刘晓博：今天，北京传来的“几个信号”

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　　今天（9月25日），北京大兴国际机场正式启用，国家领导人出席了相关仪式。

　　北京大兴国际机场，是2014年底动工修建的大型民用机场，规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次需求。其中一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降62万架次的目标设计，建设4条跑道。

　　据央媒报道，领导人是从位于丰台区的“轨道交通新机场线”草桥站，乘坐列车前往的新机场。

　　媒体还说——轨道交通新机场线是连接北京大兴国际机场和中心城的轨道交通专线，列车最高时速可达160公里每小时，从草桥到新机场仅需19分钟。

　　草桥站是一个去新机场的换乘枢纽，已经连接了北京地铁10号线，未来还将连接19号线。

　　这个看似普通的新机场“投运仪式”，其实包含了很多有意思的信号，值得细细品味。

　　信号一：轨道交通，将越来越重要。

　　去新机场出席“投运仪式”，对于领导人来说有很多选择，乘坐专车最省事、最安全。乘坐“地铁快线”去机场，反而有点麻烦。

　　乘坐“地铁快线”去机场，一是体现了亲民的姿态，因为这种出行方式完全是普通人的方式，比较绿色、低成本；二是传递了高层对轨道交通的高度重视。

　　当年北京到天津的高铁通车后，政治局常委们都去体验了一次，随后就开启了中国的高铁时代。此次国家领导人乘坐“地铁快线”，则显示了“都市圈时代”国家对轨道交通的高度重视。

　　中国城镇化正从“大中小城市协调发展”的1.0时代，升级到“中心城市+都市圈+城市群”的2.0时代。在这个时代，人口、资金等经济要素将更加集中，中心城市会变大，并突破行政区划的限制，而促进“都市圈+城市群”构建的主要力量，就是轨道交通，其中不仅包括高铁，更包括地铁快线、地铁普线和城际铁路。

　　可以毫不夸张地说，没有轨道交通，就没有真正的都市圈和城市群。所谓真正的“都市圈+城市群”，就是可以满足通勤需要，比如你可以住在固安在北京上班，住在嘉善在上海上班，而时间成本不会对生活构成太大影响。能做到这一点的不是汽车，而是轨道。

　　所以，中国轨道交通大爆发的时代降临了。目前，全球地铁通车里程前三名都是中国城市，分别是上海、北京、广州。此外，南京、深圳、武汉也都杀入了前十。

　　10年之后，估计全球地铁通车里程前10名都将是中国城市，其中京津冀、长三角、大湾区和成渝都将成为“世界级城市圈”。人口的高密度、轨道交通的异常发达，再加上通信技术的进步，会在这些都市圈诞生很多新业态。

　　所以，到大都市圈生活，应该成为新一代年轻人的目标。

　　信号二：大基建仍然非常重要，中国将有越来越多的城市进入“双4F机场”的时代。

　　上图是2018年和2017年全球主要机场客运量排名，可以看出，北京首都国际机场名列第二，吞吐量超过1亿人次，堪称最繁忙机场。

　　香港机场、浦东机场分别位居全球第八、第九大机场，而广州白云机场则位居第13位。未来，将会有更多中国机场跻身排行榜前列，因为中国的人口基数太大了。

　　此次北京大兴国际机场“投运”后，北京将成为中国第二个拥有“双4F机场”的城市。所谓“4F机场”是民用机场的最高级别，可以起降各种大型飞机。目前中国只有19个4F级的机场，他们分别是：

　　香港国际机场
　　澳门国际机场
　　台湾桃园国际机场
　　北京首都国际机场
　　广州白云国际机场
　　上海浦东国际机场
　　成都双流国际机场
　　深圳宝安国际机场
　　昆明长水国际机场
　　西安咸阳国际机场
　　南京禄口国际机场
　　杭州萧山国际机场
　　武汉天河国际机场
　　长沙黄花国际机场
　　郑州新郑国际机场
　　天津滨海国际机场
　　重庆江北国际机场
　　桂林两江国际机场
　　北京大兴国际机场

　　还有一批机场，正在通过新建或者扩建方式，力争成为4F机场，它们是：成都天府国际机场、大连金州湾国际机场、珠海金湾国际机场、厦门翔安国际机场、青岛胶东国际机场、海口美兰国际机场、贵阳龙洞堡国际机场、福州长乐国际机场、呼和浩特盛乐国际机场、沈阳桃仙国际机场、济南遥墙国际机场、南宁吴圩国际机场等。

　　此前上海已经拥有两个4F级民用机场，目前北京也有了。第三个拥有第二个4F级民用机场的城市，将是成都。成都天府国际机场正在加快建设，大约能在2021年投入使用。

　　目前明确提出规划第二个4F机场的，还有重庆。而广州、深圳还都在酝酿之中。

　　由于中国人口基数庞大，很多人口大省又是“单核城市”，比如成都、武汉、郑州、西安、长沙这些城市，在省内都没有竞争对手，拥有或者未来拥有“双4F机场”是必然的。

　　目前广东省在佛山和肇庆之间规划了“珠三角新干线机场”，这个机场最新表述变成了“广州新机场”，或许会成为广州的第二个4F机场。

　　而广东省此前把惠州平潭机场“指婚”给深圳，说是要“发挥第二深圳机场作用”。不过，这个机场距离深圳很远，距离机场次要客源地东莞也比较远。在深圳成为“先行示范区”的背景下，显然有必要重新规划深圳的第二4F级民用机场。

　　至于上海，已经在布局第三个4F机场了，南通新的机场就将发挥这个作用。未来，中国最顶级的几个城市拥有“第三个4F机场”也将成为趋势，而这个第三机场很有可能建在隔壁城市，这对于构建都市圈、城市群也将发挥推动作用，会给周边城市带来巨大机遇。

　　总之：大基建在中国仍然非常重要，在经济发达地区还有较大空间，领导人对大项目也非常重视。

　　第三，北京新机场的启用，意味着北京向东、向南发展的新时代全面到来。

　　北京历史上发展的重点在北面、西面，所谓“上风上水”，所以北面和西面房价贵一些。后来东面随着CBD、使馆区的发展，也贵重起来。只有南面，一直被“歧视”，被视作贫民区。

　　但对于北上广深这类“有持续人口涌入”的城市来说，没有哪个方向是“低价值”的。长期低估、开发滞后的区域，恰恰拥有“后发优势”，可以规划档次更高的城区。比如上海的浦东就比浦西更时尚，深圳的南山区、宝安区就比福田、罗湖更有想象空间，而广州的天河、海珠也正在超越荔湾、越秀。

　　北京人最看不起的南城，大机会终于来了。雄安新区、大兴国际机场都放在了南面，因为其他方向没有空间了。所以，南部区域正在“价值再发现”。

　　这同时也给我们一个启示：有持续人口流入的高级别城市，其新区充满了想象空间，只要政府重视，就可以导入流量，因为流量是现成的。所以，在这类城市投资买房，要首选新区，政府重视哪里就买哪里。

　　而在人口增长缓慢，甚至流失的城市，对新区、郊区要保持一份警惕。政府重视的区域，也未必能发展起来，因为这类城市缺少“流量”。现在是全国争夺“流量”的时代，“流量”少的城市要买传统中心区才安全。

　　一个新机场的“投运仪式”，看似很简单，但里面隐藏着很多门门道道。