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继加拿大后，欧盟也不信美FAA了：重查波音737MAX安全认证
【布鲁塞尔消息】 据有关媒体3月19日报道，历经“全球停飞”大潮后，波音和美国联邦航空管理局（FAA）日前又陷入了另一“至暗时刻”。有媒体17日曝料称，FAA竟将波音737MAX新型客机的一部分安全认证工作交给波音自己。之后这又引发了新一轮的“多米诺骨牌效应”。
继美国的“追随者”加拿大宣布，要重新审查波音737MAX的安全认证后，美国的传统盟友——欧盟也表示不再相信FAA。当地时间19日，欧洲航空安全局（EASA）宣布，要对波音MAX飞机的认证进行更深入的调查。
●中国这一次表现的与欧洲在适航证问题上有所不同的原因就在于…
【时事漫谈】针对欧洲航空安全局宣布的，有关对波音MAX飞机的认证进行更深入的调查的消息，在东方时事解读看来，并不感到意外。不过，围绕本次埃航空难引发的针对波音事故机型的禁飞潮，无论是美国也好，欧洲也罢，日子似乎看上去都不太好过。
欧洲航空安全局所说的认证就是适航证，是由航空管理当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定、对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，除了要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证外，还需要获得进口国家相关监管部门的证明。可以说，只要是一个正常的国家，都会做与适航相关的工作。
●中国迟迟没有提到适航证的问题
值得强调的是，在中国于世界范围内率先对波音故障机型禁飞之后，却迟迟没有提到适航证的问题，看上去似乎更像是在等待波音给一个说法。反倒是这一次，欧洲抢在的中国之前，重新提出对波音MAX飞机的认证进行更深入的调查。
细心的朋友可能会发现，在事关波音适航证的问题上；中国与欧洲的态度似乎有一些微妙的不同。在东方时事解读看来，中国之所以在适航证问题没有急于表态，其中的一个主要原因就是着眼于一个现实，那就是中国目前对大型民用航空器的需求十分旺盛，而中国自行研制的C919大飞机距离正式投入商业运营，还有一段距离。可以说，目前中国在大型民用航空器购买方面，除了波音外，就只能选择空客。（注：而俄制大飞机目前尚未取得欧美适航证，规模较小，对于中国而言，大规模采购俄制大飞机更是存在一定风险，且俄罗斯的产能也是个问题）。
因此，无论是美国的波音还是欧洲的空客，作为世界上唯二的大型民用航空器生产商，都对世界航空安全负有特殊的责任，面对中国首先就故障波音机型提出禁飞的情况，都可谓脸上无光。很显然，在全世界看来，既然波音与空客垄断了全球的民用航空器产业，那在这个领域出现问题的时候，首先出来担当的应该是欧美、特别是欧洲、这才更为符合大家的心理预期。
●波音也好，空客也罢，本质上都是西方资本这颗“藤”上结出的“瓜”
对中国而言，之所以没有在适航证问题上急于表态的另一个主要原因就是，虽然波音与空客分属美欧，看上去是两家公司，且存在激烈的商业竞争，但如果我们往深层次去挖掘，波音也好，空客也罢，都是西方资本的核心资源之一，它们不仅涉及军工产业、更涉及整个西方的金融领域，正可谓“不是一家人、不进一家门”。而对于整个西方资本来说，又是由美国资本与欧洲资本组成，而目前代言西方资本的仍然是美国资本，虽然其目前游离于欧美平台之间。
在埃航空难出现之后，无论是欧洲，还是美国都没有在第一时间提出禁飞，这有其必然性，这一点正是基于上面我们对西方资本的基本认识决定的。
●在波音问题上，美国也好，欧洲也罢，在世界面前永远失了分
而在埃航空难发生之后，西方第一时间考虑的不是停飞问题，而是如何将此事最终“大事化小小事化了”的问题，全程可谓担当尽失，极端利己，草菅人命。
正是在这种情况下，中国挺身而出，无论是出于自身的实力，还是出于正义感和有担当，在第一时间对事故波音机型全面禁飞。可以说，在波音禁飞的问题上，美国也好，欧洲也罢，在全世界面前永远失了分。
●欧洲“自我保护”行为发生的背景在于…
