老油条：“2020，你们加油吧”

lameihua

　　特斯拉概念最近领涨A股，在各种板块和大盘的鲜红中显得也尤其耀眼。

　　综合目前各家对这个现象的看法，市场对特斯拉概念的利好判断，大致上有三个原因：

　　其一，特斯拉能为中国新能源汽车的上下游供应链整合带来新鲜血液。

　　国产新能源车灰暗的日子要雪上加霜了。一样是现金流紧张，下一轮融资下周才能到，一样是要卖车造血，有头有脸的人物和无名小卒之间的差距就是这么明显。打铁还需自身硬，光会整车组装还不够，还要把供应商攒起来才行。天天指着江淮汽车做品控，心真的太大了。

　　零部件供应商们心态会好一些，下游再怎么兼并倒闭，供应商的日子还是能过。尤其是马斯克已经立下了flag，要零件完全国产化，早就埋伏电动车概念的人嘴都笑裂了。这不禁让人想起美国西部大开发时那些在矿井门口卖牛仔裤的，淘金的人没赚到钱，但不妨碍做配套的旱涝保收。

　　但事实上情况也不会那么乐观，因为整合供应链说难听点就是压价。“贵才能好”那是说给消费者听的，车厂老板想要的是“好、便宜、好便宜”。

　　所以在这种情况下，一个更可靠的利用特斯拉红利的方法，是去特斯拉超级工厂门口卖油条。毛利一根8毛，一天卖100根，10年你就能买一台Model3了。而且等马斯克把国产化零件的价格再压一压，整车价格还要降，能让你少奋斗很多年。

　　其二，上海市政府对特斯拉的支持力度非常少见，马斯克自己大概都没见过执行这么有力的政府团队：17年6月确定落户南汇，19年初开工，19年底就能出货。他要再不喊两句“中国就是未来”就太不给市领导面子了。

　　强烈的对比出现在德国。同样是在17年，马斯克表达了超级工厂4号落户欧洲的想法，但一直到去年年底才定下来是在柏林附近。后来和土地原主人谈判又用了很久，到这会都还没有把地皮清干净，德国环境部也在盯着他们的环保手续，乐观估计也要明年年底才能出货了。

　　这还是在前期意向阶段，德国和卢比荷三国打开瓢抢马斯克的情况下。世界未来果然不在欧洲。

　　上海对引进外资的热情确实也不是一天两天了。汽车行业就有一个老前辈级的案例：上海大众。为了让桑塔纳出厂的时候，漆面上没有穿厂而过的公路扬起的灰尘，市长亲自封了那条困扰德国人已久的洛浦路。

　　这是这个火辣的湖南人在上海诸多雷厉风行的举措中，一个微不足道的旧闻。

　　后来引进通用和申沃的时候，上海的速度也一贯是可圈可点。无他，引入竞争耳。

　　其三，特斯拉带来的是新能源汽车用户培养和全新的营销手段。

　　不得不说，美国真的是世界上做营销最成熟的市场，什么韩国、泰国的神转折广告在美国公关行业面前都是弟弟。说到头来，营销攻势要的是转化效果，光走心是没用的。X爵旅拍和X氧医美的走肾广告当然也不行，太low。

　　最好的办法就是让消费者走心又走肾，而美系营销在这方面可谓经验丰富。

　　举个例子吧。早年间别克进入中国市场的时候，走的是25~45万的中高端市场，但是很快奥迪、广本、大众都推出了这种级别的车，在中国根基不牢的别克并没有很好的优势。所以2000年，别克就开始下沉了，打算把10万级的赛欧引进中国。

　　营销战从发售一年前就开始了，上海通用一点一点地露出性能参数，让媒体和消费者对这辆车猜了整整一年，而且越看越觉得它比同级的夏利、捷达、桑塔纳、富康强。车还没上市，上海老百姓就在排队了。

　　特斯拉的情况也是类似的。看看他们官微这次的海报吧：

　　“2020，你们加油吧”。

　　这到底是正话还是反话？说不清。这是对竞品还是对消费者说的？也说不清。这个加油是指“更加努力”还是“加汽油”？还是说不清。

　　反正我看完这张海报是觉得我那辆二手赛欧不香了，加油的汽车真的一点都不酷。

　　有这种想法的人越来越多，新能源概念才能真的起来，然后像上海这样提前布局的城市又能从中收获竞争力。城市竞争的马太效应就是这么被放大的，不服不行。

　　其实今天这篇，只是一个引子，近期我们还打算讲一个上海作为改革开放领域工业领头羊的故事。