戎评：从百废待兴到欣欣向荣，70年，中国基建已完成一轮蜕变！

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　　1919年，革命斗士孙中山先生写下了《建国方略》这本书，对百年之后的未来中国做了一个构想。

　　在这本书中，孙先生构起了一幅完整的国家建设的蓝图，如未来中国会有16万公里的铁路，将沿海、内地、边疆相连；在北、中、南各建一个如“纽约港”一样的世界级大港……

　　而就在孙先生写书的那一年，袁世凯已经病死，北洋各派在列强的支持下纷纷自立门户，军阀之间战乱不断。

　　当时的外国记者看到这本书都认为，“孙的设想完全是空想，是不可能实现的。”

　　此后30年，由于连年的战乱，孙先生的构想一直沉静在书本里，看不到任何希望。

　　直到1949年，中华人民共和国成立了，孙中山先生的构想才看到了曙光！

　　但是时光已过近三分之一，想要完成孙先生的构想，仍然异常艰辛。

　　从1949到2019，已经70年了，70年，不过弹指一挥间。

　　然而70年，新中国已经完成了沧桑巨变。

　　70年的时间，新中国让孙先生的构想不再沉静在书本里，而是在这鲜活的世界里，活在中国人祖祖辈辈生活的土地上！

　　中国人如今做到的，已经远远不止于孙中山先生所构想的那幅蓝图，很多孙先生都未意料到的都已经成为事实。

　　70年了，中国已不再是以前的中国！

　　要想富，先修路

　　要想富，先修路。自古以来就是一条不变的真理。

　　1949年，新中国成立之初，因为连年的战争，中国仅有8.08万公里的公路。

　　那个时候的中国，公路是稀缺物种，全国绝大多数县都没有公路，高速公路全国都没有一条。

　　在那个交通基本靠走的年代里，有一条公路是多少人梦寐以求的，或者说，很多人连公路是什么都不知道！

　　1949年上海公路

　　我们不信天，不信地，我们相信自己的双手，没有公路，我们自己建。

　　建国后经过3年的国民经济恢复期，战乱被破坏的交通运输设备逐渐恢复。

　　从1953年起，开始有计划地进行交通运输建设，在第一个、第二个五年计划和国民经济调整期间，国家投资向交通运输倾斜，改造和建设了一批新的公路，提高了西部和边缘地区的交通运输状况。

　　改革开放以后，中国公路建设进入快车道，政府把交通运输放在优先发展的位置，加大政策扶持力度。

　　在西藏有这么一句话：墨脱的路才是真正的天路。

　　墨脱长期被称为高原孤岛，位于高原雪山深处，塌方和泥石流更是家茶便饭，修路极其困难。

　　但是再困难也要克服，2009年，墨脱公路开工；2013年10月31日，墨脱公路正式通车，中国真正实现县县通公路。

　　在一代一代建设者的努力之下，截止到2018年年末，中国公路总里程达到484.65万公里。公路密度达到50.48公里/百平方公里，是70年前的近60倍。

　　其中，高速公路里程达到14.26万公里。

　　要知道从1988年，上海沪嘉高速通车，中国才拥有了第一条高速公路。至今不过才短短30年！

　　中国的公路延伸到了每个偏远的角落。

　　青藏高原，被誉为世界屋脊，如今已经有了不同的进出路线，青藏公路、滇藏公路、新藏公路、川藏公路……

　　新藏公路

　　京新高速，一头连接着北京，另一头连接着乌鲁木齐，这是世界上最长的沙漠高速公路，就如同一条巨龙横卧在戈壁滩上。

　　荒漠中的京新高速

　　四川雅西高速，也是世界上修建难度最大的高速，也是在不影响当地环境下修建起来的高速，被誉为“云端上的高速”。

　　雅西高速

　　这是中国力量，这是中国精神，这是中国速度！

　　在纪录片《超级工程》里讲了一个小小的案例：北京三元桥的休整工作。

　　正常情况下，更换一座桥梁需要的时间起码是几个月，但是三元桥可是北京三环的主路，高峰期每小时有1.5万辆车通行，几个月时间不能通车显然是不现实的。

　　但是，中国再一次向世界展示了中国速度。

　　拆除旧桥、搭上新桥、修复路面整个过程仅仅使用了43小时。

　　这样的速度还不值得让人敬佩吗？

　　中国公路的成就一方面展示的是中国速度，另一方面展示的是中国人克服艰难困苦的面貌。

　　修路也不是一帆风顺的，大山、大江、大河都是拦路虎！于是，中国人便遇山开山，遇水架桥。

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　　万里长江，犹如一道天堑，隔断着祖国南北大地。过去只能通过轮渡过江，极其不便。

