青衫老祖：坚决支持修建川藏铁路再贵都值都得干

大参考

　　中央决定修建川藏铁路，这一信息最早将之于1月2日召开的中国铁路总公司工作会议。会议提出，2019年，中国铁路总公司将认真贯彻落实党中央关于加快推进川藏铁路的决策部署，高起点高标准高质量推进川藏铁路规划建设，力争今年三季度末具备开工建设条件。见此，笔者眼睛一亮。

　　那么，中央是什么时候决策的呢？于是上了360搜索，输入“川藏铁路”四字，发现大量信息。初步归纳，有以下四点与大家分享。

　　一是中央最终拍板于2018年10月10日召开的中央财经委员会第三次会议，由领袖亲自拍板。领袖在讲话中明确要求全面启动川藏铁路规划建设。而川藏铁路之成都至雅安段于2014年底就已经开工建设。

　　二是川藏铁路为高速路。最高时速200公里/小时，部分路段限速160公里。铁路建成后，由成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右。

　　三是施工难度巨大，是中国又一“奇迹工程”。川藏铁路起点成都，终点拉萨，全长1838公里。其中，桥梁隧道占1413公里，占81%。而且，全程都在起伏中爬坡。每公里爬50米。全程八伏八起，累计爬升高度超14公里，属于高空侦察机的飞行高度。加之地质条件复杂，冻土、雪崩、滑坡、溶洞、暗河、岩爆等无毒俱全，施工难度将创中国之最。估计也是世界之最。

　　四是意义重大。中央财经委员会会议如此定义：规划建设川藏铁路，是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻党中央治藏方略的重大举措。可见，川藏铁路不仅仅是一条交通干线，而且是一条战略通道。对于修建川藏铁路的战略意义，稍微看一眼世界地图就了然于胸。

　　俗话说，要想富，先修路。川藏铁路开通后，将解决40%至50%的货物、人员进出藏问题，为西藏旅游商贸开辟通天大道。川藏铁路还将成为天府之地通往南亚包括印度和尼泊尔的黄金通道，为中孟印缅经济走廊提供联系纽带。其军事价值尤其不能小觑。它将使中国具备在24小时内实现在中印边界的大规模军事集结能力。这无疑有利于中国的边境安全、国土安全。

　　对于这样一条铁路，即使造价再高，无疑也是应当修的。由于西藏的战略位置是如此重要，决定我国必须在加强西藏与内地联系上舍得花大本钱。那里有世界屋脊，终年冰雪覆盖，是中国淡水河之源。那里有布达拉宫、大昭寺，是中华文明的重要组成部分。那里有美丽的纳木错、雄伟的冈仁波齐，是人们所向往的旅游胜地。这样的宝地自祖业，我们一定要保护好，建设好，一寸一厘都不能落入他人之手。

　　因此，中国有两大“天字号工程”均以西藏为中心。一就是天路工程，有青藏、甘藏、滇藏、新藏和川藏五条铁路组成。其中以川藏铁路最为重要和艰巨。二是天河工程。由引雅鲁藏布江水入疆工程。也就是从西藏的雅鲁藏布江调水，顺着青藏铁路到青海格尔木，再到河西走廊，最终到达新疆。同时实现引雅鲁藏布江水穿越怒江、澜沧江、金沙江、雅砻江、大渡河，过阿坝分水岭入黄河，年引水2006亿立方米，相当于4条黄河的总流量，一举解决大西北的缺水问题，将青藏高原和西北高原变为一片绿洲。

　　这样的钱，不仅有利于西部大开发，还有利于国防边防，花多少钱不都是值的吗？