需要强调的是，欧洲航空安全局宣布对波音MAX飞机的认证进行更深入调查这个表态，某种意义上来讲，确实是一种补救的措施，但我们需要清醒的认识到，欧洲的这一动作，属于补救措施，是其在第一时间没有应有的担当，在第二时间，又迫于形势不得不采取的一种自我形象的保护措施，而这种“自我保护”行为发生的背景在于：
第一、在埃航事空难发第一时间，欧洲基于其资本利益层面极端利己的因素，没有对事故波音机型做出禁飞，反而是中国首先提出禁飞；
第二、在第一的基础上，尤其在“有媒体17日曝料称，FAA竟将波音737MAX新型客机的一部分安全认证工作交给波音自己”这一新情况曝光后，面对全世界对波音公司“视人命为儿戏”的极端不负责行为的滔滔谴责，不得不装出一副自己“很正直，有担当”的样子，并尽可能抢在中国之前，通过“对波音事故机型适航证深入调查”这一动作，在事发后的第三时间，尽可能“洗掉”自己“从犯”的不光彩，为自己打造成一个“光鲜亮丽”的光辉形象。
●在波音问题上，欧洲的表现与其在国际事务中一贯的表现一样虚伪、阴险
之所以我们将欧洲定义为“从犯”，就因为当今世界上，波音与空客对民用航空器的高度垄断。可以说，虽然事发机型是波音公司出品，是“主犯”无疑，但作为与美国的波音公司有着千丝万缕联系的欧洲空客公司，作为世界上除去波音之外，仅有的大型民用航空器生产商，因此，对波音出现重大安全问题的不作为，令欧洲空客也难逃其咎！
显然，作为世界上民用航空器最权威的生产商和监管方之一，欧洲的表现如同其在国际事务中一贯的表现一样：本就因核心利益的高度统一而在实质上表现的与美国航空管理当局一样“渎职”的欧洲，偏偏要将自己“打扮”成一个正人君子、救世上帝。其虚伪性、欺骗性，从某种意义上讲，起到的坏作用比美国有过而无不及。在这一点上，欧洲要比美国更阴险、更危险！尤其在欧美利益高度合流的现在，在全世界范围内，欧美利益仍然会互相配合，各自发挥“特长”以做尽坏事，这种关系，用狼狈为奸形容毫不为过。
为了更好的展开这个讨论，我们再来看一条新闻素材。
法国机构：已提取埃航黑匣子数据并转交埃方 但未听取录音文件
【巴黎消息】据有关媒体3月16日报道，负责对埃塞俄比亚航空ET302航班黑匣子进行分析的法国民航事故调查分析局在推特上表示，专家已从波音737 MAX 8客机的驾驶舱语音记录器（黑匣子）里下载了相关数据。
法国民航事故分析局的消息称：“驾驶舱语音记录器的数据已经成功提取，并转交给埃塞俄比亚方面的调查小组。法国民航事故调查分析局没有听取录音”，BEA还指出17日将继续分析飞行数据记录仪（FDR）的数据，不过表示他们并未听取里面的录音文件。
此前，埃塞俄比亚方面14日将波音737 MAX 8客机的飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录器送往巴黎，请求法国民航事故调查分析局协助分析，后者则表示黑匣子调查需至少一个月，以获得完整的数据分析。
此外，法国航空事故调查局还宣布，调查进度及结果将交由埃塞俄比亚当局，以决定发布方式，他们不会召开任何新闻发布会通报调查结果。
●欧洲在为“解套”波音拖时间、找机会
【时事漫谈】从上面的新闻素材中我们不难看到，在埃塞俄比亚政府的热切期盼中，法国航空事故调查局虽然拿到了全部的数据，但以没有听取录音文件为由，在埃塞俄比亚政府官方公布的消息之外，没有多说哪怕是一个字。
显然，在法国航空管理当局最终令埃塞俄比亚政府大失所望的不多说一个字的情况下，在欧洲通过“深入调查波音事故机型试航”这一手段，尽可能“洗掉”自己“从犯”的不光彩，并为自己打造成一个“光鲜亮丽”的光辉形象之后，基于前文中我们讨论的欧洲资本利益最终从属于西方资本的基本情况，在适当的时候，欧洲或空客尝试为美国或波音开脱罪责、是完全有可能的。
基于以上分析，如果我们再去看法国有关部门虽然拿到数据，但却不多说一个字的行为，以及其声言“黑匣子调查需至少一个月，以获得完整的数据分析”的情况看，法国当局，更或是整个欧盟明显的是在拖延时间，为在此期间转移公众目光、降低媒体聚焦度、遮盖事实真相、在适当时刻寻找适当借口为波音“解套”寻找机会。
●实现这一企图，西方至少可以从两个层面着手解决