　　为了改变这种状况，政府决定在长江上修桥。

　　1955年，万里长江上第一座大桥武汉长江大桥开始动工兴建，在苏联专家的援助之下，2年后，武汉长江大桥正式通车。

　　武汉长江大桥

　　“一桥飞架南北，天堑变通途”这是毛主席对武汉长江大桥的赞美，也是中国第一次征服了万里长江。

　　此后，中国又陆续修建了南京长江大桥、九江长江大桥等桥梁。截至目前，万里长江上已建成或在建的大桥已经超过100座，万里长江再无天堑可言！

　　中国人不仅将桥梁架设在了长江上，还将桥建在了大海里，建在了大山里。

　　2018年10月24日，连接香港、澳门、珠海的港珠澳大桥开通运营。

　　这条全长55公里的大桥，是世界上最长的跨海大桥，也是中国交通史上技术最复杂，建设要求及标准最高的工程之一，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”。

　　在港珠澳大桥修建之时，由于缺乏海底隧道的技术，向外国专家求助。但是外国工程师们大开口喊出了天价，谈判不欢而散。

　　没有技术，那就自己研究，在中国工程师的努力之下，几乎囊括了交通工程的所有领域，涉及到的专利超过1000项的港珠澳大桥修建完成。

　　港珠澳大桥填补了很多国内行业的标准空白，也刷新了多个世界纪录，堪称人类桥梁建造史上的新典范。

　　曾经你对我爱理不理，现在我让你高攀不起。

　　两端位于贵州和云南的北盘江大桥，其桥面到谷底的高度为564米，相当于200层楼高，将纽约的帝国大厦放到谷底，还够不到桥面。

　　北盘江大桥

　　这是世界上最高的大桥。

　　现在，世界100座最高桥梁中，超过半数都在中国，而且所有这些桥梁，都是在过去20年中建成的。

　　中国人能够在高山之中修建大桥，自然也能在山中修建隧道。

　　2019年6月26日，大柱山隧道平导顺利贯通，为整条隧道2020年全线贯通奠定了坚实的基础。

　　大柱山隧道，全长14.5公里，于2008年开工至今，整整11年还未贯通。这是中国前所未有的最难掘进的一条隧道。

　　这是一条难倒“基建狂魔”的隧道，一条不算长的隧道，却综合了几乎所有隧道工程可能遇到的难题。

　　复杂断层、突涌泥水、软弱围岩大变形、高地热、岩爆、瓦斯、溶洞、辐射。

　　最艰难的部分26个月只掘进了156米，施工中流出的水达到1.5亿立方米，足够灌满10个西湖。

　　但是，中国人依旧没有放弃，势必要突破极限！这就是中国工程。

　　一座座桥梁崛地而起；

　　一个个隧道穿山越岭；

　　一条条道路铺向天际；

　　重庆黄桷湾立交

　　很多时候，连我们自己都难以相信，我们的国家的路桥到底有多牛！

　　交通强国，铁路先行

　　小学时，有一篇课文让戎评印象深刻，至今仍记得，这篇课文是《詹天佑》。

　　尽管那个时候并不清楚“人”字形的铁路到底是何构造，也不清楚京张铁路对中国的意义，但是作为一个中国人，由衷地为詹天佑、为祖国自豪，仅仅只因为这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

