张平：波音737-8被停飞 国产大飞机机会来了？

大参考

　　在埃航空难之后，几十个国家都对波音737系列飞机展开了禁飞令。受此影响，特朗普也宣布对波音737系列飞机进行停飞。于是，就有人指出，国产C919大飞机就是瞄准波音737 MAX这样的中短程客机，抢的就是这部分市场。而波音公司这次受到禁飞令后，是否就是国产大飞机C919的机会呢？

　　而我们认为，国产大飞机能否在国际市场上抢占更多的份额，还需要靠自己产品的质量、性能、经济性取胜，而不能指望靠对方犯下致命错误而取胜。大飞机生产是高端制造业最为璀璨的明珠，但这必须要依靠长期的口碑积累，稳扎稳打。我国要想在大飞机生产方面在世界上争得一席之地，恐怕在短时期内难以如愿。

　　首先，波音受到影响是暂时的，国产C919短期内很难走向国际市场。C919国产大飞机今年还将完成6架C919试飞。直到2021年，第一架C919才能正式交付。显然，国产C919目前还仅是处于试飞阶段，批量化生产仍需时间。并不会对波音构成威胁。

　　波音这次是遇到了极其严重的灾难性事故，未来的订单都会受到极大影响。但这件事情影响可能只会持续几个月时间，因为这次埃航空难坠机事件并非是波音737MAX设计、硬件方面有致命缺陷，而极有可能是一件软件问题或者是操作问题所引起。而且波音方面确认，虽然737MAX的飞行和交付都暂停，但波音在生产上并没有停止。这说明波音公司对解决自身问题还是比较乐观的。

　　再者，国产大飞机需要市场的检验。像波音和空客这样的国际性的大飞机生产企业，都经历过空难的惨重教训，这些年来也积累了丰富的安全经验，即使他们出了事故，也不是后面哪家厂商在短期内可以替代他们的市场地位的。而国产大飞机还停留在实验阶段，试飞不等于商业运行。试验所要面对的情况相对单一。而商业运行后，情况可能要复杂N倍，能否经受住考验，都需要经过时间来证明。

　　除了安全性本身要检验外，大飞机还要考虑经济性。比如油耗、维修、保养成本等，如果通过了安全性，但是经济性能方面还要赶上波音或者空客。截止目前，国产C919大型客机客户总数达27家，累计订单730架。但这些客户都是我们自己的国有企业。要获得世界级的认可度，还是有非常远的路要走。

　　再次，工业制造能力方面还差着一截。大飞机零件多达上百万个，复杂程度是汽车的上千甚至上万倍。以波音为例，其供应链几乎遍及全球。这样的好处在于：1、供应链全球化，可以降低生产成本；2、能将产能扩展到最大化，仅靠自己扩充产能有限。3、将供应链风险降到最低（太依赖一二个供应商有风险）。

　　此外，国产大飞机并非全部都是自产的，很多零部件依赖于国外进口，只能说我们的国产飞机C919的国产化率较高。比如飞机发动机是美国通用电气的，机轮是霍尼韦尔的，通信导航系统是美国公司柯林斯的。这样的风险在于，就怕遇到“中兴事件”这样的情况，零部件一旦受到掣肘，飞机就没法生产制造了。

　　最后，中国还需要很多科学家、工程师做基础性的研究。大飞机制造还牵涉到电子、材料学（化学）、空气动力学、机械等多学科的交叉。如果没有大量科学家、工程师，每年投入大量研发经费作为支撑，中国恐怕很难制造出与空客、波音一样历害的飞机。在基础科学领域，中国也需要引入大量的人才。

　　波音737系列被很多国家禁飞了。为此，很多国人认为，这是中国国产大飞机迎来新契机。但是中国在大飞机制造领域与世界发达国家存在着代际差距，短期国产C919仍需较长时间的试飞。更何况国产大飞机中的很多零件还是国外引进。此外，国产大飞机的生产供应体系还有待形成。更重要的是，中国还需要大量的大飞机领域的基础性专家。这一切都说明了要赶上空客、波音这样的世界级的航空企业，并不能指望对手犯错，我们还有很长的路要走。