而在东方时事解读看来，针对这一企图，欧盟可以从至少两个层面入手解决、寻找机会：
第一、通过某种政治、军事层面的威胁，亦或是经济、金融层面的威逼，迫使目前死揪着不放的埃塞俄比亚政府“知难而退”。在这个问题上，埃塞俄比亚政府是够最终会因此“惹来杀身之祸”，我们不妨继续观察；
第二、通过在其它方向上，制造更具轰动效应的事件，淡化媒体和公众聚焦度，进而让波音事件进入一种“冷处理”阶段，并伺机为波音开拓、解套。
而在这个问题上，值得大家高度注意的就是之前发生在新西兰的，针对无辜平民进行的暴力恐怖袭击事件，尤其要警惕，西方借此机会将其后续发展充分发酵，并将其“移花接木”到其它方向，如南亚方向、中亚方向，以求“开花结果”。
为了进一步讨论这一可能性，我们再来看一条新闻素材。
哈萨克斯坦总统宣布辞职
【阿斯塔纳消息】据有关媒体3月19日报道，执政28年的哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫发表电视讲话，宣布辞去总统职位。报道称，纳扎尔巴耶夫是在当地时间周二在向全国发表的特别讲话中宣布辞职，其职责将由参议院议长托卡耶夫履行，直到新总统当选。
●再谈“莫斯科通道”问题
【时事漫谈】在之前的讨论中，我们更多谈及的焦点集中在印度、巴基斯坦为主的南亚地区，对中亚地区的讨论比较少。但这并不意味着中亚地区没有南亚地区重要，其不仅与中国的新疆地区又漫长的边境线，而且还有一个我们平时不常提起，但却非常重要的话题——莫斯科通道问题。
所谓“莫斯科通道”，简单的说就是与“北京通道”并存的，北约安全进出阿富汗的两条通道之一。如果北约想要安全补给目前驻扎在阿富汗的几万北约士兵，就必须通过这两条通道进行。
●在当前西方急于拿下俄罗斯南亚政策的情况下，西方对于启动“莫斯科通道”寄予厚望
出于种种原因，目前北约安全进出阿富汗更多的依赖“北京通道”，也就是通过巴基斯坦进入阿富汗，从某种意义上讲，颇为“受制于人”。
所以，在这个问题上，我们就不得不高度警惕一种可能，那就是：因为种种原因，北约对“北京通道”的依赖性因“莫斯科通道”的开放而大幅下降，进而在搞乱南亚、巴基斯坦的问题上不再“有所顾忌”。
这一点，尤其在目前西方急于拿下俄罗斯之南亚政策或对华政策的背景下，尤其在西方千方百计的寻找机会将“南亚地区中东化”、将“巴基斯坦叙利亚化”的背景下，显得对西方更具吸引力。
为了更好的帮助大家理解问题，我们在这里不妨引用一段2018年9月10日的东方时事解读群聊天纪要的节选，以下内容是东方时事解读QQ、微信群值班评论员的发言：
……
德国的跳出，是继土耳其这只“白手套”以威胁的手段最终未能阻止俄罗斯继续军事打击“盘踞约10万反对派武装、甚至极端武装的伊德利卜”之后，在“政治层面”，西方进行努力的最后一步。
意思就是，如果默克尔这一所谓的“光明天使”都无法“政治阻止”俄罗斯（伊朗）索要极可能在“秘密条款”中明确最终应由叙利亚政府军控制的伊德利卜的话，那么，北约（沙特阿拉伯等）与俄罗斯（伊朗）之间，恐怕就会开始一轮“全新模式的角力”，这种角力的模式主要有四个环节：
第一、北约或俄罗斯，为了避免直接交火的危险，或分别在各自的方向，打击对方的孩子；
第二、北约会以种种手段，变相调动土耳其，甚至伊拉克的资源，严重干扰甚至必要时掐断俄罗斯（伊朗）在叙利亚军事行动的补给线；
第三、西方会升级乌克兰战争，以进一步消耗俄罗斯的财力；
第四、如果“第一至第三”仍然不行，西方将启动对俄罗斯的经济，特别是金融层面的致命攻击；
第五、如果”第一至第三“或”第四“取得效果，则或协议安排ISIS极端组织经所谓的“莫斯科通道转”进阿富汗、东南亚方向。其中，或以ISIS进一步转移至阿富汗为借口，全面升级南亚局势，以最终获取俄罗斯的南亚政策！
显然，伊德利卜，或聚集在伊德利卜的西方支持的恐怖组织，作为“秘密协议”中的一个棋子，已经被西方安排有“经莫斯科通道、协议转进阿富汗”的任务。
……
从上面的这段聊天纪要中，我们不难看出，西方与俄罗斯之间，就所谓“莫斯科通道”问题，是如何与俄罗斯之南亚政策或对华政策挂钩的。可以说，西方对“莫斯科通道”可谓寄予厚望。