　　从1875年，英国人在上海修建的第一条铁路开始，中国的铁路一直被外国人所掌控，中国人没有核心技术。

　　詹天佑用现实狠狠地打了外国人一巴掌。

　　此后，在中国铁路人的努力之下，粤汉铁路建成通车，川汉铁路也随之投入建设。但是由于地理条件的限制以及战乱造成的资金的短缺，成渝段并未建成。

　　新中国成立后，四川全省相继解放，为了改善运输条件，恢复四川乃至整个西南地区国民经济，成渝铁路继续投入建设。

　　1952年6月，成渝铁路通车，这是新中国解放后修建的第一条铁路。李白笔下的“蜀道难，难于上青天”正式成为历史。

　　成渝铁路渝内段通车

　　那个时候的中国家底还非常薄弱，很多人民都吃不饱饭，工业基础几乎为零。但是日子再艰难，中国人也要勒紧裤腰带修铁路。

　　1952年7月1日，宝成铁路在成都通车，1958年建成，1975年完成电气化改造，这是中国第一条电气化铁路。

　　宝成铁路通车

　　整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。

　　尽管艰难无比，但是培养了大批建设骨干，同时也拉开了中国铁路现代化建设的序幕。

　　山西，煤炭资源丰富，而东部的京津冀、长三角、珠三角地区而言，煤炭是稀缺资源，将西煤东送对于全国经济的发展有重要的意义。

　　但是如何送？

　　1983年，中国政府决定投资在山西大同与河北秦皇岛之间修建一条铁路。

　　1992年，大秦铁路全线贯通，这是中国最重要的煤运通道干线，也是中国第一条重载铁路。

　　大秦铁路

　　大秦铁路的建设运营，使中国铁路形成一整套具有自主知识产权的重载运输技术体系，让中国成为世界上少数几个掌握3万吨重载技术的国家之一。

　　30年来，大秦铁路连续保持并不断刷新着列车开行密度最高、运行速度最快、运输效率最优以及单条铁路运量最大等多项重载铁路纪录，为中国“西煤东运”的战略动脉，如一条从西向东的煤河以每秒6.3吨流速绵延不断地将“三西”煤炭输送到渤海之滨。

　　2006年，经过5年的建设，青藏铁路全线通车。这是一条连接着西宁与拉萨的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

　　青藏铁路

　　翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土层550公里以上。

　　这是一条天路，中国人用自己的勤劳与智慧，不仅将公路修到了世界屋脊，还将铁路修到了世界屋脊。

　　千禧年以后，中国铁路对速度要求更高，经过六次大提速，时速达到200km，秦沈客专更是中国第一条时速达250km，中国进入高铁时代。

　　2004年到2005年，中国先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进高铁生产技术，开始设计生产高速动车组列车。

　　那时候，中国的高铁技术在世界上还没有牌面，还得引进别人的先进技术，处处看别人的脸色。

　　但是，通过技术引进、吸收、再创造，中国高铁走出了一条全新的中国道路。

　　2008年，中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路投入运营——京津城际铁路。

　　京津城际

　　2009年，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的武广高铁开通运营。

　　2011年，新中国成立以来一次建设建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路京沪高铁开通运营。

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　　一条又一条的高铁相继投入运营，2018年底，中国高铁运营里程超过2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，超过其他国家的总和。

