谈兵：尺寸堪比运20，载重不到一半，日本C-2运输机为何被造得如此奇葩

大参考

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　　近日，为了庆祝日本空自某运输团成立60周年，日本C-2运输机向外界展示了一个非常独特的纪念涂装。

　　作为日本未来的运输主力，C-2运输机的责任是非常大的。日本研发C-2运输机最主要目的就是为了取代目前已经老旧的C-1运输机以及C-130运输机。

　　该项目的启动时间为2001年，由于日本在大飞机领域的研发经验几乎是没有的，所以C-2运输机的研发工作进行得也是相当的困难，直到2017年首架C-2运输机才正式服役于空自。

　　可能很多人没有注意到的是，日本C-2运输机的体积长度和中国的运-20大型运输机都是比较接近的。运-20机长为47米，翼展为45米。而日本的C-2的机长则超过了43米，翼展也接近了45米。

　　虽然C-2只装备了两台发动机，但是这两台由GE公司研发制造的CF6-80C2发动机的性能指标极为出色。

　　其单台最大推力高达27吨，而运-20使用的俄制D-30KP2发动机其单台最大推力却只有12.5吨，C-2装备的一台发动机推力就超过了两台运-20发动机的推力。

　　也就是说，理论上C-2其实完全就是一架可以和运-20相提并论的大型运输机。

　　但是，事实永远不会那么简单，因为令人大跌眼镜的是C-2最大载重量仅为30吨，即使是其未来改进型YCX的载重也不过为37吨。

　　而中国的运-20最大起飞重量约为220吨，最大载重约为66吨。未来换装新发动机后其载重还可以提升。

　　C-2拥有和运-20相似的体积，但是其载重却只有后者的一半。由此可以看出它是一款多么奇葩的运输机了。

　　那么，究竟是什么导致了C-2的“高分低能”呢？

　　资料显示，C-2的空重还不到61吨，而运输能力稍稍逊色于C-2的欧洲A-400M运输机其空重接近了77吨。

　　理论上来说，飞机当然是越轻越好，因为飞机轻了，飞机的机动能力更强，航程更远，但是这条金科玉律却在运输机上并不灵验，并不适用。因为飞机重量结构轻，必然意味着其需要牺牲飞机的结构强度。

　　C-2在设计之初非常强调控制机体重量，所以其机体大量采用了复合材料，导致了其机体结构强度不足。

　　事实上，C-2研发严重滞后就是因为其一直存在着机体材料和结构强度问题。

　　受货舱地板强度的限制，C-2的货舱载重不能超过21吨。而A-400M运输机则注重加强机身强度，以比C-2空重重16吨的代价，换来了其货舱载重达到了37吨。所以欧洲这个舍取应该说是非常值得的。

　　而令日本欲哭无泪的是，C-2原本是计划搭载新型16式战车执行快速投送任务的。可是16式战车的全重达到26吨，这意味其运输16式战车需要采用炮塔和车身分离的方式来运输，其快速反应能力自然是无从谈起。

　　此外C-2起落架结构设计也过于简单，其采用的是客机普遍使用的“单柱小车”式起落架结构，所以其在野战机场的起降能力几乎是为零的。

　　综上所述，C-2原本是有机会成为一款优秀大型运输机的，可是由于日本方面给其制定了很多匪夷所思的要求，日本的科研人员也在该机的研发上脑洞大开，导致该机最终成为了一个笑话。

　　而日本还极力在国际市场推销该机，这恐怕就是日本的一厢情愿了。