●中亚五国中乌兹别克斯坦的局势演化或可以看做“莫斯科通道”的先行指标
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需要大家注意的是，在近日，与乌兹别克斯坦紧邻的哈萨克斯坦政局出现了较大变化，如新闻素材中给出的那样，执政28年的哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶宣布辞职。
我们知道，哈萨克斯坦紧邻乌兹别克斯坦。由于前苏联的历史遗留问题，哈乌两国，在民族、文化、边境划定、对外政策等方面存在较大矛盾，尤其在水资源共享的问题上一度爆发激烈冲突。此外，乌兹别克斯坦与紧邻的塔吉克斯坦也多有冲突发生。
正是因为如此，我们才会在上文中，有关西方转移波音事件的可能方向和方式上，提请大家注意中亚五国的情况，尤其需要注意的是乌兹别克斯坦。因为这个国家，在地理层面上，位于中亚五国的中央位置，可以说，乌兹别克斯坦局势，在东方时事解读的观察与评估中，可以看做“莫斯科通道”的先行指标。一旦乌兹别克斯坦被西方“打通”，也就意味着中亚五国全部被西方“打通”。
需要强调的是，西方、北约在乌兹别克斯坦向有大量的投入。所以，从某种意义上讲，在西方急于拿下俄罗斯之南亚政策或对华政策的档口，在西方即将调整完毕“行棋步调”准备在南亚掀起新一轮的血雨腥风之前，在这个时候，对于与乌兹别克斯坦这个中亚五国中最重要的国家紧邻的、中亚五国之中体量最大国家哈萨克斯坦而言，这一突发的政局变动，为外来势力的整合打开方便之门。
●这或许会成为南亚地区再次迎来血雨腥风的信号
鉴于此，大家要特别关注哈萨克斯坦与乌兹别克斯坦两国的政局变化，尤其是乌兹别克斯坦的对外政策是否随之发生重大调整。也许，用不了多久，“莫斯科通道”问题或将再次进入大家的关注视野。
而一旦“莫斯科通道”被西方彻底拿下，则在西方对“北京通道（注：其实，就是巴基斯坦通道的基本稳定）”的依赖性大幅下降之后，如上文所说，巴基斯坦的局势稳定将面临巨大压力。
因此，一旦乌兹别克斯坦的对外政策随之发生重大调整，这或许会成为南亚地区再次迎来血雨腥风的信号。
【小编】注意到之前埃塞俄比亚政府将黑匣子交给欧洲去进行事故鉴定的做法，可以看出，埃塞俄比亚政府对于法国还是比较信任的。但从上面给出的新闻素材中我们不难看出，法国“只下载，没有听，且不多说一个字”的做法另埃塞俄比亚政府十分失望。
此外我也注意到在3月17日，埃塞俄比亚驻华大使特肖梅·托加在推特上发布了其访问中国商飞上海陈列室并参观CR929机身演示模型驾驶舱、头等舱的照片。在这种情况下，C919会否成为未来中国“千里挺进大别山”——全面进入全球战略格局下的非洲过程中的一个可选操作？
【时事漫谈】在展开这个讨论之前，我们先来看一条新闻素材。
总师透露运20正式投入批量生产 今年将换装国产航发
【北京消息】据有关媒体3月19日报道，中国运-20重型军用运输机总设计师唐长红近日在接受相关媒体采访时表示，运-20已正式批量生产。他还表示，“飞机交付部队以后完成了很多新的试验，像运载、空投、空降等”。在中国航空工业集团发布的《长风破浪》宣传片中，运-20生产线首次曝光。
此前，唐长红已透露运-20今年将换装中国国产发动机。若运-20换装国产发动机，其产能将不受发动机的制约，将快速进入批量生产阶段。
【时事漫谈】在之前东方时事解读关于“千里挺进大别山”之全球战略格局下的非洲这一观点，是建立在运-20——中国自己的远程、大吨位运输机之上的。
如果要实现“千里挺进大别山”之全球战略格局下的非洲，首先一条就是中国要有可靠的大规模远程战略投送能力。而在保证这一战略手段最终堪用、好用的问题上，运20不可或缺。
●运-20批量生产意味着其发动机问题已经基本解决
从上面给出的新闻素材中，我们不难看出比“运-20已正式批量生产”更为重要的是下面“若运-20换装国产发动机，其产能将不受发动机的制约，将快速进入批量生产阶段。”这句话。
熟悉军事装备的朋友可能都知道，在之前运20的研发过程以及小规模生产、试飞过程中，其使用的发动机是俄罗斯D-30KP型发动机。显而易见的一个问题就是，中国的运-20最终能否批量生产、生产多少、甚至多大程度上能够为中国提供远程战略投送能力是受到俄罗斯方面制约的。