　　中国不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是世界上高铁在建里程最高的国家。

　　2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。

　　届时，中国的高铁如同一条条血管，连通着中华大地。

　　2017年6月26日，具有完全自主产权、世界上目前运营时速最高的高铁列车复兴号在京沪高铁正式双向首发。

　　复兴号

　　这是一个历史性的时刻，13年前，中国还得引进西方的机车技术，13年后，中国的机车代表着世界先进水平。

　　中国的高铁在满足全国需求的同时，也在积极走向世界。土耳其安伊高铁、莫斯科-喀山高铁、印尼雅万高铁，都是由中国参与修建。

　　目前，全球83%拥有铁路的国家和地区都运行着中国的机车产品。

　　在外国人眼中，中国高铁凭借着速度快、舒适度高、靓丽的颜值，被称为“中国新四大发明”之首，成为了共和国一张靓丽的名片！

　　回顾历史，在新中国成立初期，中国的铁路运营里程仅为21810公里，机车全都依赖进口。

　　但是如今却发生了翻天覆地的变化。2018年，中国铁路运营里程达13.10万公里，其中，高速铁路运营里程超过2.9万公里。机车也实现了自主化。

　　这是一个属于中国高铁的时代。

　　与铁路一样，中国的地铁建设同样取得了举世瞩目的成就。

　　1863年，伦敦开通了世界第一条地铁。

　　1969年，北京开通了中国第一条地铁。

　　中国比世界落后整整100多年，但到2018年，北京地铁运营里程达到637公里，而同期的伦敦仅为402公里。

　　北京地铁线路图

　　中国仅仅用了49年就超过了伦敦156年的成就。

　　2018年，中国地铁以3095公里的总运营里程排名全球第一，而第二的美国则仅仅只有1100多公里。

　　这就是基建狂魔，这就是基建狂魔的力量！

　　电力与通讯，中国已完成一轮蜕变！

　　有这么一件小事，让戎评印象深刻：有一天晚上电力故障，突然停电了，手机也正好没电了，于是便想着去小区里买一根蜡烛，应应急。

　　但是，纵使戎评找遍了小区周边的便利店、超市，也没有找到一根蜡烛。

　　不知何时起，蜡烛，这种生活必需品已经随着电灯的普及消失在了市场里，消失在了人们的视野里。

　　1949年，中国全年发电量只有43亿度，人均年用电量仅为8度。中国绝大多数人都没有用过电，都只能用煤油灯或者蜡烛来照明。

　　做饭，只能靠煤炭或者木材；

　　照明，只能靠煤油灯或蜡烛；

　　空调，那是不存在的。

　　电，不仅关系着日常生活，还关系着工业生产。没有电，工业生产处于停滞状态，国家的发展受到严重制约。

　　没有电，就自己发。在第一个五年计划中，一大批的火力发电项目相继建成，中国电力事业出现蒸蒸日上的新局面。

　　一五计划完成后，电力迅速支撑起了共和国的经济大厦，新中国工业体系雏形基本完成。中国电力工业也随之迅速发展。

　　内蒙古托克托火电厂，目前世界上最大的火电厂

　　在火力发电事业蓬勃发展的同时，中国也在追求更为清洁的水电、风电、核电、光电。

　　1992年，全国人民代表大会批准建设三峡水电站。2年后，三峡水电站正式开工新建。

　　这是一场浩浩荡荡的工程，其中移民是三峡工程最大的难点。截至目前，三峡工程累积搬迁安置移民约130万人，其中各类外迁安置19万多人。

　　一百多万人的迁徙，其难度之大，经费之广可想而知。

　　三峡大坝

　　经过12年的建设，2006年，大坝高185米，蓄水高程175米，水库长2335米的三峡水电站正式完工。

　　2012年7月4日，三峡电站最后一台水电机组投产，三峡水电站的装机容量达到2240万千瓦，成为世界上最大的水力发电站和清洁能源生产基地。

　　三峡工程在充分发挥防洪、航运、水资源利用等巨大综合效益前提下，还为全国人民输送了源源不断的的清洁能源。

　　一座又一座水电站、一座又一座风力电站、一座又一座太阳能电站，相继建成。

　　新疆哈密天山脚下的风力发电场

　　中国人民再也不缺电了！

　　2018年，中国全年发电量达到71118亿千瓦时。中国人以一己之力，生产了全球超过1/4的电量。

　　世界各国发电量 图自星球研究所

　　平均每2秒产生的电力，就足以满足一个中国人，一辈子的用电需求。

　　不仅如此，放眼全球233个国家和地区，中国是第一个，也是目前唯一一个，拥有近14亿人口却依旧能做到全民通电的国家。

　　崇山峻岭之间的输变电高塔，大江大河之中的水电站，城市中比蜘蛛网还复杂的供电系统，为了让全国人民用上电，新中国不亚于在新时代建立了一座万里长城！

　　70年来，中国人不仅都用上了电，还改变了人们的通信方式。

　　1949年，中国的电话用户只有26万，电话普及率仅为0.05%，通信基本靠吼。

　　中央人民政府决定恢复和发展通信。中国的通信事业进入蓬勃发展期。1950年，中国有了第一条有线国际电话电路——北京至莫斯科的电话电路开通。

　　改革开放以后，中国的通信事业进行了一次腾飞。

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　　截至2018年底，中国移动电话用户总数已经达到15.7亿，人均拥有手机1.12部。

　　移动电话用户数量的激增，一方面得益于科学技术的发展，另一方面得益于中国通信信号的全覆盖。

　　据统计，全球现在4G基站一共有500万的覆盖量，而中国的4G基站数量就高达300多万，占全球4G电信基站总量的64%。

　　中国人，可以将基站设置在万里之遥的南海；

　　中国人，可以将基站设置在荒无人烟的沙漠；

　　中国人，可以将基站设置在高不可攀的珠峰；

　　建在珠峰的移动基站

　　中国虽然国土辽阔，但是在信号覆盖率上，中国是足以傲视全球的。

　　在下一代的5G的通讯技术，中国也是走在了前列。

　　中国已经获得5G商用牌照，5G手机也正式开售。

　　华为，5G通讯技术的引导者，已经强大到美国总统、美国政府不遗余力的“打广告”！

　　谁能想到，这个曾经连一条有线国际电话电路都没有的国家，在短短70年的时间里，已经走到了世界前列。

　　对外窗口，它们是共和国发展的现状

　　今年5月份，英国《每日邮报》网站发布了40秒延时视频在海外社交媒体火了，该视频显示的就是北京大兴国际机场，展示了中国首都郊区新建的大型机场如何在3年半内“成型”。

