谈兵：无法量产？中国歼20究竟遇到了什么难题，俄罗斯：高性能显得多余

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　　近日，俄罗斯卫星通讯社发表文章称，“中国歼-20近期内很难量产，高性能显得多余”的文章。

　　在这篇文章里披露了两个重要信息，一是中国的歼-20采用超材料以进一步提升隐身性能，二是由于新材料、发动机以及飞行员等方面的影响，歼-20将和俄罗斯的四代机苏-57一样很难在近期内实现大规模的量产。

　　那么这则报道的真实性到底有多少？

　　先来看超材料。

　　俄罗斯文章里披露，中国科学家在制造新一代航空超材料方面获得进步。这些材料能够大大降低战机的雷达反射面。

　　虽然目前还处在早期阶段，但从前景看，将对中国正在开发的四代机包括歼-20都能够极大提升隐身性能。

　　其实，早在今年3月，中央电视台的《大国重器》栏目里就报道了深圳已经开始建设世界上第一条超材料生产线。在节目中就透露这条生产线能够生产具有隐身、抗燃烧、防结冰等性能的超材料。

　　虽然由于保密的原因，在节目中并没有直接透露这条生产线的超材料产品是否会用于军事，特别是军用飞机。但是超材料结构可以通过对电磁波的吸收调制来达到控制雷达反射信号的作用，甚至可以通过对电磁波进行极化调制，使入射电磁波转化为所需极化状态而被完美吸收。

　　简单来说，使用这种材料的军用装备，就等于披上了一件能够针对不同频率电磁辐射的非常有效的“隐身外衣”。 毫无疑问，这项最新技术的超材料，肯定会运用到歼-20上。

　　曾经在珠海航展展出的超材料

　　所谓隐身并不是说肉眼看不到，而是指通过减弱作战飞机的雷达反射信号强度，使对方雷达无法发现战机，或者最大限度缩小减少被雷达发现的距离。

　　所以，要实现隐身能力，主要就是降低飞机的雷达反射截面，隐身战机往往采用特殊的外形设计和能够吸收、削弱雷达反射信号的机身材料及涂料这两项措施来实现。

　　在机身外形上，歼-20采用了翼身融合体设计，使机身和机翼平滑过渡，从而在机翼和机身之间尽可能降低出现角反射效应的可能性，同时在进气道采用了DSI进气道设计，并采用内置弹舱，也都是能大大降低了雷达反射截面的有效措施。所以，歼-20在外形设计上已经充分实现了隐身化。

　　歼-20外形采用翼身融合技术

　　在机身方面，目前可以确定歼-20是采用了隐身涂层，也就是最外层的涂层是能够吸收雷达波，来达到减少列达反射信号的目的。

　　而在机身材料方面，以往只有很笼统地提到具有低可探测性的符合材料。而这次俄罗斯媒体的报道以及中央电视台的报道，都可以确定，歼-20肯定会采用最先进的超材料，从而使歼-20在机身外形、涂层和材料三方面都能够具备隐身性能，三管齐下的措施必然会进一步提升歼-20的总体隐身能力，比肩F-22完全是有可能实现的。

　　全新的超材料更是让歼-20的隐身能力进一步提升

　　其次，至于俄罗斯媒体认为歼-20由于新技术、新材料、新设备等大量应用在科研和生产领域所带来的巨大压力，将可能造成在一定时间里，歼-20战机的零部件、机载设备的产品合格率不高。

　　歼-20的试验型是采用俄罗斯发动机，但量产型肯定是要换装国产WS-10发动机，这不仅因为国产WS-10发动机在推力、油耗、工作时间以及对飞机的飞行性能的提升都比俄罗斯发动机要更胜一筹，更重要的是只有使用国产发动机才能使歼-20的产量不受制于人。

　　而国产发动机的进度显然和满足歼20大规模量产的要求还有相当距离。

　　此外，歼-20是四代机，四代机飞行员对飞机的操纵、战术以及体系化应用等，都和以往三代机有着很大差别，所以真正具备同时能够驾驶歼-20、歼-16、歼-10的飞行员，只有空军飞行试验训练基地的少数尖子飞行员。所以即便歼-20开始大规模量产，是否能有足够数量的合格飞行员，也是一个问号。

　　俄罗斯的四代机苏-57进展远远落后于歼-20

　　基于上述这些原因，俄罗斯媒体认为歼-20的大规模量产在短期内是无法实现的。不过，俄罗斯的这份担心，显然是以己度人了，用自己四代机苏-57量产所面临的困难来推断歼-20的情况。

　　尽管歼-20大规模量产确实还存在不少困难，但是中国国防部发言人在2017年9月27日的记者招待会上就已经宣布，歼-20已经正式列装部队，成为F-22、F-35之后全世界第三款列装部队的第四代战机。

　　而俄罗斯的苏-57列装还遥遥无期，两种飞机已经不在同一水平线上了，说歼-20无法在近期实现大规模量产，很明显是有“狐狸吃不到葡萄”的心理在作祟。