这一点在当前俄罗斯之南亚政策或对华政策已经出现基于政府层面的公开摇摆状态后，在中俄战略互信处于微妙的情况下、其重要性将变得更加突出。
基于以上分析，大家也就不难看出为什么我们说“若运-20换装国产发动机，其产能将不受发动机的制约，将快速进入批量生产阶段。”如此重要了。有消息表明，批量生产的运-20将装备中国自己研发的WS-18（涡扇-18），未来或将逐步升级到WS-20（涡扇-20）。
●C919将成为经济层面“千里挺进大别山”之全球战略格局的下非洲的辅助手段
运-20开始进入批量生产以及发动机问题的解决都意味着在不久的将来，中国或真正意义上拥有大规模、快速的远程战略投送能力，进而让“千里挺进大别山”之全球格局下的非洲具有极强的可执行性。
所以，我们如果从这个层面观察C919,其在未来当然可以成为与运-20在军事层面相搭配的，基于经济层面“千里挺进大别山”之全球战略格局的下非洲的辅助手段。
与本次埃航空难中的波音737max系列飞机老旧楼后的机体不同的是，C919是中国基于目前世界最先进的飞机设计技术与材料加工工艺打造的新型客机，在整理性能与安全性方面拥有波音737max系列飞机无法比拟的优势。尤其在中国最擅长的航空电子设备以及飞控软件设计方面，更是远远将波音737max甩在身后。
●那年大型民用航空器（大飞机）的那些事儿
在这里我们有必要简单说一说世界上关于大型民用航空器（大飞机）的那些事儿。
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，到现在为止其基础机型设计已经接近60年，至今已发展出14个型号。在最新型的第四代“改版”成员中，本次埃航空难的max7系列就在其中，最新型的改进型为max10型。
从波音737庞杂改版型号中不难看出的是，波音737之所以进行频繁改版的主要原因之一就在于能够搭配最新研制的LEAP-X1C型发动机。
值得一提的是，LEAP-X1C发动机是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资的CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。这一发动机是针对上一代飞机进行改造的产品，具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量，最大燃油可以节省15%左右。
与CFM生产的主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X1C发动机这一先进的下一代飞机发动机燃油消耗可减少16%,二氧化碳排放量可减少16%,氮氧化物排放量不足其60%,且更为安静。CFM56安装在空客A320系列飞机和波音737NG（新一代737）系列飞机。2009年12月末，中国商用飞机有限责任公司宣布将在C919客机上采用LEAP-X1C发动机，这也将是中国的C919选用的唯一国外动力装置。
●关于大飞机大家需要关注的几个细节就是…
在上面关于LEAP-X1C发动机的背景介绍中，大家需要注意的几个细节就是：
第一、LEAP-X1C发动机被同时用于波音737、A320以及C919三种机型之上；
第二、在第一的基础上，在这三种机型之中，波音737是“最古老”的一款，虽然其进行了众多型号的改版，但其最基本的机型设计从1967年沿用至今。而三种机型中，C919完全是吸收了最新科技的最新型的飞机设计；
第三、C919是三种机型中唯一的“非西方体制”下产生的大飞机设计方案。从某意义上讲，对于“一根藤上结出两个瓜”的波音与空客而言，C919绝对算得上是一个真正意义上“搅局者”；
第四、之所以我们说C919是一个“搅局者”，最直接的证明就是，波音737max系列的首飞在2016年1月29日，而在不到1年后的2016年12月25日，C919飞机首架机交付试飞中心，并于2017年4月18日通过首飞放飞评审。
●C919的追赶是波音737max系列匆忙上马的原因之一
