青衫老祖：中国多渠道突破航空发动机短板

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　　航空发动机，被誉为皇冠上的明珠，也是决定着一个国家航空工业水平及前途命运的关键因子。不能说无发动机即无航空工业，但是，没有发动机，一定不会有强大的可持续的航空工业。所以，拥有自己的航空发动机产业，为所有航空器生产自主配套，早就是中国航空工业人的伟大梦想。

　　但是，在新中国诞生之初，一台拖拉机都造不出的工业基础上，要造出世界一流的航空发动机，其难度之大，可以用无法想象形容。所以，尽管我们的航空工业人为之悉心奋斗了几十年，然而，我们的发动机技术还远不能与“欧美俄”三强并驾齐驱，我们的C919发动机暂时还只能通过国际招标解决。拥有自己的强大的航空发动机产业，制造出世界一流的航空发动机，中国航空人从未也永远不会停息前进的脚步！

　　俗话说，条条大路通罗马。制造世界一流发动机，道路也不是一条。综合各方面的信息，中国航空人正在从四个渠道寻求突破。

　　一是自主研发获得。起步于逆向开发，正加速转向正向开发。战斗机发动机，主要有太行系列、岷山系列、泰山系列、峨嵋系列、九寨系列等。比如WS-13、WS-10、WS-15、WS-18、WS-20等等。这些发动机总体性能十分良好，唯一的差距是生命周期略短。WS-13、WS-10等已经进入现役，与歼20配套的WS15也已经投入装备。民用航空发动机也已取得重大战果。与C919配套的CJ1000A已经造出原型机。据悉，中国产发动机在耐热材料、电控系统、3D增材制造等方面均取得重大突破，距离世界一流发动机的日子已经指日可待。

　　二是战略合作取得。发动机产业是核心和战略技术，必须立足于自主研发。但是，这并不排除与他国尤其是友邦开展战略协作，借助其先进技术。比如CR929，这款对标空客330/350、波音777/787等大型客机的国产大型客机，就是采取与俄罗斯联合研制的模式。目前，这款飞机已经通过风洞试验，性能绝佳，俄罗斯已经预订了200架。其发动机，有可能选择国际招标，也有可能使用俄罗斯研制的PD-35，中国也为此启动CJ2000A研制。这样做的好处在于，可以随时了解全球先进发动机的研发动向、技术路线，增强创先争优的动力。

　　三是收购兼并换得。比如收购乌克兰马达西奇公司。这原本是一家十分优秀的发动机设计制造公司，近年来奄奄一息，濒临破产。为挽救这家濒于倒闭的公司，中国企业通过购买股份的方式，获得了超过50%的股权，实现了绝对控股。同时，还准备再投入2.5亿美元，进行升级改造了，令其浴火重生。这样的并购，我觉得是一个双赢的运作。对于乌克兰来说，保住了一家优秀的公司，对于中国来说，则直接拥有了一家优秀的发动机研制企业，就如同吉利拥有了沃尔沃一样。希望乌克兰方面不要犹豫。

　　四是变道超车赢得。这主要是在下一代产品中与国外一争高下。比如空天飞机的发动机，技术路线有很大差别，且大家都在同一个起跑线上。在这方面，中国并不落后。比如组合式循环发动机。这个东西，美国成功与否我不知道，反正中国是成功了！

　　综上所述，中国的发动机之路可以概括为两句话，即立足自主研发，持续扩大开放。自主与开放相结合，就是中国发动机的突破之钥。