巨龙：交通能源革命之下，悄然改变的大国博弈（充满预见性的一篇文章）

lameihua

　　移动互联网、共享单车、滴滴打车、地铁、高铁、新能源汽车、电动车、太阳能、风能、石油、煤炭、雾霾、中东沙漠教、中国西部安全、中国产业升级、国际政治博弈、金融战争……这一堆的东西，有什么关联吗？如果有关联的话，他们是通过什么方式关联在一起，又会怎么互相影响？

　　到底这篇文章想写什么，是有理有据的产业发展论述文章，还是故弄玄虚地跳大神？卖完关子，直达主题：由于中国交通系统的绿色能源革命，中国将会减少石油的依赖，一方面减少污染，同时在国际政治博弈中取得更加主动的地位。

　　【拥堵减缓，交通方式在变革】

　　观察人类的发展史，某种程度上，其实就是人类的交通变革史。更好的交通体系，货畅其流人便其行，更可以支持后勤补给和军队调度，支撑帝国的扩张和稳固。

　　我们的先人，最早就是“逐水草而居”，因为水运是成本最低的一种运输方式。秦始皇灭六国以后，修建灵渠以运输军粮，以此支持军队在岭南的作战。后来隋唐时代修建的京杭大运河，也奠定了中国南方和北方互通的水上运输体系。

　　实际上，在古代，全世界没有一个地方曾经建立过如此强大的水上交通体系。因此，中国的大一统不仅有文化基础，更有坚实的基础设施支撑。现代的交通体系，基本都是在西方国家工业革命以后发明创造出来的，西方国家不仅凭借先进的交通体系，在近代史上的战争中占尽装备优势，而且凭着交通大产业，捞取了巨额的利润。

　　不过，和很多其他的产业故事的最终结局一样，现在拥有最先进交通系统的，是中国而不是西方国家。更重要的是，中国的交通系统依然在发展，对于能源的消耗，却有了降低的趋势。特别是对石化能源的消耗，增长率已经慢了下来，很可能在2-3年之内达到峰值，此后会呈现缓慢下降趋势。

　　作为一个老司机，除非远程旅行，我现在开车越来越少。短途不超过1公里的话，尽量走路；2-5公里的出行，使用共享单车；远一点的地方，经常用网约车，一来随叫随到很方便，更重要的是不需要考虑停车的问题，在市区找停车位，价格高不说，很多时候根本找不到。如果在北京，我更多会选择地铁 + 共享单车，这已经可以覆盖北京大部分的城区。如果是长途旅行的话，如果不是跨过几个省以上的距离，我一般都会选择乘坐高铁，飞机的乘坐次数明显比以前还少。

　　我咨询过很多人，类似于我这样逐渐改变出行方式的，并不在少数，这其中很多人也有车，因为限行不便、停车麻烦、长途开车太累，很多时候都选择了公共交通 + 共享单车 + 网约车这一类的出行方式。

　　而实际上，中国的汽车产量和销量并没有降低，SUV类的车型，占据的比例也是越来越高。以生产SUV产品为主的长城汽车，2016年汽车销量达到107万辆（同一年上汽通用产量为188万辆）。要知道，SUV由于排量、车身重量、外形的因素，油耗要比一般的轿车高不少。

　　但是中国的汽油消耗量，增长曲线却是越来越缓和。甚至在2017年四月份，中国汽油表观消费（产量加上净进口量）也首次出现负增长，前4月同比出现0.74%的回落。

　　汽车越来越多，高档豪华车也越来越多（奔驰品牌上半年销量成长超过40%）。按照正常的规律，汽油消耗量应该是越来越大，出现汽油消耗持平甚至降低，只能说明一件事，人们开车出行的比例在降低。按照高德地图发布的大数据信息，表明超过70%以上的城市，今年的拥堵程度在降低。也就是说，出现在街面上的汽车，总体的数量在减少。我前几天在高峰期出行，也留意到了这个现象，即使是在桂林城区上下班高峰期，以往很拥堵的红绿灯路口，也比以前流畅多了。

　　买车的多了，开车却少了，某国定成最大输家

　　无论是汽油消耗量，还是街面上的拥堵缓和，虽然不能完全据此说明一切，但是有一点毋庸置疑，那就是中国的每一辆汽车，对于汽油的平均消耗在降低。一旦形成长期趋势，那么中国对于石油的依赖性，将会呈现一个缓和的局面。

　　【能源瓶颈，大国的阿喀琉斯之踵】

　　交通系统历来是能源消耗的大户。而中国除了煤炭资源特别丰富以外，石油资源相当匮乏。这就形成了中国的发展瓶颈——大量的能源需要进口。在世界各大洋之上，超过一半的货轮，都是在给中国运输。这其中，油轮又占据了很大的比例。早在2015年，中国已经超过美国成为世界第一大原油进口国家。

　　对于石化能源的依赖，造成了中国在国际政治上的被动性。一方面，大宗的能源产品特别是石油，必须依赖于海上运输。海上的霸主是美国海军，而中东地区是石油的主产区，油轮基本都在美军的眼皮底下穿行。另外，进口石油，需要美元进行结算，也强化了美元的地位，为美国发动全球的金融战，提供了最坚实的支撑。

　　早些年，中国的实力并没有今天这么强，为了能源供应保障，不得不在国际关系上进行一些妥协与交换，一方面要开拓新的能源供应方，另一方面也不得不纵容很多国家。

　　—— 作为利益交换，中国支持美元体系，并且在IT行业，大量批准公司到美国上市。

　　—— 作为“友好交流”，中国允许沙特“援助”中国的zongjiao事业。这形成的直接结果，就是中国西部地区，拥有全世界密度最高的QZS。

　　—— 由于原油交易的期货价格，都操纵在美国手上，美国通过制造油价波动，不仅在期货市场赚得盆满钵满，而且通过油价，给中国国内经济传导通胀或者通缩，在投资和金融市场，赚取更多利益。

