人心慌的通知信息。

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　　按照道理来说，既然一段高速公路的总金额，被切分成了一段又一段「ETC门架」单独计费的小金额，那么，在经历任何2个门架后，应该第一时间计算费用，实施扣费，并且通知司机。

　　但现实情况却是，当车主通过了最后一段，从出口离开高速公路，接收到的扣费信息，数额很小，可能满心欢喜，然而，那显示的却只是最后一段的费用，而不是总费用的金额。

　　总费用是多少呢？谁也不知道。

　　那么多段的「ETC门架」区间费用，当时不计算，不扣费，事后延期通知，让司机们被几笔、几十笔扣费信息通知的声音，吓得心惊肉跳。

　　最让车主担心的并不在于每次扣款的额度，而在于，你永远不知道，扣费通知的信息还有多少条，还在路上赶过来。

　　确定的坏消息，并不算坏消息；不确定的坏消息，才让人心生恐惧。

　　从技术的角度而言，统计多次计费的数据，一次统一扣费后再通知一次，非常容易实现，没有任何技术门槛。

　　某省交通运输厅收费管理处的负责人解释说：

　　目前在技术上，没有办法做到总费用在最后出口的时候展示出来。

　　这是很难以让人信服的。

　　如果技术上有难度的话，用户体验都没有做好准备，何必大张旗鼓、声势浩大地动员车主和司机们安装ETC卡呢？

　　事实上，这在技术上是没有难度的。任何不差的理工科院校里的工科大学生，就能把这段逻辑代码给完善好。

　　让司机和车主们无语凝噎的体验，不仅仅这些。

　　运送生鲜、肉类的货车司机，以前可以走免费的绿色通道，现在为了达到免费的效果，必须精确预估到达每个门架的精准时间，提前预约。如果差之毫厘，则失之千里，扣费如影随形。

　　发票领取系统，还必须下载专用的App，10天后才能看到总金额，经历复杂的申请流程后，才能申请开具发票。

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　　ETC的今天，让我们想起了12306的昨天。

　　铁路总公司推出的12306订票系统，经历了欣喜、失望，再到口碑爆款的反转历程。

　　尤其值得称道的是，火车票平台的技术复杂度，远远超过了双十一电商平台的技术复杂度。全国人民集中在春节前后，集中订票，产生了流量洪峰，12306系统还能稳如泰山，堪称在技术实现和用户体验上，做到了全球第一的水平。

　　ETC收费系统的技术复杂度和场景难度，远远低于12306系统，然而，对老百姓生活的影响，却一点不亚于，甚至高于火车票系统。

　　之所以一推出就遭遇了如此溺水一般的口碑，原因无非在于，各省独立设计和运营，没有充分重视车主和司机们的体验，在技术磨合、场景测试、不同系统联通的基本工作上，远远低于预期。

　　对于已经孕育了腾讯、阿里、12306等伟大产品的中国而言，我们不缺人才，不缺技术，也不缺乏磨合的耐心。

　　我们来听听央视主持人康辉，在《主播说联播》中，掷地有声的态度吧：

　　春节即将来临，出行高峰迫在眉睫。

　　让我们一起期待ETC收费系统，早日磨合成熟，未来不仅可以和铁道总公司的12306订票系统相媲美，成为技术人员的一大骄傲，更能造福于每一个为生活而奔波的车主，成为货真价实的民心工程。