　　2014年12月15日，国家发改委批准北京建设新机场。第二年9月，新机场全面动工。

　　2019年6月30日，大兴机场进行竣工验收。

　　北京大兴机场

　　从敲定、计划实施、成型、验收，中国仅仅用了三年多，就完成了一座超现代化的大型国际机场。

　　北京大兴国际机场的年客运量远期目标将达到1亿人次，或将成为全球最繁忙的机场之一，与美国亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场并驾齐驱。

　　它将成为世界上最大的机场之一，这座巨大的机场占地47平方公里，相当于33个伦敦海德公园或五分之四个纽约曼哈顿的面积。

　　2018年，中国大陆已经有230个城市拥有定期通航的民用机场。仅在2009到2018这10年间，中国就新增了69个民航机场。

　　这在70年前来说，是想都不敢想的事。

　　如果说民航机场是外人对这个国家的第一印象，那么这个国家的港口就是这个国家的发展现状。

　　这是一个海洋贸易的时代，港口是世界各国对外贸易和交流的重要场所。

　　在1949年新中国宣告成立之时，由于战争的破坏，沿海港口设施却处于极端落后的状态，装卸作业主要靠人挑肩扛。全国能够停靠万吨级船泊泊位仅有60个，码头岸线总长只有2万多米，各种装卸机械100多台，年吞吐量只有500多万吨。这就是新中国港口发展的基础和起点。

　　在那种条件下，想要建成如孙中山先生所愿想的如同纽约港一样的港口简直难如登天！

　　新中国成立以后，尤其是改革开放以后，中国的港口经过重新规划，统一建设，已经发生了翻天覆地的变化。

　　上海港

　　以上海港为例，改革开放以来，上海港在上海市政府和交通部支持下，在黄浦江内新建了张华浜、军工路、共青、朱家门、龙吴五个港区，在长江口南岸建了宝山、罗泾和外高桥港区。

　　此外，宝钢集团、石洞口电厂、外高桥电厂等也各自建了专用码头，上海港吞吐能力不断扩大。

　　2005年12月10日，洋山深水港区一期工程建成投产，洋山保税港区同时启用，标志着上海国际航运中心建设取得重要的阶段性成果。

　　经过半个多世纪的建设与发展，上海港已经成为一个综合性、多功能、现代化的大型主枢纽港，成为世界第一大港。

　　如今，世界十大港口，有七个是中国的。它们是上海港 、深圳港、宁波舟山港、维多利亚港、广州港、青岛港，天津港。

　　而在世界十大港口中，美国和欧洲一个都没有。

　　不仅如此，每一个码头所运用到的技术，都让外国人直呼：“看上去就像玄幻小说”！

　　中国已经超额完成了孙中山先生的愿想，优良港湾星罗棋布，众多的港口像明珠一样，镶嵌在长达32000多公里的海岸线、岛屿岸线和纵横交错的内河上。

　　它们正在为共和国的发展提供着持续的动力！

　　文章最后，戎评有话说

　　70年前，中国的基础设施建设还十分落后；

　　70年后，中国的基础设施建设已经引领全球；

　　70年，从一无所有到应有具有；

　　70年，从百废待兴到生机勃勃；

　　70年，从受人排挤到高攀不起；

　　这是中国速度。

　　9小时完成福建南三龙铁路龙岩火车站改造

　　在外网上，有这么一句评论：看到中国人的基建，我开始相信《流浪地球》里的行星发动机是有可能建造出来的！

　　江河湖海、高山峡谷、雪域高原、荒漠戈壁，被中国人一次又一次的征服，在中国人的眼里，搞基建，就没有搞不成这一说！

　　遇山开山、遇水架桥，中国人用现代版的愚公移山，修筑起了一条又一条新时代的万里长城！

　　城市中屹立的高楼；

　　大山间蜿蜒的隧道；

　　沙漠里盘旋的公路；

　　大海上腾飞的桥梁；

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　　读万卷书，不如行万里路！每一次亲眼看到这样的场景时，都忍不住流下热泪。

　　这是中国人征服自然的痕迹，这是中国人不服输的精神，这是中国社会主义制度的优越性！

　　这里也是我们的“家”！

　　正在建设的白鹤滩水电站

　　为了让我们的“家”变得更好，中国人从未放弃过前进的脚步，过去是如此，现在也是如此，未来亦是如此！

　　听！

　　外面源源不断地机械轰鸣之声，那是这个国家跑步进入现代化的国家中，最波澜壮阔的声音！