谈兵：国产发动机研制受阻？中国追加采购224台俄制发动机，或被用于生产运20

大参考

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　　有媒体报道称，中国在2006年到2015年之间，曾向俄罗斯采购了239具D-30KP-2型航空发动机，从2017年开始中国又向俄罗斯签订了追加采购224具发动机的合同，如此大批量的引进，不由让人怀疑运-20还会不会采用“中国心”。

　　根据俄罗斯政务网公布的土星发动机公司签署的合同，2016年底中国与土星公司签订了两份合同，总共采购224具D-30KP-2型航空发动机，将在2017年到2020年四年中陆续交货。

　　而在2015年以前，中国就已经向土星公司购买了239具D-30KP-2型航空发动机。也就是说，前后总共采购了463具D-30KP-2型发动机。

　　这个数字相当惊人，而D-30KP-2型发动机是用在运-20上的，因此不免让人对运-20量产型是否还会采用国产发动机产生了疑问。

　　首先，不得不承认，航空发动机，尤其是高性能的涡扇发动机一直都是中国航空工业最大的软肋所在。

　　虽然近几年，中国空军的飞跃发展有目共睹，自主研制的三代机歼-10，四代机歼-20，以及运-20、轰-20都取得了令人瞩目的阶段性成果，但是歼-20和运-20的原型机都是采用俄罗斯发动机，这说明国产航空发动机虽然取得了一定进展，但还是不够稳定，所以不得不使用相对更为稳定的俄罗斯发动机来保证原型机的飞行试验。

　　不过歼-20和运-20的量产型采用国产发动机几乎已经是共识了，而如此大批量引进D-30KP-2型航空发动机， 到底又是出于什么考虑呢？

　　那么就来看看中国引进D-30KP-2型发动机的具体情况。

　　要知道并不是只有运-20一种机型采用D-30KP-2型发动机，中国引进的伊尔-76运输机以及自主生产的轰-6K轰炸机也都是装备D-30KP-2型发动机的。

　　在2006年到2015年之间采购的239具D-30KP-2型发动机本来就是以伊尔-76备用发动机的名义，这批发动机中一部分确实是伊尔-76运输机的备用发动机，余下的生产了大约80架轰-6K轰炸机，以及4架运-20原型机，这样算下来，最多还能生产4~6架运-20量产型，就已经都用完了。

　　所以在2016年底再签订新的采购合同也就势在必行了。根据披露的合同内容，合同分为两部分，一部分是54具，另一部分则是170具，都是分四年交货。

　　具体是2017年交付54具，2018年交付52具，2019年交付60具，2020年交付58具。

　　不少人很奇怪，同样都是D-30KP-2型发动机，价格也基本一样，为什么还要多此一举分为两个合同？俄罗斯媒体推测，第一个合同的54具发动机是用于伊尔-76运输机的维护更新，而第二个合同的170具应该就是为了满足运-20量产型的生产。

　　按照这个分析，2017年交付的54具里有44具是用于生产运-20，每架运-20安装4具，也就是可以生产11架运-20。而根据来自中国航空工业的消息，西安飞机制造公司的大飞机生产线已经在2016年准备就绪，预计年产量可达25架以上，显然单靠俄罗斯的发动机是不够的。

　　而运-20的研制和生产，本来就是为了解决中国空军没有大型运输机的急切需求，所以运-20的研制更多的是强调一个“快”字，完全就是解决有没有这个迫切问题的产物。具体从运-20的各项技术上都可以很清楚地看到这种思想的体现，绝大部分都采用的都是成熟技术，几乎没有什么新技术，原因就是以稳求快。

　　根据运-20项目的计划，在量产型上将采用国产涡扇-18发动机，这是成都航发公司通过对俄罗斯D-30发动机进行拆机测绘、反向设计仿制而成的，甚至都没有俄罗斯的相关技术资料和图纸，所以在发展过程中困难不小。

　　目前涡扇-18虽然已经定型，并试飞成功，但还没有开始批量生产，因此还无法跟上运-20量产的进度。在这样的背景下，继续引进俄罗斯D-30KP-2型发动机也就很好理解了。

　　从某种意义上说，再次大批量引进俄罗斯发动机主要还是为了满足运-20量产的迫切需要，为国产涡扇-18发动机的后续发展赢得时间，等到涡扇-18发动机开始全面量产，运-20还是肯定会用上中国心的，这点是毋庸置疑的。