从上面我们给出的几个细节中，大家不难看出的就是，机型设计老旧的波音737max系列飞机、由于前面所述的原因，其表面是在与空客320系列竞争、但实际却是被“后撵”的新锐C919追的可谓神经紧张至极，甚至有些手足无措。
所以，从某种意义上讲，在东方时事解读看来，正是在C919这种新锐机型的快速追赶下，“慌不择路”的波音737max为了先从空客320手中挤占市场，从而较C919抢占先机，不得不“匆匆登场”。可以预见的是，这种“匆匆登场”带来的最大恶果就是在技术上埋下了很多隐患，这也为本次埃航空难的发生打下伏笔。
●高度垄断与世界霸权是波音在草菅人命的问题上有恃无恐
从公开给出的一些技术资料上我们可以看出，正是在这种“匆忙赶工”的状态下，为了不让新锐的C919抢占先机，波音公司将波音737的老旧机型与LEAP-X1C发动“强扭在一起”。而这种“强扭在一起”带来的最大后果就是波音737max系列在遭遇强风或达到一定速度的情况下，容易发生“倒仰”事故。于是，为了弥补这个漏洞，波音公司开始为其“打补丁”，通过置入一个可以自动压低机头的程序抵消机头危险地上扬。
然而问题就出现在这个程序上，在匆忙赶工的情况下波音打造的自动飞行控制系统MCAS或最终成为埃航空难发生的“罪魁祸首”。平心而论，如果我们将自动飞行控制系统MCAS称之为“罪魁祸首”或许不太准确，毕竟这一系统能够很大程度上消除飞机因“倒仰”发生事故的概率，但正可谓“聪明反被聪明误”，由于机体设计上的致命缺陷，事故的发生已成为必然：那些没有因为“倒仰”发生事故的飞机却最终“死”在了为了应付“倒仰”事故设计的MCAS系统上——飞机一头扎下后便再也拉不起来了。
而在这一切的背后，我们要质问波音的是，为了不顾一切的追逐商业利益，置其中暗藏的巨大安全隐患于不顾，在“自己做运动员又做裁判员”的情况下，推出波音737max系列飞机的做法与草菅人命有何区别？尤其在事后为不顾受害国的感受及仍在使用这款机型的世界各国感受，在第一时间仍然在想法设法隐瞒真相，拒绝禁飞的做法在哪里又能体现出西方一贯标榜的责任与契约精神？
也许我们用马克思的那句“资本主义来到人间从头到脚每个毛孔都滴着血和肮脏的东西”来形容本次埃航空难之后西方国家的无耻行为再合适不过。
●C919对世界民用航空格局的冲击与中国对西方霸权带来的冲击何等相似
如果从这个角度去观察中国的C919,可以说在不远的未来，其将会对目前世界民用航空器制造业格局具有极大的冲击力。而这又与中国这股新兴崛起的力量对西方把持下的世界旧格局造成的巨大冲击十分相似。
西方建立于各个领域的霸权，正在因为中国的崛起与西方自身的堕落而变得越来越脆弱。而在不远的将来，以“一带一路”为标志的，基于“人类命运共同体”建设的中国全球化理念将会逐渐取代没落的、陈旧的、邪恶的、阻挡人类社会进步的西方霸权秩序，在这一过程中，C919将功不可没。
在简单插进一些C919的意义 之后，我们不妨将目光拉回到“千里挺进大别山”之全球格局下的非洲。
有必要强调的是，量产的运-20,实际上已经赋予中国以强大的远程战略投送能力，可令中国有可能通过C919、从经济层面辅助运20“战略投送”能力下的“千里挺进大别山”。
●与西方极端利己主义相比，非洲国家更是将美好的未来寄托于中国
结合上面的分析，我们也就不难明白，埃塞俄比亚驻华大使特肖梅·托加在推特上发布了其访问中国商飞上海陈列室并参观CR929的背后，是埃塞俄比亚政府对法国当局的深深失望以及对西方极端利己、草菅人命、丧失担当的极大愤慨。
中国与非洲国家基于互利共赢、互相尊重基础上展开的广泛合作正在包括埃塞俄比亚在内的众多非洲国家逐渐取得成果。
而与西方的极端利己主义、霸权主义相比，包括埃塞俄比亚在内的众多非洲国家更是将美好的未来寄托于中国，恐怕这就是埃塞俄比亚驻华大使特肖梅·托加访问中国商飞上海陈列室并参观CR929的真正内心独白。
毫无疑问，所有这些，都令中国有可能通过C919、从经济层面辅助运20“战略投送”能力下的“千里挺进大别山”。
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发表于 2019-4-30 11:31:43