　　—— 由于对非洲石油的进口加大。导致中非往来增加以后，很多黑人想方设法滞留广州等城市。（尼日利亚黑人占比很高，而尼日利亚是非洲的石油出口大国）。

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　　总而言之，因为对国际原油的高度依赖，以及海上军事力量的不足（还有美国控制全球的咽喉之地），在国际博弈背景之下，中国即使作为大国，也不得不在很多方面“忍气吞声”，这就是大国的阿喀琉斯之踵。

　　【交通领域，静悄悄的能源革命】

　　石油是工业的血液，一般来说，石油的用途主要包括燃料、交通、化工原料，作为燃料，还是特别重要的战争物资。

　　在民用领域，作为燃料使用的汽油、柴油（船用的重油）、航空煤油，是交通系统应用最多的石化产品。而城市车辆发动机排放的尾气，是雾霾的重要来源之一。如果能够在交通领域省下更多燃料，就会降低中国的石油总消耗量，并且降低环境污染。

　　由于国内石油匮乏。大量石油必须依靠进口，中国政府对于降低能耗的产业发展，有着非常大的决心和意志。在各个方面，中国都在努力降低出行的能源消耗：

　　—— 发展公共交通体系，特别是地铁、轻轨，目前在中国无论是已经建成的地铁，还是在建的地铁，早已经是遥遥领先于全世界。在北京，每天超过千万人次乘坐地铁出行。

　　—— 在共享自行车出现以前，其实已经出现了很多城市公益性的自行车（一般都是有桩停放），一般都是政府主导推动的。IT资本以其敏锐的眼光，很快就发现了其中价值。根据估算，共享单车长期将会减少5%以上的汽油消耗量。

　　—— 高铁在1000公里以内，大部分替代民航。最近高铁部分恢复350公里时速，将会对民航构成更强大的竞争力。运输同样的人*距离，高铁的能耗，只相当于民航飞机的十分之一左右。而且高铁消耗的电能，可以来自于其他的可再生能源，不必依赖石化燃料。

　　—— 在高铁承担越来越多客运的基础上，发展更多的铁路货运，替代燃油消耗极高的卡车货运。这里是一张图片，“中铁特货”已经大量用于汽车的远程运输。

　　铁路开始大规模为汽车公司提供运输服务

　　—— 支持网约车的发展，一方面方便市民出行，降低自驾车的需求，借此降低汽油的消耗。

　　—— 电动车替代摩托车，发展新能源汽车，替代传统的燃油汽车。

　　—— 发展新能源和可再生能源，包括水电、太阳能、风电，其中太阳能经过多年的发展，目前在单位发电成本上，已经在逐渐逼近传统能源。长期来看，必然会减少石化能源的消耗。

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　　【原油依赖性降低，中国拥有更多话语权】

　　前几年，北京在APEC会议和9.3阅兵期间，为了缓解雾霾污染。执行了单双号限行的措施，效果明显。而且并没有深度影响城市的正常运行，通过公交增开、拼车、搭乘地铁等方式，整个城市通勤运转如常。

　　事实证明，即使是像北京这样机动车拥有量极高的城市，市民的出行也基本可以用公交系统替代。时间过去了两年多，北京又有更多的地铁通车里程，而且满大街都是共享单车，比之两三年前，在出行方面比以往又前进了一大步。

　　如果北京减少一半机动车出行，都不至于引起出勤的严重困难，那么全国各地，特别是三四线以下城市，轿车出行减少一半，用电动车或者公交系统替代，加上最后3公里，用共享自行车完全可以覆盖。出行的难度应该不会比北京更大，毕竟北京是一个超级巨大的城市。

　　中国现在正在加大石油储备库存，一旦出现紧急情况（发生战争，马六甲海峡被封锁）。全国转入战时系统，即使全国90%以上的轿车停止运行，完全依靠公交系统和电动车、自行车，通勤系统应该很快就能够适应过来，整个国家经济体系能够正常运转。从而将宝贵的燃油资源，用于战争和重要部门的运行，用于石化原料保障经济运行。加上国内自产的原油，完全可以长期支撑下去。

　　这也就意味着，中国已经具备了“石油战争”的能力。无论是通过金融手段，把石油价格炒高到天上（2008年前后，美国曾经试图在原油市场将油价打到200美元以上，结果间接引爆了金融海啸），甚至发生战争，在海上封锁石油运输通道，中国都已经具备应战的底子。

　　正是在这种背景之下，美国已经渐渐放弃了用石油作为筹码攻击中国的手段。最明显的标志，就是美国准备在中国的油气市场上分一杯羹，要求中国进口美国的天然气和石油。美国的心思很好解读，既然遏制无效，不如分一杯羹。

　　同样，在这样的背景之下，全世界的卖油卖气的国家，心态都发生了变化。无论是中东的王爷国家，还是俄罗斯和中亚这些出口油气的国家，甚至包括美国，都希望在中国未来的油气市场，获得更大的市场份额。

　　未来，中国还会发展更多的新能源产业，一方面降低污染，同时降低对石油的依赖程度。如果除了飞机以外的交通系统，全面引入电气化（包括充电方式），不仅可以在国内制造巨大的新能源系统产业链，还可以反过来，以购买石油天然气作为手段，平衡卖油卖气国家的关系。

　　中国不惧“石油战争”

　　这里有一个明显的事实，随着对中东石油的依赖程度降低，中国开始对输出“原谅色”的王爷国家，准备清算历史旧账，特别是要好好收拾一下西部的局面。