韬略哥：大利好降临！重庆成都，超越了广州深圳！

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　　01　重庆传来大利好

　　一个大利好，突袭重庆，让这座因经济衰退沉寂多时的西南中心，终于可以长舒一口气。

　　昨天（8月15日），重庆市政府召开的第59次常务会议上，审议通过了《重庆国际航空枢纽战略规划》。

　　会议强调：

　　1、加强顶层设计，完善机场布局，服务“一圈两群”协同发展、成渝城市群一体化发展，增强航空枢纽对西部地区的辐射能力；

　　2、尽早开工建设江北国际机场T3B航站楼和第四跑道，统筹规划建设第二枢纽机场和货运机场，夯实重庆国际航空枢纽基础。

　　这意味着：

　　1、重庆第二机场终于提上了日程，重庆也将成为上海、北京、台北、成都之后，第5个确定第二机场的城市。

　　不但有利于巩固重庆直辖市的地位，也将大大增强重庆的航空运输能力，让重庆的航空运输地位匹配其经济地位。

　　2、重庆在落实国家“十三五”交通规划要求的，打造北京-天津、上海、广州-深圳、重庆-成都四大国际综合交通枢纽上，迈出了坚实的一步。

　　也就是说，重庆接下来不但要扩建现有的江北国际机场，还要谋划第二机场，与成都一起，做强做大西南地区的航空运输能力。

　　这对于重庆，乃至整个西南地区来说，意义非凡。要知道，作为一个沿边、不靠海的内陆城市，走向国际依靠的就是蓝天。

　　如今这个时代，航空对于内陆城市的重要性，就像当年港口之于沿海城市。在陆权兴起的现在，机场比港口更为重要。

　　02　中国第五城

　　重庆虽然与成都一起，被顶层设计为国内四个国际性综合交通枢纽之一，但重庆的机场运输能力，与其城市地位严重不匹配。

　　重庆目前的经济实力，位居全国第五位，仅次于北京、上海、深圳、广州。

　　而它的航空运输能力，以机场来论排名第九位，以城市来论，排名第八位。

　　数据：民航局；制图：财经韬略

　　上图是去年2000万量级旅客吞吐量机场排名情况。

　　可以看到，作为西部地区经济实力最强的城市，其机场运输能力居然比不上成都、西安和昆明，位居西部第四位。

　　单以机场运输能力来看，重庆江北国际机场与重庆的城市地位严重错配。

　　重庆要打造国际性综合交通枢纽，首先要弥补的就是航空短板。《重庆国际航空枢纽战略规划》中已经提出，要扩建江北机场，增加航站楼和跑道。

　　按理说，扩建机场后，重庆江北机场的运输能力，超越西安、昆明没啥问题，几乎可以比肩成都双流机场。

　　但作为要打造国际性综合交通枢纽，还远远不够，纵观全球一些国际性综合交通枢纽城市，均拥有两三座机场。

　　比如美国的纽约、洛杉矶、芝加哥、休斯顿，日本的东京、大阪，法国的巴黎，英国的伦敦，德国的柏林，韩国的首尔，澳大利亚的墨尔本，甚至泰国的曼谷，都有两个以上的机场。

　　纽约：肯尼迪国际机场、纽瓦克自由国际机场、拉瓜迪亚机场

　　洛杉矶：洛杉矶国际机场（LAX）、长滩国际机场（LGB）、安大略国际机场（ONT）

　　芝加哥：奥黑尔国际机场（美国最大、全球最繁忙）、中央国际机场

　　休斯顿：Bush-Intercontinental机场（IAH）、乔治·布什洲际机场、威廉·P·霍比机场

　　东京：东京羽田航空港（即东京国际机场）、东京成田国际机场

　　大阪：大阪关西国际机场、大阪伊丹国际机场

　　巴黎：戴高乐机场（CDG）、奥利机场（ORLY）

　　伦敦：希思罗机场、盖特威克机场

　　柏林：泰格尔机场（简称柏林机场）、舍内菲尔德机场（原东柏林机场）、勃兰登堡国际机场

　　首尔：仁川国际机场、金浦国际机场

　　国内方面，目前已投入运营的两个以上机场的城市，有上海和台北，上海有浦东和虹桥两个国际机场，台北有桃园和松山两个国际机场。

　　北京第二国际机场今年9月份也将正式投入使用，国内将有三个城市拥有两座以上的机场。当然，北京还有南苑机场，不过按照规定，在北京第二国际机场也即大兴国际机场开通之日，南苑机场关闭。

　　除了上海、台北、北京，成都的第二座机场天府国际机场已经在建，预计2021年投入运营。

　　现在重庆的第二个机场也提上了日程，自此，中国两座机场以上的城市（包括已建成、在建和规划），将达到5座，重庆将成为中国航空第五城。

　　广州、深圳也在谋求第二机场，但广东省的规划中，位于佛山的珠三角新干线机场近日又被称为广州新机场，却不在广州市内，中间隔着佛山市中心、顺德和南海；至于广州欲在增城建设第二机场的方案，尚未有正式说法。

　　此前，广东省把惠州平潭机场定性为“发挥深圳第二机场作用”，这个机场距离深圳市中心大约130公里车程，也难说是真正意义上的深圳第二机场。

　　广州、深圳仍想谋划在自己市内的第二机场，但都只是市一级别的讨论，还未上升到省一级的规划。

　　03　大利好，也是大责任

　　由此可见，在机场争夺战中，成都与重庆，完胜广州与深圳。这是重庆、成都的荣耀，也是使命。

　　管理层之所以推动重庆建设第二机场，本号以为还有两层深意：

　　第一，平衡成渝。

　　带动西南地区，光靠成都不行，光靠重庆也不行，于是我们能看到，在做强做大成渝双子星方面，管理层给到的政策可谓不偏不倚。

　　给了重庆国家中心城市，成都2015年也获得了，给了重庆两江国家级新区，成都也有天府国家级新区。

　　如今给了成都第二机场，天府国际机场，重庆也开始规划第二机场了。

　　第二，继续做强做大成渝，打造耀眼的西南双子星，以便带动整个西南地区发展。

　　做强做大的关键在经济，经济的关键在交通，而对于内陆城市来说，交通的关键在陆路与航空。

　　陆路方面，已经通过顶层设计的“八纵八横”高速铁路规划，扩大重庆、成都高铁枢纽优势，未来重庆和成都，均有八个方向的高铁连通。

　　航空方面，便是推动成都、重庆第二机场建设。

　　陆路与航空的强大，将是对成都、重庆经济的最好助攻。