云石：宝马“吞下”华晨——靠政策混钱的中国车企，终将沦为大变局的炮灰

大参考

　　10月11日，华晨宝马发布业内重磅消息——宝马增大投资，以75%股比实现控股。传闻多年的华晨宝马股权调整落下实锤。

　　宝马、华晨中国两家合资公司，按照重新签署的合资协议，宝马将以36亿欧元（约合287亿元人民币）的对价，从沈阳金杯汽车手中收购华晨宝马25%的股权，将其在华晨宝马的股比从50%提升至75%。

　　此举意味着：宝马正式控股华晨宝马。

　　如果要问中国制造中有哪个领域跟中国男足最像的话，那么合资车企（中方）排第二，绝对没有人敢称第一。合资车企（中方）完美的继承了国足的几大特征——重视够高、名声够臭。相较于整出高铁的铁路业，能制造大型货轮的造船业，甚至磨磨蹭蹭也终于拿出C919的飞机制造业，同为交通领域的中国汽车制造业，尤其是大众汽车制造业，基本上只能用恨铁不成钢来形容。几十年玩下来，中国都已经成长成全球最大家用车市场，但迄今为止，中国车企，依然没有哪个真正能上的了台面。

　　当然，中国车企之所以这么衰，与一开始的发展路径设计不对头有很大的关系。所谓的市场换技术，经过几十年的验证，已经被事实证明是一枕黄粱。

　　不过，如果全把责任归咎于顶层设计的失败，其实也不全对。毕竟为了培育汽车制造业，国家好歹整出了一个颇具中国特色的合资公司模式。所有外国车企若要在国内生产，必须与国内厂商合作，而这里面一个最重要的约束就是，中方与外方的股权比要最少保持在 50：50 的“势均力敌”的状态。

　　整出这么个中国特色，初衷当然是想趁机学技术。当然，这个初衷最终没有完全实现——真正的核心技术和核心零部件，鉴于外方也不是棒槌，不可能放到合资企业里来。

　　不过这也不是完全克服不了的困难。虽然最先进的技术搞不到，但跟着混了几十年，大致的造车工艺还是学会了。而最为关键的一点是，合资比例的限制，让中国车企也能够享受中国经济增长的红利，外国品牌汽车大肆收割红利时，也不得不交上一大笔利润给中国车企——考虑到中国家用汽车市场这十几年的疯狂扩张，这笔钱的规模可以说是惊人的。

　　说白了，这就是政策送钱。没有这个政策限制，外国车企根本犯不着来跟中国车企搞什么合资建厂，直接自个儿投资建厂，或者将中国车企打熄火，然后收购就完事了——以中外车企悬殊的产品力和品牌力对比，做到这一点可以说是轻而易举。

　　只不过，政策也不是白给的。让你拿了钱，你就得干点正事——换句话说就是砸研发，砸市场，砸品牌。

　　当然，也有一些车企基本做到了这一点。比如吉利、长安等，这些年它们的自主品牌汽车也确实做出了一些成绩，虽然离优秀还有相当距离，但至少成长是看得见的。

　　但不争气的也有很多。毕竟搞研发，树品牌是个辛苦活，又苦又累不说，还投入大、风险高、时间长。而直接从合资厂赚钱就容易的多了——反正合资比例是规定死的，只要基本的造车工艺过关，能够达到组装标准就ok，至于核心技术不掌握？这个没关系，反正组件直接由外方提供就成，并不耽搁自己照比例分成。这种躺着赚钱，比苦哈哈的去自己打拼，不知道要爽多少倍。

　　而华晨无疑就是这种思维的典型。自打攀上了宝马的高枝，华晨基本上算是高枕无忧了——宝马的无以伦比的影响力，配上中国家用车市场的爆发式增长，以及向豪华车市场过度升级的大势，华晨的日子简直过的不要太舒服。

　　当然，华晨也不是完全没有搞自主，但它整出的那个什么华晨中华系列，简直就是个笑话——除了壳造的像个山寨宝马，其他一点宝马的气质都见不到。连自己当年的拳头产品金杯，都已经逐渐没落。甚至时至今日，华晨这两个字都已被宝马车主视为耻辱，抠标成为宝马4S店销售员的必备技能，简直贻笑大方。

　　依托宝马的金字招牌捞取了巨额利润，自己却啥像样的东西都没整出来，好好一大型车企，硬是活生生成了个单纯的汽车组装厂。华晨混的也真是让人无话可说。

　　当然，这并不影响华晨贴着宝马赚钱。根据2017年财报，华晨中国从合资公司中获得的利润达到 52.38 亿元人民币——反正只要宝马金字招牌不倒，华晨再臭也照样不缺钱花。

　　当然，宝马的金字招牌是倒不了的，但这棵摇钱树能不能永远攥在手中，这个就得另说了。如果天下太平，合资政策不变，那华晨照样躺着数钱。可一旦风云变幻，政策改变，那就不一定了。

　　而这一天终于来临。时间进入2018年，国际格局大变，美国贸易纠纷扩大化，特朗普大兴连横，力图强拉各国上船，组建反华经贸联盟。

　　中国自然要阻止，至少是拖延反华经贸联盟的形成。这种情况下，进一步开放市场，给予外资更多利益份额，就成为必须。

　　汽车作为主要的大众消费品，这一市场的放开，也就水到渠成——发改委今年4月宣布放开合资股比政策，明确“汽车行业将分类型逐步开放，过渡期为5年”。

　　当然，虽然是逐步放开，这里头也是有讲究的。已经有一定技术研发能力、打造出自主品牌的中资车企，这个依然得一定程度上给予保护——毕竟他们承载着中国汽车工业的希望和未来。

　　但那些狗屁核心技术没有，纯粹就是靠政策赚钱的，就没必要照顾了。

　　而华晨就是这样一个典型。现在的华晨，一无核心技术，二无拿得出手的自主品牌，说不好听点就是个大型汽车组装厂而已。虽然这种组装厂也可以带来GDP、带来就业、带来税收。但是换成外资控股，这些它们同样可以提供——并不会因为厂子控股权的变化而减少一分。

　　如果非要说损失，无非就是少了一个现金奶牛而已——虽然华晨中国通过出售控股权换回了267亿现金，但考虑到华晨宝马巨大的利润，以及可观的未来增长预期，从长远看，华晨还是损失颇大的。

　　不过，这也是它自己造成的。这些年靠着宝马赚了这么多钱，结果啥像样的东西都没有整出来。一个缺乏长远核心价值，单纯靠政策赚钱的国有车企，当国际形势变化，需要做出进一步开放汽车制造的市场时，不首先牺牲它，又能牺牲谁呢？

　　而华晨应该只是第一个，接下来，中国这帮子车企，还有一大堆会步华晨后尘。总而言之，只要自身实力不过硬，缺乏长远价值，这种车企，在这一轮洗牌中都会被陆续撤掉政策保护伞。将来中国车企还要想活下去，还要想继续享受政策照顾，唯一的选择，就是赶紧抛弃躺着赚钱的陈旧思维，把靠合资赚的舒服钱，投入到自主产品的研发和品牌建设的脏苦累活儿当中。否则的话，就等着被扔到已成血海的市场中，自生自灭吧！

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